蘋(píng)果造車，為了掩護(hù)現(xiàn)在的新勢(shì)力造車的焦慮，拿蘋(píng)果造車，向投資人證明：“新勢(shì)力造車是有投資價(jià)值的”

蘋(píng)果會(huì)不會(huì)造車?

蘋(píng)果可能很快就要推出新能源汽車，樣車應(yīng)該已經(jīng)出來(lái)了，并且將本月底開(kāi)始小批量送樣。

前特斯拉高級(jí)副總裁兼工程主管道格·菲爾德(Doug Field)回歸蘋(píng)果。

記得小學(xué)的時(shí)候曾經(jīng)看過(guò)一本書(shū)：《寶葫蘆的秘密》。書(shū)中說(shuō)的是小學(xué)生王堡對(duì)一成不變的學(xué)生生活心生煩惱。有一天，他忽然得到一個(gè)神奇的寶葫蘆。從此小王堡想啥有啥，心想事成，完全顛覆了往日沉悶的的學(xué)生生活。那時(shí)我也常?；孟耄阂钦婺苡袀€(gè)寶葫蘆該多好啊!

有關(guān)蘋(píng)果染指汽車的傳聞已經(jīng)紛紛揚(yáng)揚(yáng)一年多了。尤其近來(lái)媒體有關(guān)蘋(píng)果造車的傳聞更是甚囂塵上。有的說(shuō)看到了蘋(píng)果的樣車在街上跑;有的說(shuō)探測(cè)到蘋(píng)果的秘密汽車研發(fā)基地;甚至蘋(píng)果的汽車項(xiàng)目名稱“Titan”也被曝了光。連蘋(píng)果頭庫(kù)克見(jiàn)了哪個(gè)汽車大佬也會(huì)成為新聞。

可是蘋(píng)果本身對(duì)其造車的內(nèi)容至今仍守口如瓶。每當(dāng)被問(wèn)到的時(shí)候，蘋(píng)果頭總會(huì)顧左右而言他，不給一個(gè)明確的回答。至于汽車大佬們的反應(yīng)，可以從下面兩個(gè)回答看出一二。

當(dāng)美國(guó)福特公司首席執(zhí)行官被媒體問(wèn)到蘋(píng)果車的傳聞時(shí)，兩手一攤：噢，這個(gè)也許你比我知道的更多——典型的底特律式的遲鈍和傲慢。奧迪美國(guó)總裁的回答卻是：我會(huì)嚴(yán)肅對(duì)待這件事，盡管這件事還未被證實(shí)。在當(dāng)前充滿顛覆的年代，我認(rèn)為業(yè)界應(yīng)該全力關(guān)注——典型的德國(guó)式的中規(guī)中矩，滴水不漏。

那么，蘋(píng)果車的葫蘆里到底買(mǎi)的是什么藥?蘋(píng)果車真的能有朝一日顛覆汽車產(chǎn)業(yè)嗎?

猜測(cè)有各種各樣，蘋(píng)果車的葫蘆仍舊沒(méi)有打開(kāi)。有的認(rèn)為蘋(píng)果會(huì)像谷歌一樣推出自己的全自動(dòng)智能汽車。有的推測(cè)蘋(píng)果會(huì)像特斯拉一樣進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。有的干脆就猜想蘋(píng)果會(huì)推出獨(dú)特的全自動(dòng)智能電動(dòng)車，以此占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，登高一呼，蘋(píng)果遍地，顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。

既然大家都在猜測(cè)，那么我也來(lái)湊個(gè)熱鬧，猜它一把。猜歸猜，有一點(diǎn)是可以是肯定的：蘋(píng)果一定會(huì)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。首先，從商業(yè)的角度來(lái)看，蘋(píng)果的產(chǎn)品線終將會(huì)伸向汽車這個(gè)萬(wàn)億美元以上的大市場(chǎng)。

就在今天，一位蘋(píng)果的億萬(wàn)富翁級(jí)股東鄭重其事地向蘋(píng)果頭庫(kù)克發(fā)信，公開(kāi)宣稱汽車將是蘋(píng)果事業(yè)下一個(gè)極其關(guān)鍵的增長(zhǎng)點(diǎn)，呼吁蘋(píng)果頭認(rèn)真考慮進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，以此推動(dòng)蘋(píng)果大踏步向萬(wàn)億美元級(jí)企業(yè)邁進(jìn)。其次，從感情上講，當(dāng)年喬布斯的夢(mèng)想之一就是要造出大眾化的蘋(píng)果車，再續(xù)老福特的輝煌。我想蘋(píng)果人一定會(huì)認(rèn)同這個(gè)夢(mèng)想，況且蘋(píng)果現(xiàn)在坐擁超過(guò)1700億的現(xiàn)金，有這個(gè)實(shí)力。

蘋(píng)果到底會(huì)怎樣進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)? 這個(gè)問(wèn)題很難回答。不妨我們反向思維問(wèn)問(wèn)，蘋(píng)果在汽車方面那些不會(huì)去做?

蘋(píng)果不會(huì)涉足汽車生產(chǎn)。 汽車是涉及生命安全并且量大面廣的生活必須品。其生產(chǎn)的復(fù)雜性和法律要求的嚴(yán)格性遠(yuǎn)超過(guò)其他任何一種量大面廣的商品。所以，任何想介入汽車生產(chǎn)者都會(huì)三思而行，慎重又慎重。

其實(shí)蘋(píng)果有足夠的資金買(mǎi)下一些汽車公司。不是不可為，而是不愿為。

因?yàn)橘I(mǎi)下是一回事，經(jīng)營(yíng)卻實(shí)另外一回事。沒(méi)有任何汽車生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)的蘋(píng)果應(yīng)該不會(huì)趟汽車生產(chǎn)的混水。想想，蘋(píng)果連手機(jī)都不想自己生產(chǎn)，怎么會(huì)生產(chǎn)汽車?

蘋(píng)果不會(huì)打造谷歌那樣的全自動(dòng)智能汽車。全自動(dòng)智能汽車是當(dāng)前汽車科技的制高點(diǎn)，是幾代汽車人夢(mèng)寐以求的終極目標(biāo)。有著極強(qiáng)科技創(chuàng)新基因的谷歌一出場(chǎng)就瞄準(zhǔn)汽車的終極目標(biāo)：打造一款無(wú)方向盤(pán)無(wú)剎車板的全自動(dòng)智能汽車。谷歌的五十輛樣車已經(jīng)在加州跑了幾年，此舉引起了大眾對(duì)全自動(dòng)汽車的熱情，也在步子緩慢的傳統(tǒng)汽車公司后背上猛推了一把。但谷歌也明白，要想推出市場(chǎng)能夠接受的全自動(dòng)智能汽車還有很長(zhǎng)的路要走。

所以谷歌并不急于介入造車，而是踏踏實(shí)實(shí)地將其智能技術(shù)的研發(fā)進(jìn)行到底。至于汽車本身的設(shè)計(jì)和制造，谷歌找到了底特律最大的獨(dú)立汽車研發(fā)公司—ROUSH公司成為其合作伙伴，共同打造下一代全自動(dòng)智能汽車，而且這款樣車最早今年夏天就會(huì)推出。盡管現(xiàn)在部分智能自動(dòng)功能已經(jīng)在汽車上開(kāi)始逐漸采用，但每當(dāng)被問(wèn)到全自動(dòng)車到底什么時(shí)間能真正上路時(shí)，谷歌總是不急不忙的手掌一伸;五年，五年之后吧。

前不久奔馳在美國(guó)也展示了它的全自動(dòng)汽車，那款型和功能看起來(lái)要比谷歌更接近產(chǎn)品。但當(dāng)問(wèn)到這個(gè)車什么時(shí)候能夠上市時(shí)，奔馳也小心翼翼地回答：2030年，也就是是十五年以后吧。由此看來(lái)，不管媒體怎么興奮，全自動(dòng)汽車真正成為大眾產(chǎn)品還是長(zhǎng)路漫漫?？v觀蘋(píng)果的研發(fā)過(guò)程，不難看出它總是和近期的市場(chǎng)目標(biāo)緊密相連。所以除非蘋(píng)果真的藏有什么驚人的發(fā)明，否則我看一貫謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)的蘋(píng)果不會(huì)急切的踏入這個(gè)漫漫長(zhǎng)路，空留谷歌在追尋全自動(dòng)車的路上一騎絕塵。

蘋(píng)果近期也不會(huì)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。的確，蘋(píng)果和特斯拉有過(guò)接觸，也挖來(lái)了不少電池的專家。在上屆股東大會(huì)上也有一些股東要求蘋(píng)果考慮進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)。蘋(píng)果也許正在研發(fā)新的電池技術(shù)，但我認(rèn)為蘋(píng)果在近期不會(huì)臨門(mén)一腳，像特斯拉那樣跳進(jìn)電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)之中。首先，電動(dòng)車目前的銷量不到汽車市場(chǎng)的1%，對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)太邊緣。

其次特斯拉的前車之鑒就在眼前。當(dāng)年特斯拉掌門(mén)豪情萬(wàn)丈地投身電動(dòng)車事業(yè)，其對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)、對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)有目可睹，令人敬佩。但從商業(yè)的角度來(lái)看，花了十三年的時(shí)間，僅推出了兩款電動(dòng)車，至今總的產(chǎn)量不足七萬(wàn)，遠(yuǎn)不能算是成功。目前電動(dòng)車的發(fā)展仍然困難重重。大眾的認(rèn)可度，社會(huì)交通系統(tǒng)的可行度，以及法律法規(guī)的限制都不利于電動(dòng)車的發(fā)展。特斯拉的掌門(mén)已經(jīng)明顯地感覺(jué)到憑借一己之力很難突破目前電動(dòng)車的困局。所以，前不久他毅然決然地將特斯拉的許多專利公開(kāi)，就是希望有更多企業(yè)和個(gè)人投身到電動(dòng)車行業(yè)，抱團(tuán)闖關(guān)的用意十分明顯。

當(dāng)媒體傳出蘋(píng)果要造電動(dòng)車的時(shí)候，最高興的可能就是特斯拉的掌門(mén)了。難怪他立即高聲贊道;好啊好啊，十分歡迎蘋(píng)果電動(dòng)車!但我看蘋(píng)果頭遠(yuǎn)沒(méi)有特斯拉掌門(mén)那樣的激情和勇氣。他考慮的首要問(wèn)題不會(huì)是什么社會(huì)責(zé)任，而是如何保證蘋(píng)果這艘大船平穩(wěn)發(fā)展。除非蘋(píng)果真有什么電動(dòng)車方面的驚人發(fā)明，否則蘋(píng)果不大會(huì)立即進(jìn)入電動(dòng)車的制造。在電動(dòng)車的這條崎嶇道上，還是只有任憑特斯拉掌門(mén)壯懷激烈，獨(dú)自前行。

那么蘋(píng)果到底要從哪里切入汽車產(chǎn)業(yè)?那要看看蘋(píng)果到底是怎么樣的一個(gè)公司，其技術(shù)專長(zhǎng)在哪里。須知專業(yè)化分工仍然是當(dāng)代工業(yè)的明顯特征。為跨界而跨界的企業(yè)行為失敗的幾率非常大，案例不勝枚舉。蘋(píng)果切入汽車產(chǎn)業(yè)的原點(diǎn)一定是建立在蘋(píng)果幾十年的技術(shù)積淀上面。很顯然，蘋(píng)果的技術(shù)專長(zhǎng)在于非常精確地了解人們對(duì)產(chǎn)品的感知和體驗(yàn)，同時(shí)有自己的獨(dú)特開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

蘋(píng)果應(yīng)該在開(kāi)發(fā)更人性化的人車交流界面以及更舒適的人車空間方面大作文章。所以我猜想蘋(píng)果也許正致力于在CarPlay和iOS的基礎(chǔ)之上，打造一個(gè)包括汽車外形和內(nèi)飾(如儀表盤(pán)，座椅，方向盤(pán)等)一體化的集成系統(tǒng)，同時(shí)將人車交流方面的智能化做到極致，將其豐富的娛樂(lè)及其他生活內(nèi)容的服務(wù)深植其中，以此打造一個(gè)真正的以車為載體的人和社會(huì)的一體化生態(tài)空間。

可以想像，這個(gè)系統(tǒng)或空間具有蘋(píng)果一貫的簡(jiǎn)潔時(shí)尚風(fēng)格。各種可能的人車感知系統(tǒng)，如語(yǔ)音，觸摸，視覺(jué)可能由于蘋(píng)果的介入而給人們帶來(lái)許多驚喜的體驗(yàn)。同時(shí)，在外形方面，蘋(píng)果也會(huì)加入像iPhone那樣集時(shí)尚和實(shí)用為一體的蘋(píng)果基因，兼有優(yōu)美的曲線和硬朗的風(fēng)格?？鋸埖粡垞P(yáng)， 前衛(wèi)而又親和。

我們不妨大致將汽車分為人可感知和人不可感知的兩大部分?？筛兄牟糠职ㄍ庑?，內(nèi)飾，操作(眼看、手觸摸、耳聽(tīng)、身體感覺(jué)等)。其他為不可直接感知系統(tǒng)，如能源，動(dòng)力傳動(dòng)，底盤(pán)、車身、電控等。我想，蘋(píng)果可能正在專注于汽車可感知的部分的開(kāi)發(fā)，打造一個(gè)有蘋(píng)果特征的汽車生態(tài)空間。這個(gè)空間遠(yuǎn)超出許多互聯(lián)網(wǎng)公司所津津樂(lè)道的那張屏的范疇。一個(gè)具有蘋(píng)果風(fēng)格的汽車駕駛生態(tài)空間應(yīng)該會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)出現(xiàn)。如果在這個(gè)空間內(nèi)還兼有增進(jìn)汽車安全的功能，如通過(guò)方向盤(pán)觸摸或聲音的提醒等方式來(lái)防止疲勞走神等，則意義更大。

即使有了汽車的這個(gè)蘋(píng)果空間，蘋(píng)果怎樣才能推出蘋(píng)果車呢?

我猜想有兩個(gè)途徑。 一是如iPhone的生產(chǎn)模式——通過(guò)委外造車，貼上蘋(píng)果標(biāo)簽即可。但這個(gè)模式iPhone可以，汽車卻行不通。 因?yàn)槲庠燔囀紫纫凶约旱拈_(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力。那些汽車上非感知的部分極其復(fù)雜，感知和非感知之間的集成也非常難，遠(yuǎn)不是蘋(píng)果能夠勝任的。即使蘋(píng)果排除萬(wàn)難有可能通過(guò)委外的方式造出蘋(píng)果車而投放市場(chǎng)，它還要背負(fù)汽車產(chǎn)品投入市場(chǎng)的一切風(fēng)險(xiǎn)。比如，一旦由于安全問(wèn)題出了事故，召回和罰款，以及對(duì)蘋(píng)果聲譽(yù)的損害都是蘋(píng)果不能承受之輕。

第二個(gè)可能的模式是蘋(píng)果將自己的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的汽車生態(tài)系統(tǒng)授權(quán)給其他汽車公司，由這些汽車公司推出具有蘋(píng)果風(fēng)格的汽車。這樣就可能會(huì)看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在未來(lái)五花八門(mén)的車流之中，還滾動(dòng)著一些通用蘋(píng)果，福特蘋(píng)果，甚至上海蘋(píng)果，長(zhǎng)安蘋(píng)果也不是沒(méi)有可能。當(dāng)然蘋(píng)果車也不是人人都愛(ài)，它只是對(duì)部分人有吸引力。

因此對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果車的出現(xiàn)只是錦上添花，不會(huì)一招通吃，更不會(huì)顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。一個(gè)不小心，如果蘋(píng)果車真的占有了10%以上的汽車市場(chǎng)，則蘋(píng)果未來(lái)的營(yíng)收就有了保障，當(dāng)然也圓了老喬布斯的汽車夢(mèng)。

所以我說(shuō)， 蘋(píng)果車的葫蘆是個(gè)好葫蘆，是個(gè)值得期待的葫蘆。 這個(gè)葫蘆里面的酒會(huì)喝醉一些汽車人，也會(huì)喝醒一些汽車人，奮起直追。

但，它不是一個(gè)神奇的寶葫蘆，它不會(huì)超越事物發(fā)展的客觀規(guī)律。如果相信蘋(píng)果車(仰或當(dāng)今炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng))是顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的寶葫蘆的話，那一定會(huì)像那個(gè)小王堡，到頭來(lái)想扔寶葫蘆都扔不掉，最終在冷汗中驚醒，帶著感嘆回到現(xiàn)實(shí);哎呀，

還是腳踏實(shí)地的生活好!