據(jù)史密森學會雜志報道，將來共享無人駕駛汽可以在不需要停車場、車庫甚至私人車輛的情況下，在城市里迅速地運送乘客。但如果沒有地方充電，這些汽車將如何獲得工作所需的能量呢?誰來為機器人汽車充電?

美國無線充電初創(chuàng)企業(yè)WiTricity首席執(zhí)行官亞歷克斯·格魯森(Alex Gruzen)表示：“車上沒有司機，也沒人幫助無人駕駛汽車插好電線。它們需要能夠隨需應變，在電池電量不足時給自己充電。”

格魯森于2010年獲得利用磁共振技術為電動產(chǎn)品充電的專利。在過去8年里，WiTricity將其業(yè)務從研發(fā)消費電子產(chǎn)品和手機充電器轉(zhuǎn)向如何為汽車提供動力方面。格魯森認為，上述問題的答案在于，電力可通過融入城市景觀的充電系統(tǒng)通過空氣傳輸。

為了最終實現(xiàn)目標，WiTricity已與寶馬(BMW)合作，為寶馬電動汽車530e iPerformance推出首個面向消費者的遠程充電系統(tǒng)。

但ABI Research汽車行業(yè)分析師多米尼克·邦特(Dominique Bonte)指出，530e屬于混合動力車。它的電池容量只有9.2千瓦時，可以利用WiTricity技術在幾個小時內(nèi)充電，但續(xù)航里程只有25公里。

即使WiTricity能夠?qū)崿F(xiàn)90%的效率，無線充電仍然相對緩慢，配備100千瓦或75千瓦時電池的特斯拉Model S，利用WiTricity的系統(tǒng)充滿電可能需要一整天時間。不過，格魯森指出，絕大多數(shù)電動汽車的使用并不需要每天晚上都充滿電。