變速器及其控制技術是汽車傳動系統(tǒng)開發(fā)的重要組成部分，也是汽車技術研發(fā)的重點領域之一。隨著工信部宣布我國燃油車禁售時間表提上日程及雙積分政策即將出臺，新能源汽車成為行業(yè)關注的熱點。根據國際權威組織EVI的調研報告，對包括中國在內的10多個成員國，約占全球電動汽車市場98%的國家和地區(qū)的調研結果顯示，未來幾年將以20%的年增長速度實現電動車(純電動+插電式混動)保有量的增長，到2020年實現全球電動汽車保有量2000萬輛的市場目標。當前市場上絕大部分純電動汽車采用單擋減速器進行動力傳遞，沒有進行速比的轉換。由于單擋減速器的單一速比很難滿足高速行駛、低速行駛、加速超車、坡道行駛、制動能量回收等各種工況下的最優(yōu)性能要求，因此，開發(fā)多檔位變速器成為提升電動汽車性能的重要途徑，也是當下各大主機廠、供應商、科研機構重點研究開發(fā)的領域。

論壇參會人員合影

在聯(lián)合汽車電子有限公司(UAES，以下簡稱為“聯(lián)合汽車電子”)和吉林大學日前共同主辦的第一屆《聯(lián)合汽車電子變速器控制技術校園論壇》上，來自中國齒輪專業(yè)協(xié)會、上汽齒、東安三菱、聯(lián)合汽車電子、博世中國、鄭州海馬、一汽海馬、華晨汽車、金潤電液等變速器及動力總成的技術工程師們和吉林大學、湖南大學、河北工業(yè)大學等汽車工程專家學者共聚一堂，就我國當前汽車變速器核心技術及未來發(fā)展做了報告，并現場進行了熱烈交流與探討。此次論壇旨在加強企業(yè)與高校的合作，同時搭建變速器相關企業(yè)間的交流平臺。

吉林大學汽車工程學院院長、中國汽車工程學會常務理事長宋傳學教授為本次論壇致開幕詞。他表示，吉林大學汽車工程學院作為國內最早研發(fā)自動變速器的科研單位，在保持自身特色發(fā)展的同時，長期注重與企業(yè)交流與合作。近年來，吉林大學與聯(lián)合汽車電子在中國領域進行了合作與研究，聯(lián)合汽車電子在變速器控制及產品研發(fā)等方面一直處于行業(yè)的領先地位，雙方在產學研合作已取得了一系列的技術成果并投入應用。

宋傳學指出，在當前我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展時期，吉林大學將圍繞國家發(fā)展戰(zhàn)略需求及區(qū)域經濟發(fā)展需求，擔當起推動汽車行業(yè)技術進步的使命，依托吉林大學重點學科和重點實驗室平臺，加強與汽車及零部件研發(fā)機構的產學研合作，提高汽車產業(yè)的創(chuàng)新能力和研發(fā)教育，抓住當前汽車行業(yè)發(fā)展機遇，攻克技術難關，打破國外的技術壁壘，集全行業(yè)之力共同推動我國從汽車大國向汽車強國轉變，為實現汽車行業(yè)中國夢而努力。

聯(lián)合汽車電子楊慶經理針對雙離合自動變速箱(DCT)控制系統(tǒng)開發(fā)進行了發(fā)言，涉及DCT的市場需求和應用、DCT控制系統(tǒng)產品開發(fā)、DCT控制功能開發(fā)和DCT控制關鍵技術等議題。他表示，一方面，在市場需求和項目角度，DCT具有廣闊的應用前景。另一方面，在DCT開發(fā)領域，尤其是一些關鍵模塊及核心技術方面，大家仍然需要加強交流與溝通，取長補短，提高技術成熟度。

湖南大學薛殿倫博士圍繞高效高精度自動變速器液壓控制模塊做了演講，對當前自動變速器產業(yè)危機、液壓模塊關鍵技術發(fā)展以及金潤公司目前現狀和未來規(guī)劃進行闡述。通過對中國乘用車市場自動變速器類型分析，他指出目前自動變速器中外差距較大，國內技術成熟度不夠，依賴于外資變速器或進口，變速器核心部件產業(yè)化支撐不足，產品成本和一致性難以控制，目前需求被產能現狀壓抑。

薛殿倫預測，自主品牌從當前到2020年自動變速器絕對缺口將達到260萬臺/年，其中以電液為驅動形式的AT、DCT、CVT根據占比預測約為240萬臺，被壓抑的需求將逐步被釋放。2020年、2025年、2030年中國自動變速器整體需求將分別達到1650萬臺、2100萬臺和2470萬臺。配套液壓模塊按每套700元計，電液模塊整體市場規(guī)模在2030年將會超過175億元。“只有實現全鏈條各環(huán)深度合作，零部件企業(yè)角色由從屬者轉為戰(zhàn)略合作者，才能從根本上實現自動變速器市場飛躍。”

東安汽車發(fā)動機制造技術中心馬靜介紹了DAE自動變速器研發(fā)歷程，她分別從引進4AT技術進入自動變速器領域、合作開發(fā)6AT探索自動變速器自主研發(fā)、通過自主研發(fā)實現6AT產業(yè)化、形成自動變速器產業(yè)規(guī)模的發(fā)展規(guī)劃四個階段進行解說。在引進4AT技術的過程中，她表示，生產線重要裝配工序均采用在線測量選配、自動裝配和質量監(jiān)控反饋，采用計算機網絡管理生產信息、質量信息，并具有網絡上傳功能，裝配線在恒溫、無塵、正壓的封閉間內，廣泛采用了防塵技術、壓裝自動對正技術、空中物流技術、成套配送(KITBOX)技術、電動伺服壓裝技術、成相技術、ID技術、二維碼技術、MES管理技術等先進的裝配技術和過程控制。

據了解，下線檢測程序是國內首創(chuàng)，采用試驗數據采集、圖形輸出方式，可檢測離合器動態(tài)工作過程。馬靜介紹到，“通過圖形準確描述各特征工作點，可準確檢測零件制造偏差帶來的性能參數變化，加強故障檢出率，通過這些途徑建立起自動變速器生產及質量保障能力。”

東安汽車發(fā)動機制造技術中心控制技術部丁幫偉對變速器A6F5控制系統(tǒng)開發(fā)情況做了介紹，他指出目前汽車離開電控系統(tǒng)已無法運轉，汽車電控系統(tǒng)正如手機一樣發(fā)展迅速，朝著智能化和無人化方向發(fā)展，未來汽車電控系統(tǒng)也將更廣泛深入應用智能手機的發(fā)展思路，來解決實際問題。通過引進AVL-DRIVE系統(tǒng)，進行對標車輛客觀駕駛性評價，建立對標機換擋質量數據庫，形成了DAE換擋質量評價體系和標準。

丁幫偉表示，將這些智能技術應用在汽車上，可以對軟件bug修復、升級更新、售后故障調查等帶來極大的便利性，也有利于軟件在市場上的表現作出大樣本數的評估，為軟件的改進優(yōu)化提供數據支撐。進一步智能化，可以針對車輛的一遍敏感邊界參數作出設置，發(fā)現超過邊界值的車輛便自動報警，而后通過遠程數據分析來判斷車輛的運行狀態(tài)，判斷是否需要及時處理。“現在有些電動車已經開始應用這項技術，希望能像智能手機一樣快速發(fā)展。”

陳勇教授介紹了當前新能源汽車自動變速器的技術現狀及進展，他對純電動汽車自動變速器技術路線進行了分析。他特別對吉利汽車自動變速器開發(fā)實踐進行了介紹，吉利汽車將采用EV、PHEV和HEV三條技術路線，依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構，大力推進新能源戰(zhàn)略的快速實施。

吉利歐洲研發(fā)中心開發(fā)的基于CMA中級車基礎架構的GDI發(fā)動機+7DCTH插電式混動動力系統(tǒng)將搭載吉利全系車型，即將量產，預期實現百公里綜合油耗低于2升。達到國際先進同等水平。油電混合動力系統(tǒng)CHS是吉利汽車歷經多年潛心研究，具有完全自主知識產權的動力分流系統(tǒng)，即將實現量產。

主題報告結束后，在陳勇教授的主持下，聯(lián)合汽車電子變速器控制業(yè)務部王振鎖博士、湖南大學機械與汽車工程學院周云山教授、東安汽車發(fā)動機制造技術中心副主任馬靜等六位技術專家學者以變速器在新能源應用的機遇和挑戰(zhàn)以及變速器關鍵技術及軟件控制能力為主題與參會人員進行了深入座談與交流，希望在當前新能源應用的機遇和挑戰(zhàn)下，加強國內變速器行業(yè)產業(yè)合作與聯(lián)盟，共促我國汽車變速器產業(yè)的發(fā)展。

最后，聯(lián)合汽車電子開發(fā)總監(jiān)王振鎖博士為本次論壇致閉幕詞，他對行業(yè)專家學者、企業(yè)代表及參會人員的到來表示感謝。同時他也指出，當前國家戰(zhàn)略中重要一點就是創(chuàng)新，要以創(chuàng)新驅動發(fā)展，這也是聯(lián)合汽車電子的重點工作。隨著變速器軟件控制比重日益增大、安全性要求日益提升，聯(lián)合汽車電子在這方面加大創(chuàng)新力度。比如全新的HCD模塊技術，通過該技術可減少零部件及接口，實現系統(tǒng)熱膨脹系數完美匹配，節(jié)省線束成本縮短工藝鏈，采用標準生產設備無需模具，最大程度降低了客戶成本，減重的同時提升了系統(tǒng)可靠性，能實現高柔性變型開發(fā)，可滿足中小批量客戶的需求。

對于聯(lián)合汽車電子的技術創(chuàng)新，王振鎖博士坦言，“創(chuàng)新方面我們提倡產學研結合，與高校等科研機構進行廣泛交流與合作。這次論壇是為多方交流搭建的平臺，也是一個起點，希望通過這個起點，大家可以相互探討共享經驗，共同推進我國變速器行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。