引言： 重慶公交事件之后，類似的公交車司機被威脅的風波并沒有停止，錯而不自知的當事人各種瘋狂。山東青島的公交車上試點投放了“守護員專座”，標語稱“人人爭做守護員，共同守護乘車安全”，可算是公共安全的一種積極倡議。滴滴打車的安全問題，也成為這兩年的關(guān)注焦點之一，引起大家的普遍擔憂。

這些人為因素帶來的交通上的危險與威脅，讓無人駕駛為越來越多的人所接受，并成為期待?？赡芪覀儞臒o人駕駛技術(shù)還不能保證絕對安全，但只要無人駕駛的安全系數(shù)達到甚至超過人類駕駛時，無人駕駛車就可能逐漸成為潮流。

隨著我們從駕駛員控制車輛轉(zhuǎn)向采用先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，以及最終實現(xiàn)全自動駕駛汽車，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革。附加功能被集成到車輛架構(gòu)中以支持更高程度的連接，基礎技術(shù)變得越來越復雜，而伴隨技術(shù)的發(fā)展，駕駛員逐漸成為次要的角色，在完全自動化的車輛中駕駛員則變?yōu)榱顺丝汀?/p>

向更大程度的電子化和半自動駕駛的轉(zhuǎn)變貫穿了汽車的各個領(lǐng)域。不僅是無人駕駛公交車、高規(guī)格的豪華車，還有經(jīng)濟型車，甚至是商業(yè)、建筑和農(nóng)業(yè)車輛也通過引進新的電子系統(tǒng)變得更加自動化、高效和安全。

不斷激增的汽車電子模塊

自動駕駛汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的長期目標。它開始于幾年前，電子設備越來越多地被添加到車輛中，成為提供附加功能的獨立模塊。近來，汽車制造商一直在用新的固態(tài)電子系統(tǒng)取代機械功能，以減輕重量、提高燃油經(jīng)濟性并提高可靠性。這些進步意味著當今大多數(shù)模型的計算和處理能力遠遠超過過去在大型計算機中所達到的能力。

無論動力傳動系統(tǒng)是基于內(nèi)燃機、電動汽車(EV)還是混合動力電動汽車(HEV)，車內(nèi)的電子模塊正在激增并將持續(xù)這樣發(fā)展。事實上，根據(jù)Statista的預測，普通汽車的電子產(chǎn)品數(shù)量現(xiàn)在約占其總成本的三分之一，預計在未來十年內(nèi)將增長到近一半。

通過增加車輛中的電子模塊，可以將更多的決策責任從人類駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛本身。雖然有些人認為這是革命，但實際上它是一種演進。在美國，汽車工程師協(xié)會(SAE)通過定義關(guān)鍵階段來規(guī)劃車輛自治的道路。SAE J3016中概述的每個階段都顯示了駕駛的關(guān)鍵功能將如何推進到車輛及其系統(tǒng)，我們已經(jīng)沿著這條道路走下去了，當前許多先進車輛已經(jīng)處于SAE 3階段。

技術(shù)持續(xù)革新推動測試策略調(diào)整

行業(yè)的變化速度以及技術(shù)的不確定性將使汽車測試部門和供應商面臨前所未有的需求，以更快地做出反應并變得更加靈活。由于技術(shù)變革的步伐加快，測試設備可能在其生命周期的早期就已過時。受預算限制的測試工程師需要新的策略，來應對在日益嚴格的預算限制下完成工作的競爭目標。

隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)與更迭，測試策略必須相應做出調(diào)整。某些情況下，這意味著重新配置現(xiàn)有設施或升級設備，以實現(xiàn)更快的測量速度、更高的測量精度;在另一些情況下，它可能是一種全新的功能，需要新的或不同類型的儀器。

現(xiàn)代車輛中采用的各種技術(shù)(包括電源管理和控制、高數(shù)據(jù)速率通信總線、無線連接和傳感技術(shù))將增加測試測量的復雜性和測試難度，汽車智能化測試包括如下幾個主要方面。

1)電氣動力總成

尤其與混合動力汽車和電動汽車相關(guān)，有效使用電池組能效將成為汽車制造商的關(guān)鍵競爭優(yōu)勢。復雜的車輛動力系統(tǒng)將包括DC-DC轉(zhuǎn)換器、能源回收制動系統(tǒng)，以及確保所有可用的能源是針對增加行駛里程。

2)車載網(wǎng)絡

隨著車輛走向完全自治，電子系統(tǒng)不再是由不同功能模塊組成的集合。為了提供在車輛中接近人類感知所需的智能、感知和決策，這些功能必須組合成一個超智能系統(tǒng)。由于這些功能中有許多是安全相關(guān)的(例如ADAS障礙物檢測)，因此需要系統(tǒng)內(nèi)的超低延遲。

車載網(wǎng)絡正處于前沿，CAN-FD、LIN、FlexRAY和MOST等傳統(tǒng)汽車總線正在通過以太網(wǎng)等其他技術(shù)得到增強，高速總線需要高速測試能力。 來自Keysight的InfiniiVision 6000 X系列示波器包括數(shù)字和混合信號模型，帶寬可達6GHz，波形捕獲率可達450,000 wfms / s，即使最小的信號細節(jié)也能顯示出來。零觸摸觸發(fā)功能可在幾秒鐘內(nèi)隔離信號，多語言、免提控制可提高用戶便利性。

3)通訊

當前，車輛通信僅限于信息娛樂系統(tǒng)和衛(wèi)星導航系統(tǒng)。然而，隨著車輛彼此連接以及智能城市的基礎設施相互連接，通信轉(zhuǎn)型勢在必行。車輛到基礎設施(V2I)連接使車輛能夠事先得到關(guān)于事故、關(guān)閉、道路障礙或其目的地停車位的可用性和位置的通知。它還允許市政當局監(jiān)控交通流量，最大限度地減少高峰時段的交通擁堵，并減少排放。

除了V2I通信之外，未來的車輛還將通過車輛到車輛(V2V)通信彼此通信。這將使一輛車能夠廣播其離開道路車道或到達交叉路口的意圖，從而降低碰撞風險。同樣，交通問題的細節(jié)，例如前方意外的障礙，將在車輛之間發(fā)送，以使他們提前了解問題。

現(xiàn)代車輛允許乘客通過他們的智能設備連接，允許訪問使旅程更容易、更安全和更有效的應用程序。隨著車載通信的持續(xù)增長，車載通信將會出現(xiàn)WLAN、藍牙、NFC、LTE和LTE Advanced、5G等多種協(xié)議，這些通信協(xié)議可以與其他車輛和本地環(huán)境的外部通信。

4)EMC

現(xiàn)代車輛中的電子設備數(shù)量持續(xù)增加，這帶來了關(guān)于電磁兼容性(EMC)的挑戰(zhàn) - 車輛產(chǎn)生的輻射能量以及車輛內(nèi)敏感電子設備對外部產(chǎn)生的輻射的敏感性。

5)傳感器

隨著車輛需要對周圍環(huán)境越來越靈敏的感知，傳感器變得越來越重要，與任何新技術(shù)一樣，傳感器也需要全面的測試和驗證。 GHz頻段雷達是車輛智能化的關(guān)鍵，也用于位置感應和物體探測的基礎設施應用。

6)安全功能

向自動化車輛邁進的一個主要目標是通過ADAS提高道路安全性。通過這樣的系統(tǒng)，可以檢測物體，如車輛或行人，確保在沒有駕駛員干預的情況下避開它們。為確保ADAS系統(tǒng)日益復雜的操作完整性，需要進行重要的測試，通常要符合ASIL規(guī)范和其他安全標準。

測試革命的時代來臨了

不斷縮短的開發(fā)時間和加速變化的技術(shù)給測試部門帶來了諸多挑戰(zhàn)和沉重負擔。以前簡單地購買所有必要設備的模式已經(jīng)過時，不斷變化的需求對這種模式提出挑戰(zhàn)，全靠購買的做法只會加劇迅速變化的時代帶來的財務壓力。

獨立的第三方解決方案提供商可以提供測試設備管理策略和咨詢建議，幫助用戶在產(chǎn)品選擇、采購方法和融資方案方面做出更明智的決策。這大大降低了測試成本，并提供根據(jù)需要升級設備或技術(shù)的靈活性。

現(xiàn)在人們認識到，復雜的多站點項目很少能夠采用一刀切的方法。因此，通過與租賃合作伙伴合作可以獲取更全面的權(quán)衡和多種選擇，合作伙伴提供各種采購選項來管理整個項目生命周期中的測試設備，從概念到原型設計，再到開發(fā)和全面生產(chǎn)。

儀器可以通過各種方法獲得，包括短期租賃、長期租賃、租購新設備或經(jīng)過認證的二手設備。設備只在使用期間才收取費用，項目結(jié)束后，或者因為新技術(shù)更迭需要更換設備時，則可以將租用的物品發(fā)回或替換為采用最新測試技術(shù)的新設備。這意味著不存在設備過時或浪費新測試產(chǎn)品投資的風險。同樣，購買的設備(無論是最初購買的新設備，還是通過認證的二手計劃獲得的設備)都可以回售，從而可以獲得用于采購其他設備的資金。一旦解決方案合作伙伴了解您的情況和需求(可能包括短期和長期需求以及CapEx或OpEx優(yōu)先級)，就可以推薦各種選項或混合解決方案，以實現(xiàn)最大的節(jié)省和效率。