被資本催生的充電樁企業(yè)，在經(jīng)歷了短短兩三年時(shí)間的野蠻生長(zhǎng)后，迎來(lái)了一大波退市、倒閉、被收購(gòu)浪潮。繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈今年以來(lái)負(fù)面消息不斷，今天又一家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)容一電動(dòng)走上關(guān)門(mén)倒閉的路。

充電樁行業(yè)，一個(gè)曾被資本方看做“萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海”的市場(chǎng)，如今卻是哀鴻片野，千瘡百孔，這與當(dāng)下發(fā)展勢(shì)頭迅猛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，形成了“冰火兩重天”的局面。充電樁，本是新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的命脈，現(xiàn)在到底是怎么了?

容一電動(dòng)科技發(fā)布解散公告

7月31日，一則關(guān)于深圳容一電動(dòng)科技有限公司(下稱(chēng)容一電動(dòng))的公司解散公告，再度將業(yè)內(nèi)的目光聚焦于充電樁市場(chǎng)。

根據(jù)容一電動(dòng)公告稱(chēng)，因公司研發(fā)資金投入過(guò)多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益，以及融資方式的不對(duì)，運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高，導(dǎo)致近年來(lái)持續(xù)虧損，已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。根據(jù)公司股東會(huì)議決定，公司于2018年7月31日依法解散。

公告詳細(xì)內(nèi)容稱(chēng)，公司于2018年7月31日正式進(jìn)入清算程序;公司與員工之間的勞動(dòng)合同依法于2018年7月31日終止，公司已依法發(fā)放2018年7月31日前員工工資;對(duì)于員工提前終止勞動(dòng)合同經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償事宜、供應(yīng)商債務(wù)、其他債務(wù)、應(yīng)收債權(quán)等事宜，公司已委托廣東法廣律師事務(wù)所依法處理。

倒閉原因：怪自己，也怪市場(chǎng)

新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)家補(bǔ)貼等政策的調(diào)控，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌正在加速到來(lái)。一面冰山一面火焰的考驗(yàn)，讓眾多動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)猶如站在刀尖跳舞。

據(jù)了解，容一電動(dòng)成立于2003年，是一家新能源行業(yè)創(chuàng)新型企業(yè)。近年來(lái)，專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)電能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，主要生產(chǎn)連接器(充電槍、插座、高壓連接器)、交流充電樁、整車(chē)線(xiàn)束、銅排(疊層母排、軟連接)、高壓配電盒、散熱器等。曾經(jīng)的容一電動(dòng)曾多次獲得“最佳充電槍供應(yīng)商”、“企業(yè)信息化管理示范單位”等榮譽(yù)，也獲得20多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利，研發(fā)實(shí)力雄厚。

隨著2014年新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，充電樁市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，眾多企業(yè)紛紛入場(chǎng)布局，容一電動(dòng)也在2014年開(kāi)始轉(zhuǎn)型。但是，容一電動(dòng)是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源領(lǐng)域的典型，屬于研發(fā)、投資和宣傳等方面都較為激進(jìn)的公司之一。

“容一電動(dòng)是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源領(lǐng)域的典型，屬于研發(fā)、投資和宣傳等方面都較為激進(jìn)的公司之一。”業(yè)內(nèi)資深觀察人士向第一電動(dòng)網(wǎng)分析道。

“早期，容一電動(dòng)專(zhuān)注做充電槍?zhuān)蛻?hù)是充電樁主機(jī)廠(chǎng)。但后來(lái)因?yàn)樵絹?lái)越多的充電槍企業(yè)如番禺電纜集團(tuán)(知崇新能源)、瑞可達(dá)、蘇州一航、永貴等進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)，容一電動(dòng)就進(jìn)一步拓展了業(yè)務(wù)線(xiàn)去做交流樁，變成了一個(gè)充電樁企業(yè)。” 該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，容一電動(dòng)變成充電樁企業(yè)之后，等于把原來(lái)的客戶(hù)變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，公司戰(zhàn)略決策失誤是導(dǎo)致目前困局的因素之一。

一窩蜂上馬，戰(zhàn)線(xiàn)拉得太長(zhǎng)

鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)的政策落地以來(lái)，一批新能源充電樁紛紛上馬。不過(guò)，一直困擾充電樁企業(yè)的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題依然未能得到解決。面對(duì)千億元級(jí)的市場(chǎng)大蛋糕，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)普遍顯得有些無(wú)所適從。

以北京為例，包括重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)在內(nèi)的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)總共約40家。這其中大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，而算上成本后企業(yè)每天僅能通過(guò)充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半。這意味著，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間，充電準(zhǔn)該企業(yè)不能將投入快速妝花為收益，從而導(dǎo)致投入多，收益慢的局面。

整體而言，充電樁企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂(lè)觀。雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費(fèi)用。

容一電動(dòng)解散的原因和沃特瑪停工情況類(lèi)似，雖然處于產(chǎn)業(yè)下游，但在經(jīng)營(yíng)中資金回轉(zhuǎn)賬期較長(zhǎng)，另一方面，因研發(fā)資金投入過(guò)多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益;因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高。公司近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

行業(yè)洗牌加劇，中小企業(yè)面臨淘汰賽

其實(shí)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，容一電動(dòng)不是第一個(gè)倒下的企業(yè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營(yíng)。另外，同樣在行業(yè)內(nèi)小有名氣的聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司被沃爾(新能源)收購(gòu)。近日，有消息稱(chēng)北京富電綠能科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“富電綠能”)終止在新三板掛牌交易。

為何補(bǔ)貼政策不斷，充電樁企業(yè)依然生存艱難?

最大的原因可能是高投入、低回報(bào)、模式不清晰、部分站點(diǎn)用戶(hù)體驗(yàn)較差等問(wèn)題，一直困擾著大多數(shù)企業(yè)，無(wú)法真正得到解決，而隨著資本的消耗，被淘汰的企業(yè)也許會(huì)更多。上述的這些案例似乎也在預(yù)示著一輪行業(yè)淘汰賽即將來(lái)臨。

充電樁企業(yè)過(guò)度燒錢(qián)而盈利困難，但并不代表著這一行業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景會(huì)沒(méi)落。隨著新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展，充電樁這類(lèi)配套基礎(chǔ)設(shè)施，也將會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展的空間。行業(yè)大洗牌之后，勢(shì)必會(huì)留下一些行業(yè)巨頭企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，截止到去年年底，全國(guó)充電樁數(shù)量達(dá)到了45萬(wàn)個(gè)，今年前5個(gè)月，全國(guó)新增公共充電樁5.23萬(wàn)個(gè)，較去年同期有所增長(zhǎng)。近幾年，國(guó)家發(fā)布了一系列有利政策和標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其中，《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》明確提出，到2020年新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求，同時(shí)提出加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼力度，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期給予中央基建投資資金適度支持。

“車(chē)樁比1：1顯然是不合理的，現(xiàn)在政府層面也不再提這個(gè)比例目標(biāo)，未來(lái)我認(rèn)為，像北上廣深等一線(xiàn)城市車(chē)樁比能做到1：6或1：7已經(jīng)是很好的匹配情況了。” 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在某封閉論壇表示。

當(dāng)前市場(chǎng)仍有極大的發(fā)展空間，這也正是大部分企業(yè)即使盈利困難也不放棄的根本原因。隨著市場(chǎng)剛性需求持續(xù)旺盛，以及政策的拉動(dòng)和市場(chǎng)機(jī)制的完善，充電樁市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將會(huì)更為強(qiáng)勁。