近年來，例如奔馳、寶馬等德國汽車品牌已經(jīng)意識到，它們早期推出的電池汽車并沒有獲得特斯拉那樣的公眾關(guān)注，但它們將頑強地依靠即將到來的產(chǎn)品閃電戰(zhàn)贏得對硅谷的勝利。

梅賽德斯-奔馳于瑞典斯德哥爾摩時間9月4日，推出純電動SUV EQC車型，新車定位于中型SUV，基于奔馳全新的MEA電驅(qū)平臺打造，采用四驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)，最大綜合功率300kWh，配備70kWh的動力電池組，工況續(xù)航里程可以達到500km。

有分析人士稱認為，EQC的到來標志著德國汽車制造商開始大舉“攻擊”特斯拉在快速增長的高端電池汽車市場的主導地位。而特斯拉也正在失去在高檔電動汽車市場的領先地位，其入門級Model 3轎車今年的銷量預計僅將5萬輛左右。

不過話說回來，特斯拉已經(jīng)跑在了前頭，會給奔馳、寶馬機會嗎?

德國人的機會

這款梅賽德斯-奔馳的全新電動車EQC是其電動化EQ子品牌下的第一款生產(chǎn)車型。該車型旨在從特斯拉那里搶奪千禧一代用戶。據(jù)悉EQC將于明年推向其首批客戶，其定價將接近燃油版GLC的價格，與特斯拉售價49,000美元的Model 3相同。

EQC在外觀方面車身尺寸與GLC接近，整體維持了GLC的外觀特點，也保留了概念車的部分設計。封閉式進氣格柵中間鑲嵌著巨大的奔馳LOGO，前大燈組和后尾燈組都是一體化造型，燈帶線條與車身圓潤的輪廓搭配相得益彰，極具美感。

目前從奔馳的預告圖來看，新車除了繼承了概念車的部分設計，在內(nèi)飾部分，黑色亮面烤漆搭配藍色氛圍燈，讓整個內(nèi)飾顯得很有質(zhì)感。新車取消大量實體按鍵，改用觸摸按鍵，中控部分一塊貫穿儀表盤與中控臺的中控觸摸屏可以說是車內(nèi)一大亮點。

近年來，例如奔馳、寶馬等德國汽車品牌已經(jīng)意識到，它們早期推出的電池汽車并沒有獲得特斯拉那樣的公眾關(guān)注，但它們將頑強地依靠即將到來的產(chǎn)品閃電戰(zhàn)贏得對硅谷的勝利。

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官迪特爾·蔡澈(Dieter Zetsche)已開始多次回應科技行業(yè)對自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)服務等領域的更廣泛侵入。

更多業(yè)內(nèi)人士并不看好“硅谷”新秀們有機會能贏得這一仗。“盡管特斯拉目前在豪華電力市場上占有一席之地，但在德國高端產(chǎn)品推出后，我認為情況會發(fā)生變化，”IHS Markit的汽車分析師Wajih Hossenally表示。

“目前特斯拉幾乎沒有競爭，但這將從2019年開始改變。”分析公司LMC Automotive對此表示贊同，它預測特斯拉未來十年爆炸性電動車市場的份額將從今天的12.3%穩(wěn)步下降至2.8%，即使其絕對銷售額持續(xù)上升。

根據(jù)其預測，德國品牌的市場份額將超過特斯拉，在2020年達到11.8%，然后在三年后進一步增加到約19%。

除了奔馳之外，奧迪周一宣布開始生產(chǎn)其e-Tron純電動SUV。9月17日，該公司將在舊金山召開銷售大會，距特斯拉的弗里蒙特組裝廠不遠。奧迪還打算開始接受可退還的1000美元保證金的預訂。這款e-Tron概念車預計將于明年初銷售，隨后在2020年，大眾汽車將再推出兩款純電動車型奧迪和保時捷Taycan跑車。

寶馬也不甘示弱，今年前7個月，寶馬新能源車型累計銷售超過8,000輛，同比增長超過5倍。除了目前已是全球新能源銷量最多的豪華品牌之外，其已租用漢莎航空公司將其電動汽車Vision iNext概念車從慕尼黑經(jīng)紐約至北京，當然還有舊金山進行展示，此后還將推出iX3純電動等車型。

另外，奧迪寶馬奔馳這三家德國汽車制造商還正與福特合作，在主要高速公路沿線開發(fā)快速充電網(wǎng)絡。

盡管一些專家懷疑，德系巨頭永遠無法與特斯拉令人驚嘆的因素相提并論，但許多人也懷疑，這不一定。例如麥肯錫駐科隆的合伙人尼古拉·米勒(Nicolai Mueller)就表示：“德國汽車制造商的DNA中含有一種非常令人向往的、駕駛樂趣十足的高檔汽車基因。這是一個非常好的起點。”

困斗之獸

今年馬斯克和特斯拉頻頻受挫。

就在8月中旬，馬斯克又宣稱“將特斯拉私有化”的推特，一時間被推上風口浪尖。

好景不長，馬斯克在“掙扎”了17天后宣布放棄了特斯拉私有化。放棄上市的原因有兩條：股東反對和Model 3量產(chǎn)問題。而馬斯克也認識到，比起耗時耗力的私有化，提升Model 3產(chǎn)能幫助特斯拉盈利才是更重要的目標。所以一切的一切還是要看Model 3到底能銷售出多少，從而幫助特斯拉創(chuàng)收盈利。

而外媒對馬斯克這一舉措也做出了評價，有外媒調(diào)查了15家知名金融機構(gòu)和科技公司，但沒有人表示知道馬斯克的融資計劃，截止目前，馬斯克也沒有提供任何證據(jù)來支撐他的融資計劃，外界稱之為：空穴來風。

而7月份，特斯拉宣布其中國工廠將落戶上海臨港，年產(chǎn)能50萬輛整車。這也意味著特斯拉真正能進行量產(chǎn)的時間大概在2020年，這與上面所述的三巨頭國產(chǎn)電動車時間基本相同，到時候市場的激烈程度可想而知。不僅如此，特斯拉“被收購”最近也接連不斷的被爆出。

所以在特斯拉私有化的計劃失敗后，股價也受到了嚴重沖擊，再加之此前較為“慘淡”的財報數(shù)據(jù)，不少人認為特斯拉可用的現(xiàn)金正在迅速耗盡。這些無疑都給特斯拉蒙上了陰影。

所以多數(shù)人不看好特斯拉未來的原因仍為其利用其強大的技術(shù)光環(huán)，說服早期消費者對一家相對不知名公司的一款純電動汽車支付溢價，該公司沒有高質(zhì)量的跟蹤記錄，也沒有實體經(jīng)銷商為其提供服務和支持。

而德國汽車制造商背后有一個世紀的制造經(jīng)驗，擁有良好的品牌、發(fā)達的全球銷售網(wǎng)絡和數(shù)以百萬計的現(xiàn)有客戶群。

只是寶馬i3 mini和早前的奧迪e-Tron都未能實現(xiàn)大規(guī)模的銷售，但以中國為代表的電動汽車市場此后已經(jīng)成熟。LMC預計，隨著德國汽車制造商在2019~2020年的攻勢開始，中國每年將推動全球電動汽車市場銷售增長超過50%。

杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普·霍喬斯(Philippe Houchois)上周在一份報告中警告投資者：“從2020年開始，特斯拉可能面臨產(chǎn)品短缺。”

當然，特斯拉方面也不會袖手旁觀。一款價格適中的Model Y SUV有望加入特斯拉的高端Model X跨界車和Model S車型行列，但不會在2020或2021年之前推出。

雖然目前已到了特斯拉最危險的時候，但馬斯克仍有勇氣打贏這場與德國傳統(tǒng)汽車制造商的“純電動”大戰(zhàn)。

如果是你，你會站 “硅谷”新秀特斯拉還是這些已有百年歷史的德國汽車巨頭們?