在許多業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)必將統(tǒng)治未來(lái)已經(jīng)是板上釘釘了，有人甚至認(rèn)為這些次世代車(chē)輛會(huì)成為我們的新客廳。

事實(shí)上，他們給出的結(jié)論不夠精準(zhǔn)也不太嚴(yán)密。如果非要給自動(dòng)駕駛找個(gè)參照物，那它與移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行比較更加合適。如果要在這個(gè)語(yǔ)境中打個(gè)比喻，那么“操作系統(tǒng)”才是能定義什么是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)能達(dá)到什么高度的關(guān)鍵因素。

但是，這個(gè)過(guò)程可能會(huì)相當(dāng)漫長(zhǎng)，那些想在自動(dòng)駕駛大潮中獲取利益的“移動(dòng)應(yīng)用”開(kāi)發(fā)公司，恐怕得根據(jù)“操作系統(tǒng)”的演變而不斷調(diào)整戰(zhàn)略。

現(xiàn)在，我們先轉(zhuǎn)換回當(dāng)下的移動(dòng)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)大潮中來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，移動(dòng)應(yīng)用市場(chǎng)還保持著旺盛的生命力，但人們花在應(yīng)用上的時(shí)間已經(jīng)開(kāi)始下滑。最近的研究顯示，2017 年移動(dòng)應(yīng)用整體活躍度只增長(zhǎng)了 6%，比 2016 年 11% 的增幅低上不少。

也就是說(shuō)，用戶能貢獻(xiàn)給應(yīng)用的時(shí)間已經(jīng)趨近飽和。好在，自動(dòng)駕駛行業(yè)能幫應(yīng)用開(kāi)發(fā)者們扭轉(zhuǎn)乾坤。不過(guò)，移動(dòng)應(yīng)用能否滲透進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)將獲得這個(gè)新出行時(shí)代的金鑰匙還是個(gè)未知數(shù)。

隨著自動(dòng)駕駛革命的深入，許多因素正在不斷匯聚并顯得越發(fā)復(fù)雜。

過(guò)去幾年，雖然移動(dòng)應(yīng)用逐漸顯出疲態(tài)，但自動(dòng)駕駛的熱潮卻只增不減。向自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)敞開(kāi)懷抱的城市越來(lái)越多，針對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的投資也一個(gè)比一個(gè)重磅，排在第一陣營(yíng)的 Waymo 和通用等公司已經(jīng)開(kāi)始著手推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化落地。

雖然反應(yīng)慢了半拍，但傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們普遍都行動(dòng)了起來(lái)。在大家看來(lái)，這個(gè)龐大的“乘客經(jīng)濟(jì)”到 2050 年甚至價(jià)值 7 萬(wàn)億美元。

這時(shí)，想在新潮流中大賺一筆的移動(dòng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)公司就需要思考：未來(lái)的智能汽車(chē)會(huì)遵循智能手機(jī)的進(jìn)化方向，搭載排他性的“操作系統(tǒng)”?還是反常規(guī)的玩起多平臺(tái)兼容，充分發(fā)揮車(chē)輛性能?或者說(shuō)各家廠商都學(xué)習(xí)蘋(píng)果，搞起自己的生態(tài)，將這個(gè)市場(chǎng)徹底碎片化?

當(dāng)然，這還不算亂，如果車(chē)輛要支持現(xiàn)在大火的數(shù)字語(yǔ)音助手呢?畢竟對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，語(yǔ)音助手的重要性可比在智能手機(jī)和智能音箱上大多了。到時(shí)選擇權(quán)會(huì)掌握在誰(shuí)手上呢?廠商們?cè)敢鉄o(wú)條件放棄這個(gè)關(guān)鍵籌碼嗎?

這些問(wèn)題在智能手機(jī)這個(gè)高度成熟的行業(yè)都沒(méi)有答案。在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)開(kāi)辟新的戰(zhàn)線會(huì)帶來(lái)奇妙的影響，不過(guò)無(wú)論哪種方式，移動(dòng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)公司都會(huì)受到巨大沖擊。

縱觀整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，“操作系統(tǒng)”之戰(zhàn)的未來(lái)走向已經(jīng)有了不少跡象。

舉例來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)十年探索后，Waymo 現(xiàn)在幾乎將所有精力都放在了自動(dòng)駕駛軟件的開(kāi)發(fā)上，不擅長(zhǎng)硬件的它還與多家傳統(tǒng)汽車(chē)公司達(dá)成了合作。不過(guò)，并非所有廠商都甘愿臣服在 Waymo 腳下，它們也在積極研發(fā)自己的“操作系統(tǒng)”。

就拿大眾來(lái)說(shuō)，大眾就準(zhǔn)備 2020 年后在自家電動(dòng)車(chē)上引入“vw.OS”，增強(qiáng)車(chē)輛的自動(dòng)駕駛功能(大眾還準(zhǔn)備在 2019 年推自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)來(lái)抗衡 Uber)。作為電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的雙先驅(qū)，特斯拉也在一步步搭建“圍墻”，保護(hù)自家軟硬件堆棧的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)，有封閉就有開(kāi)放，Udacity 就致力于打造“開(kāi)源”的自動(dòng)駕駛技術(shù)。此外，Mobileye 和百度也在合作進(jìn)行研發(fā)，為的就是給廠商提供自動(dòng)駕駛軟件。

顯然，大多數(shù)智能手機(jī)應(yīng)用都能通過(guò)原生整合打開(kāi)通向汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)，不過(guò)除了音樂(lè)、語(yǔ)音和導(dǎo)航，還有許多功能需要巨大的硬件投資才能順利完成整合。

到時(shí)，拿到主動(dòng)權(quán)的廠商真的愿意為他人做嫁衣嗎?

如果答案是否定的，智能汽車(chē)和應(yīng)用將如何協(xié)同?許多功能又怎么實(shí)現(xiàn)?更別說(shuō)什么用戶體驗(yàn)了。如果廠商追求自己獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力和差異化，智能手機(jī)上的“操作系統(tǒng)”獨(dú)裁也會(huì)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上卷土重來(lái)，到時(shí)恐怕強(qiáng)勢(shì)的“操作系統(tǒng)”提供者會(huì)用手上的話語(yǔ)權(quán)從開(kāi)發(fā)者錢(qián)包里攫取利益。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛行業(yè)想走到這個(gè)岔路口還沒(méi)那么快。

在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，多種操作系統(tǒng)百家爭(zhēng)鳴的趨勢(shì)還是會(huì)繼續(xù)，直到首選方案浮出水面。不過(guò)，無(wú)論怎么發(fā)展，“互聯(lián)”和“出行”都是絕對(duì)的關(guān)鍵詞，它會(huì)逐步替代曾經(jīng)的“速度”、“舒適”和“動(dòng)力”等價(jià)值詞匯，這點(diǎn)無(wú)論汽車(chē)廠商還是科技公司都已牢記于心。

未來(lái)，Wi-Fi 熱點(diǎn)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的結(jié)合能推動(dòng)智能汽車(chē)環(huán)境的個(gè)性化，滿足不同用戶的喜好。不過(guò)，誰(shuí)來(lái)推動(dòng)并如何推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變現(xiàn)在還是問(wèn)題多多。

眼下，美國(guó)人平均每年要在車(chē)?yán)锎?293 個(gè)小時(shí)，花在通勤上的平均時(shí)間也比上世紀(jì) 80 年代多了 20%。最近一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及后，人們的通勤時(shí)間會(huì)有三分之一分給朋友、家人、工作或網(wǎng)購(gòu)。

據(jù)了解，到 2030 年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)能幫人類“解放”出 1.9 萬(wàn)億分鐘的空閑時(shí)間。另一份研究則認(rèn)為，即使自動(dòng)駕駛汽車(chē)幫乘客“搶”回來(lái)的時(shí)間中只有 10% 用對(duì)了地方，也能釋放價(jià)值 2500 億美元的驚人生產(chǎn)力。

這里的生產(chǎn)力指的可不僅是個(gè)人娛樂(lè)和商務(wù)，它的范疇非常大。

舉例來(lái)說(shuō)，乘客可以利用車(chē)內(nèi)的屏幕、抬頭顯示器和語(yǔ)音助手開(kāi)一場(chǎng)視頻電話會(huì)議。當(dāng)然，搜索、通信、行程安排、訂票、電子商務(wù)和導(dǎo)航都不耽誤，而這一切都需要應(yīng)用來(lái)支持。

如果這樣的場(chǎng)景成真，那些先吃螃蟹的應(yīng)用開(kāi)發(fā)公司就有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，只要能拿到 10-15% 的市場(chǎng)份額就能獨(dú)霸一方。

眼下，金主們正在源源不斷的為自己看中的未來(lái)勝利者砸錢(qián)，而這些公司是定義未來(lái)自動(dòng)駕駛平臺(tái)移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)的主力軍。事實(shí)上，現(xiàn)在的情景就像早期的智能手機(jī)市場(chǎng)，它吸引力十足，但無(wú)論投資還是創(chuàng)業(yè)都風(fēng)險(xiǎn)巨大。