近日，“2019年電動汽車補貼比2018年退坡三分之一”的傳聞滿天飛，不過，目前中汽協(xié)已給出回應(yīng)，“未收到通知”。

傳聞歸傳聞。新能源汽車補貼退坡已是不爭的事實，接下來2019會退多少?補貼完全退出是2020年初還是2020年底呢?

最早在2014年時，時任全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼就表示，隨著我國電動汽車進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。關(guān)于時間節(jié)點，主管領(lǐng)導(dǎo)也不在不斷復(fù)述和強調(diào)。而最近在2018年百人會論壇上工信部部長苗圩說，“大家擔心補貼的政策會調(diào)整，實際上這個調(diào)整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段的釋放這個調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)地度過這個退坡的影響。”

面對補貼退坡，企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對?

中國有句老話叫“禍福相依”，補貼退坡對于企業(yè)來說，應(yīng)該是激勵和挑戰(zhàn)，而不應(yīng)該成為“斷糧”之災(zāi)。

自從2018年新能源汽車的補貼開始大幅減少，資料顯示，國家對于新能源汽車的補貼幅度甚至減少到40%，以比亞迪、宇通客車、中通客車為首的新能源汽車公司均出現(xiàn)業(yè)績下滑，福田汽車、海馬汽車、安凱汽車凈利潤同比更是出現(xiàn)斷崖式下滑。同時，沃特瑪資金鏈斷裂，需要數(shù)億資金才有可能恢復(fù)正常的運營。

中車電動李勇博士表示，補貼退坡實際上能夠倒逼企業(yè)技術(shù)的提升，特別是新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)的提升，這才是新能源汽車行業(yè)真正發(fā)展的必由之路。因此，補貼政策要偏向關(guān)鍵零部件技術(shù)，而不是面向整車，比如應(yīng)對將來退坡的技術(shù)。

國家發(fā)改委國際合作中心能源研究所執(zhí)行所長白俊表示，首先各企業(yè)一定要理性，因為補貼退坡是必然趨勢，不要抱有任何僥幸心理。且不論是新能源汽車行業(yè)，還是可再生能源、風電光伏的補貼都是一個扭曲的機制，但是如果國家一點支持力度都沒有，那這個行業(yè)可能開始就很難發(fā)展得起來。需要明確的是國家希望所有企業(yè)百花齊放，所以企業(yè)要以消費者的需求為核心，最終共同的目標是把新能源行業(yè)推向一個更加成熟、健康、自我循環(huán)的過程。

為了應(yīng)對補貼退坡和競爭態(tài)勢，比亞迪宣布將進軍低速經(jīng)濟型電動車領(lǐng)域，將開發(fā)10萬元以下的小型電動車，而北汽新能源也將價位更低的經(jīng)濟型電動車作為未來的主要產(chǎn)品方向，而包括知豆D2、奇瑞eQ等車型續(xù)駛里程分別由2017年第1批的155km和151km躍升至255km和251km，體現(xiàn)了微型電動車生產(chǎn)廠商除了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)外，大幅升級原有微型電動車續(xù)駛里程，以減少補貼差。

補貼退坡是否預(yù)示著新能源汽車開始進入全面市場化階段?

新能源汽車進入全面市場化，也已是不爭的事實。此前一直依靠補貼和低價獲取市場的新能源汽車，將遲早面臨重新洗牌的結(jié)局。補貼退坡之后，未來將會依然只有少數(shù)企業(yè)能在市場化競爭中，站穩(wěn)腳跟，稱霸稱雄新能源汽車領(lǐng)域。

在新能源補貼退坡的催化下，以及市場需求的刺激下，行業(yè)整合和自主品牌的市場策略也在迅速發(fā)生著轉(zhuǎn)變。從2010年6月1日國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了新能源補貼政策開始，8年時間，我國新能源汽車每年都實現(xiàn)了快速的增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國新能源汽車累計銷量達32.8萬輛，同比增長141.6%。中汽協(xié)預(yù)測，今年我國新能源汽車總銷量有望突破100萬輛。同時，各個國家和地區(qū)已經(jīng)推出了禁售燃油汽車時間表，2019年，深圳全市將普及新能源出租車。海南計劃2030年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車。另外，已經(jīng)涌現(xiàn)出特斯拉、寧德時代等，這樣的獨角獸企業(yè)，其商業(yè)模式也已經(jīng)被驗證。

從補貼推動階段走向市場推動階段，對于新能源汽車未來的發(fā)展走向，可以相對樂觀，雖然地上會有雞毛，但不會一地雞毛。補貼退潮，確實會給新能源汽車行業(yè)帶來一定的壓力，但企業(yè)若能逆勢而上，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展未來可期。