蘋果憑借著過萬億美元市值，首度在汽車行業(yè)發(fā)力，而其發(fā)展落地的進(jìn)程速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于外界的預(yù)估，最新消息稱該公司將于今年下半年發(fā)布首款樣車，而新能源汽車則是蘋果產(chǎn)品的主打歌。

隨著樣車的塵埃落定，蘋果將在最近的兩個(gè)月內(nèi)對其進(jìn)行小批量的生產(chǎn)，并以此測試市場的熱度。盡管蘋果并沒有對媒體透露太多在汽車行業(yè)的宏圖大計(jì)，但其制造汽車的布局戰(zhàn)略已是完全公開的事實(shí)。

有業(yè)內(nèi)人士指，蘋果的汽車產(chǎn)品跟手機(jī)的開發(fā)套路一樣，在發(fā)布之前嚴(yán)格保密，發(fā)布之后快速占領(lǐng)制高點(diǎn)。而在營銷方面，蘋果汽車極有可能復(fù)制手機(jī)的模式，在有著充足資金、尖端的技術(shù)和創(chuàng)新的思路，蘋果可謂占盡了天時(shí)地利人和。因此盡管推出較晚，但蘋果汽車的勢能不容小覷。

密謀已久的蘋果汽車

其實(shí)蘋果意欲進(jìn)軍汽車行業(yè)的野心早在2005年就初現(xiàn)端倪，那時(shí)候一名內(nèi)部員工已向媒體高密：“蘋果正在研發(fā)一種能和特斯拉分庭抗禮的競爭產(chǎn)品項(xiàng)目”。

而就在近日，原蘋果工程師張小浪被告上法庭，究其原因是他被指涉嫌竊取蘋果公司自動(dòng)駕駛相關(guān)商業(yè)機(jī)密，其中內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛汽車的原型車、原型車要求(動(dòng)力要求、低電壓要求、電池系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等)。這一事件透露了蘋果汽車的不少消息。

據(jù)悉，張小浪在2015年12月參與蘋果開發(fā)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，代號“泰坦”，其主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和測試用于分析傳感器數(shù)據(jù)的電路板，并于今年4月30日離職。隨著這一消息的不脛而走，蘋果進(jìn)擊汽車的內(nèi)幕開始越來越明朗化。

盡管蘋果出現(xiàn)了張小浪泄密事件，但并未對其汽車制造項(xiàng)目的運(yùn)作產(chǎn)生太大影響。根據(jù)相關(guān)法律卷宗透露的信息顯示，盡管蘋果公司135000名員工中大約5000名參與了泰坦項(xiàng)目，但并非所有項(xiàng)目中的員工都被授予訪問數(shù)據(jù)庫的權(quán)限，只有“核心員工”才可以訪問一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)庫，其數(shù)量約為2700名人次。

據(jù)悉，目前蘋果公司的一組員工正在位于庫比蒂諾蘋果公司總部附近一個(gè)絕密地點(diǎn)的新研究實(shí)驗(yàn)室中研究汽車產(chǎn)品，而該團(tuán)隊(duì)則由蘋果iPhone部門經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)理進(jìn)行管控。

從汽車到自動(dòng)駕駛汽車

2016年底，蘋果公司的“泰坦項(xiàng)目”開始將開發(fā)重心轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，而這是否為蘋果放出的煙霧彈，暫時(shí)無從考究。但肯定的是，蘋果已對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的測試，并在最近向美國加州投放了66輛的實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。

另外，有消息稱“泰坦項(xiàng)目”新能源電動(dòng)汽車的所有技術(shù)，其中包括先進(jìn)的電池和車內(nèi)電子設(shè)備，都必須在幾年時(shí)間內(nèi)才能完全通過認(rèn)證，這印證了蘋果在汽車項(xiàng)目上的謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。

而這一說法，也得到了聯(lián)邦調(diào)查局證實(shí)。經(jīng)過他們調(diào)查，蘋果在汽車項(xiàng)目中抱有專業(yè)、認(rèn)真的態(tài)度，而項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，也是最具說服力的佐證之一。

為了加快開發(fā)進(jìn)程，蘋果公司的高管早前還與世界第四大汽車零部件供應(yīng)商麥格納斯太爾在內(nèi)的多個(gè)高端汽車的代工制造商進(jìn)行會談。而大約在一年前，庫克首次批準(zhǔn)了這個(gè)汽車項(xiàng)目，并委任副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

蘋果汽車的瘋狂搶人大戰(zhàn)

另外，為了招攬更專業(yè)的技術(shù)人員，蘋果近年來可謂大張旗鼓，甚至開始玩陰的。其中，特斯拉汽車工程前副總裁克里斯波利特就于2016年4月跳槽到蘋果公司。無獨(dú)有偶，前特斯拉機(jī)械工程經(jīng)理大衛(wèi)尼爾森、前高級動(dòng)力總成測試工程師約翰愛爾蘭、前特斯拉招聘人員Lauren Ciminera也相繼加入蘋果公司。

而在蘋果新能源電動(dòng)汽車項(xiàng)目組中，還有包括來自汽車電池制造商A123 Systems和前通用/福特/德爾福，以及黑莓公司的各路專家。這無疑為其開發(fā)高端汽車的計(jì)劃注入了有力的強(qiáng)心針。

盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克對蘋果的挖墻腳行為表示憤怒，但更多的卻是無奈。他甚至調(diào)侃道：“我們總是開玩笑地稱蘋果為‘特斯拉墓地’。如果你在特斯拉不成功，你就去蘋果工作。”

馬斯克表示“情緒穩(wěn)定”

然而，受到波及的不只是特斯拉，蘋果還以高額利誘挖走了電動(dòng)摩托車初創(chuàng)公司Mission Motors大量的核心技術(shù)人員，最終導(dǎo)致該公司在2015年10月正式停止運(yùn)營。與收購相比，Mission Motors的收場更是慘淡。

目前自動(dòng)駕駛技術(shù)是蘋果新能源電動(dòng)汽車最大的王牌，其已擁有加州第二大自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)，正式投放在公共道路上測試的車輛至少有66部，并逐漸收窄與通用汽車“Cruise”的差距。據(jù)悉，“Cruise”在加州的測試車輛數(shù)目為104輛。而在蘋果66輛路測的自動(dòng)駕駛汽車中，其中有三輛是2015年款雷克薩斯RX450h。

面對密謀多年的蘋果汽車，汽車業(yè)界沒有釋放出足夠自信，不過特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻有著平和的心態(tài)，他表示如果蘋果汽車從2020年開始全面生產(chǎn)，將衷心表示祝賀。言下之意，它并不認(rèn)為蘋果汽車已經(jīng)成熟到可以發(fā)布后很快量產(chǎn)，同時(shí)對這個(gè)新對手并不恐懼。

不管怎樣，如果蘋果首款汽車能夠在今年下半年與我們相見，那么電動(dòng)汽車市場必將掀起一番腥風(fēng)血雨。畢竟，不管成功與否，蘋果的一言一行，對行業(yè)來說都是風(fēng)向標(biāo)。蘋果汽車到底有怎樣的魔力?能否取得如iPhone手機(jī)般的成功?讓時(shí)間來回答這一切吧。