世界智能網聯汽車大會在北京開幕。騰訊董事會主席兼CEO馬化騰在演講中透露，騰訊正在研發(fā)車載微信，采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。

馬化騰解釋說，因為低頭刷手機，很多司機已經造成了交通擁堵和意外。為了解決這些“痛點”問題，騰訊車聯網團隊也做了很多思考與探索。他透露，盡管很多車企對微信上車的呼聲很高，但在設計階段出于安全第一的考慮要嚴格把關，因此推遲了發(fā)布計劃。

目前，騰訊已與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯方案的多款車型已經上市銷售。

以下為馬化騰演講全文：

非常高興，能夠來參加世界智能網聯汽車大會!今天來到會場的，有政府領導、專家學者，也有各個領域的企業(yè)代表，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)、新進入的造車公司，還有不少互聯網與科技公司。可以說，整個汽車產業(yè)的“朋友圈”已經迅速擴大，產業(yè)生態(tài)正在發(fā)生巨大的變化。這樣的盛況，在過去一百多年里，可能都沒有出現過。我們看到，“閉門造車”已經不再成為可能，今天沒有一個企業(yè)，能夠完全擁有智能網聯汽車所需要的全部資源和能力。“開門造車”正在成為現實，大家需要通過跨產業(yè)協作，來共建一個新生態(tài)。

我還注意到，這次大會提出了六個“新”。除了我剛才提到的“新生態(tài)”，還包括“新產品”、“新技術” 、“新標準”、“新模式”和“新治理”。這說明，智能網聯汽車正在成為多個創(chuàng)新領域的交匯點：人工智能技術的落地、產業(yè)互聯網的發(fā)展、5G通信的迭代、智能制造的探索、新能源的應用，以及智慧交通與智慧城市的治理，都共同期待著汽車產業(yè)成為一個突破口，而智能網聯汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。

經過20年的發(fā)展，騰訊已經成為一家以互聯網為基礎的科技與文化公司，我們希望通過互聯網服務提升人們的生活品質。就在上個月，我們宣布了一個重要的戰(zhàn)略升級：騰訊要扎根消費互聯網，擁抱產業(yè)互聯網，共建連接消費與產業(yè)(C2B)的新生態(tài)。我們認為，移動互聯網的上半場已經接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場的重點是消費互聯網，下半場的發(fā)展方向是產業(yè)互聯網。汽車產業(yè)是騰訊進行產業(yè)互聯網探索最重要的領域之一。下面，我想結合騰訊的實踐，談談對汽車產業(yè)發(fā)展的一些看法。我認為，未來汽車產業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯網科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。

先來談談網絡連接能力。大家常說，智能化、網聯化、電動化和共享化是未來汽車發(fā)展的趨勢。在我看來，這些趨勢互為條件，其中網聯化更依賴跨界合作。過去，人與車，車與環(huán)境，造車與用車之間基本上是孤立的，信息交換很少。未來，汽車不僅僅是一種交通工具，還可能成為大型的智能移動設備。再加上，汽車會逐漸接管司機的駕駛任務，人與車的關系正在發(fā)生深刻的變化。這些變化首先會帶來人車交互模式的改變。十年前，我們首先要考慮如何把PC互聯網的重要功能和服務，平移到移動互聯網，今天，我們也在想，年輕的網絡原住民已經成為汽車消費的主力軍，他們習慣隨時隨地上網。因為低頭刷手機，很多司機已經造成了交通擁堵和意外。

為了解決這些“痛點”問題，騰訊車聯網團隊也做了很多思考與探索。幾個月前，我提到過，盡管很多車企對微信上車的呼聲很高，我解釋了我們遲遲不推出的重要原因。我們希望對設計嚴格把關，要保證安全第一。我們考慮采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。我們還考慮設計用戶狀態(tài)提示，收發(fā)消息時可以非常便捷地轉換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進行地圖導航設置。

微信小程序也會在汽車場景中，獲得全新的應用。小程序的初衷是，通過二維碼連接現實世界和數字世界。今天，每一個基于地理位置信息的有效場景，都可以看做是一個特殊的“二維碼”，當汽車駛入加油站、停車場、旅游景點時，相應的小程序就會被自動“喚醒”，用戶可以通過語音交互，調動這些小程序為自己服務，并且“用完即走”，根本不需要臨時去下載安裝或刪除應用。這也是我們對于連接“車與服務”的初步探索。當然，要真正實現V2X(注：vehicle to everything，即車與環(huán)境的連接)，汽車產業(yè)還有很長的路要走，它是智慧交通與智慧城市的重要組成部分，有賴于道路等公共設施的數字化升級、新一代通信網絡的普及運用，更有賴于政府、車企以及大量生態(tài)伙伴的共同努力。

對汽車企業(yè)來說，在這次產業(yè)變革中要擺脫淪為生產車間的命運，就需要盡快實現生產與消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達終端用戶。不能僅僅滿足于打造一個完整的制造產業(yè)鏈，更重要的是，要考慮借助硬件優(yōu)勢，進一步實現硬件、軟件與服務的結合，實現三位一體的生態(tài)化。從這個意義上來說，未來實現L3或者L4的量產，很可能只是第一步，車企還要考慮實現硬件、軟件和服務的生態(tài)協同。這就需要汽車企業(yè)與互聯網公司進行跨界融合，獲得觸達海量用戶和生態(tài)服務的能力。騰訊目前擁有超過10億的月活躍用戶，具有連接國內最豐富場景和產品的生態(tài)服務能力，并致力于打造從消費到產業(yè)(C2B)的新生態(tài)。我們非常愿意成為汽車產業(yè)的數字化助手，幫助汽車企業(yè)實現轉型升級。目前，騰訊已經與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯方案的多款車型已經上市銷售。

再來談談數據處理能力。汽車越來越成為一個數據密集型產業(yè)。每輛車每天會產生大量的運行和交互數據。服務中心如何實時做出分析響應?研發(fā)設計部門如何從海量數據中獲得洞察和啟發(fā)?今天來看，我們需要幫助汽車企業(yè)建立自己的車聯網云平臺和超級大腦，才能應對未來的挑戰(zhàn)。目前，騰訊云可以為車企提供大數據應用和智慧決策平臺，覆蓋生產、銷售、售后全產業(yè)鏈;還可以為自動駕駛汽車提供穩(wěn)定可靠的云計算能力。

與此同時，騰訊在自動駕駛的核心技術平臺的探索與積累，也可以為車企帶來助力。特別是，騰訊能夠提供高精度地圖、模擬仿真、數據服務三大平臺。這里特別提一下我們的模擬仿真平臺，騰訊充分發(fā)揮了游戲引擎，虛擬現實和云游戲技術等優(yōu)勢，在虛擬環(huán)境中，模仿道路環(huán)境和交通流，進行仿真測試。因為自動駕駛要經過大量的實車路測，騰訊的仿真平臺可以幫助車企縮短開發(fā)時間，并降低測試成本。

接下來談談安全能力。智能化與網絡化在提升生活品質的同時，也給我們帶來了新的風險與挑戰(zhàn)。當汽車成為萬物互聯的重要節(jié)點，智能網聯汽車的系統(tǒng)安全、信息安全已經不僅僅是產業(yè)發(fā)展的能力補充，而是所有0前面的1。與智能手機不同，智能網聯汽車的安全問題事關生死，更不能忽視。

近兩年來，我們也在車聯網安全領域進行了深入的探索。騰訊在安全領域有七大實驗室，其中科恩安全實驗室此前就發(fā)現了特斯拉和寶馬網聯汽車的多個高危安全漏洞，并基于漏洞實現了對車輛的遠程控制。在對特斯拉的測試中，科恩的研究員通過遠程破解，實現了遠程控制行駛過程中的特斯拉進行急剎車，打開后備箱等，這些都是嚴重危害行車安全的情形。在另一個測試中，科恩團隊同樣實現了對寶馬系列車型的遠程破解，可以遠程發(fā)送任意診斷指令到車電網絡?？贫鲌F隊依照國際通行的協作模式，向兩家車企報告了漏洞，并協助修復，第一時間保護了用戶，獲得了兩家企業(yè)的高度認可和嘉獎。

最后，我想總結一下。智能網聯汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體。傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯網科技公司有很強的互補性。未來，騰訊希望把握產業(yè)互聯網的發(fā)展機遇，成為汽車企業(yè)的數字化助手。為此，我們首先要做好“連接器”，幫助車企和用戶做好“人與車”、“車與環(huán)境”以及“生產制造與消費服務”的連接，同時還可以為用戶在車載場景中，提供音樂、資訊等數字內容產品，以及O2O等豐富的產品與服務生態(tài)，幫助車企更有效地整合價值鏈;其次，我們也要做好“工具箱”，不但向汽車企業(yè)開放高精度地圖、模擬仿真、數據服務以及自動駕駛技術平臺，還將幫助車企建立自己的車聯網云平臺和超級大腦。此外，我們還將向汽車企業(yè)提供安全能力，為智能網聯汽車的發(fā)展保駕護航。最終，我們希望與汽車企業(yè)、合作伙伴一起共建智能網聯汽車的新生態(tài)。

工業(yè)制造業(yè)是數字經濟的主戰(zhàn)場，汽車又是工業(yè)制造業(yè)的重中之重。智能網聯汽車，一定程度上寄托著我們從制造大國向制造強國邁進的夢想。北京在新能源智能汽車領域的探索具有先發(fā)優(yōu)勢。上個月，騰訊獲得了北京自動駕駛車輛的路測牌照。兩年前，騰訊在北京成立自動駕駛實驗室，騰訊車聯網業(yè)務的主力軍也在北京。應該說，騰訊在智能網聯汽車領域的快速發(fā)展，得力于北京優(yōu)越的人才、政策和產業(yè)環(huán)境。我相信，北京有決心、也有能力探索出中國汽車產業(yè)轉型升級的新模式。在此，祝世界智能網聯汽車大會圓滿成功!