畢竟有了5G、AI的加持，無(wú)人駕駛的落地可期，話題熱度仍存。

“很難看到具體的應(yīng)用會(huì)是什么樣，都是介紹類(lèi)的內(nèi)容多些。” 一位觀眾站在一塊介紹無(wú)人駕駛的顯示屏前顯然有著更多的期待。

在2019 CES Asia上，汽車(chē)技術(shù)的展示不僅僅是為了讓普通消費(fèi)者動(dòng)心，更是為了在同類(lèi)供應(yīng)商中脫穎而出。

合眾汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總裁鄧凌告訴第一財(cái)經(jīng)，作為造車(chē)新勢(shì)力的一員，從去年11月至今年的5月，目前公司已交付推出的首款車(chē)型4000余輛。即將推出的新款車(chē)可實(shí)現(xiàn)L2+別的自動(dòng)駕駛，還有一些功能要通過(guò)OTA的升級(jí)慢慢實(shí)現(xiàn)， L3級(jí)別是其工作的方向。

攜首款L3自動(dòng)駕駛樣車(chē)嬴徹1號(hào)亮相的嬴徹科技離“承載物流的美好”的目標(biāo)則是更近一步。在嬴徹科技創(chuàng)始人、CEO馬喆人的規(guī)劃內(nèi)，第一步不是全無(wú)人駕駛，是有人、有司機(jī)接管職守的，但是高度自動(dòng)化、高度可靠的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)。在這個(gè)過(guò)程中，要做的事情是把自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作，整合到一款成熟的車(chē)型里批量化生產(chǎn)出來(lái)。

雖然一個(gè)是toC，一個(gè)是toB，兩者參展CES Asia都強(qiáng)調(diào)是為了一邊展示技術(shù)研發(fā)，一邊尋找合作伙伴搭建落地運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

隨著5G商用牌照的發(fā)放，自動(dòng)駕駛的整體發(fā)展也將提速。5G可以解決信號(hào)帶寬傳輸?shù)膯?wèn)題，對(duì)自動(dòng)駕駛的幫助非常大。汽車(chē)電子領(lǐng)域是發(fā)力的主要方向之一。

嬴徹科技從年初開(kāi)始和采埃孚ZF接觸， ZF在卡車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深厚的積累 ，特別是ReAX線控轉(zhuǎn)向，TraXon傳勝自動(dòng)變速箱及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及硬件等方面，結(jié)合嬴徹和OEM量產(chǎn)合作的策略和方案，ZF給予了大量支持與配合。

合眾汽車(chē)則使用三個(gè)控制域來(lái)替代原有眾多的ECU(電子控制單元)，讓幾個(gè)功能可以集中在一起，減少原來(lái)對(duì)那么多芯片的控制。“我們有動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、智能座艙等域控制器，能夠讓整個(gè)車(chē)的運(yùn)作成為一個(gè)有序的整體，它的計(jì)算速度，交流的信息通訊速度都可以加快。 ”鄧凌說(shuō)。通過(guò)5G的后臺(tái)交互，可以更快速地在AI智能中心來(lái)全網(wǎng)監(jiān)控整個(gè)路況，不斷改善用戶在使用當(dāng)中遇到的障礙，然后通過(guò)OTA的升級(jí)來(lái)解決問(wèn)題，幫助車(chē)主實(shí)現(xiàn)智能出行。 “我們一直在研究自動(dòng)駕駛的一些技術(shù)方向，另外就是車(chē)上的一些娛樂(lè)交互功能，整個(gè)車(chē)未來(lái)就會(huì)真正成為沒(méi)有數(shù)據(jù)帶寬限制的智能終端。”

這印證了德勤發(fā)布的《半導(dǎo)體：未來(lái)浪潮》的報(bào)告觀點(diǎn)，德勤預(yù)計(jì)，全球半導(dǎo)體行業(yè)總收入將從2018年的4810億美元增長(zhǎng)到2019年的5150億美元，主要市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力量，包括現(xiàn)有產(chǎn)品的持續(xù)強(qiáng)化，人工智能產(chǎn)品和5G網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)的融合，以及汽車(chē)和工業(yè)電子行業(yè)的迅速增長(zhǎng)。

“如今汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新大多出現(xiàn)在電子系統(tǒng)，而非機(jī)械層面，2007年到2017年期間，汽車(chē)電子成本占比從約20%上升至40%左右。” 德勤中國(guó)半導(dǎo)體子行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人陳頌說(shuō)。

在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域，安全相關(guān)電子系統(tǒng)的普及將呈爆炸式增長(zhǎng)，到2022年汽車(chē)半導(dǎo)體元器件的成本將達(dá)到每車(chē)600美元，輔助駕駛系統(tǒng)一項(xiàng)預(yù)計(jì)電子設(shè)備半導(dǎo)體收入增長(zhǎng)率從2017年至2022年可達(dá)23.6%。

“今年應(yīng)該是一個(gè)大考，其實(shí)是需要一些時(shí)間需要累積的投入，才能夠在產(chǎn)品上技術(shù)上真正突破，這是關(guān)鍵。我們就是在規(guī)劃中不斷一步一步實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，來(lái)給消費(fèi)者提供觸手可及的智能產(chǎn)品。”鄧凌說(shuō)。

汽車(chē)是高度講究專(zhuān)業(yè)度，講究規(guī)模和是否能夠真正把技術(shù)完整可靠落地的產(chǎn)業(yè)。想要提供端到端的解決方案，既要有技術(shù)、有車(chē)輛，還要有智能、覆蓋范圍廣的服務(wù)體系?，F(xiàn)場(chǎng)展示的無(wú)人駕駛模擬仿真視頻可以展現(xiàn)愿景，但落地離不開(kāi)的是技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的配合。