中國電動車的產(chǎn)銷量雖是世界第一、占世界半壁江山，但僅占中國汽車總銷量的1%，如果剔除各種政策補(bǔ)貼、國補(bǔ)地補(bǔ)等刺激和催熟，再拋開一打一壓那兩只有力的手，僅靠市場因素，恐怕還要再打折。

美國某知名汽車公司亞太區(qū)法規(guī)總監(jiān)最新在一次世界電動車政策交流會披露，電動車在美國市場的滲透率有限，根據(jù)車輛類型，電動車輛的激勵措施來自聯(lián)邦政府和州政府，根據(jù)客戶居住的州不同，激勵措施價(jià)值大有不同。這些激勵措施不足以克服消費(fèi)者的接受挑戰(zhàn)，且仍難以遵守強(qiáng)制性電動車輛的銷售法規(guī)。

美國對電動車的激勵可分三類：折扣，在消費(fèi)者購買后，會收到郵寄的折扣金額支票;購物代金券，完成申請過程之后會收到代金券，且可在銷售點(diǎn)出示代金券，實(shí)現(xiàn)即時(shí)降價(jià);稅收抵免，當(dāng)個(gè)人或企業(yè)報(bào)稅后，其可申請稅收減免，從而獲得更多的退款。與輕型車相比，重型車的類型、價(jià)值和可用性往往不同。聯(lián)邦政府的獎勵有，至少具有4kWh電池容量的所有插入式電動車輛將獲得聯(lián)邦稅收抵免，車輛要低于14000磅，適用于OEM銷售前20萬輛，預(yù)測或到2021年前像中國那樣取消，對每個(gè)所有者的車輛數(shù)量沒有現(xiàn)狀，但稅收抵免不可退換。

許多州為電動車輛銷售提供激勵措施，但也有州對電動車輛征收費(fèi)用，因?yàn)槊绹鴮ζ驼鞫?，由于插電、純電動車使用較少或不使用汽油，這些費(fèi)用是補(bǔ)償燃油稅美元的損失。

2010年開始，加利福尼亞州共授予197298個(gè)折扣，總金額為4.3億美元。折扣金額基于技術(shù)類型，純電每臺2500美元，插電每臺1500美元。加州的低收入居民可獲得額外資金，擁有極高收入的居民不再擁有資格獲得折扣。代金券項(xiàng)目提供每輛車8000-110000美元的代金券，取決于車輛的重量和技術(shù)類型，每個(gè)車隊(duì)可最多獲得200張代金券，其中100張可是混合動力，車輛至少具有35英里純電動行駛里程，如車輛能夠快充則為20英里。相對于其等效的基準(zhǔn)車輛，混合動力汽車必須達(dá)到至少30%的燃油經(jīng)濟(jì)效益，主要集中在重型車輛(GVWR大于8500磅)，僅在特殊情況下，輕型車才能獲得代金券。加州提供非常高的激勵措施，可仍難達(dá)到其理想要求。

加州清潔車輛的折扣計(jì)劃是運(yùn)行時(shí)間最長的州級別激勵。一些州為重型車也提供極大的激勵促使以提高其極低甚至為零的市場份額。重型車車輛州級別的激勵措施價(jià)值的變化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過輕型車、客車的激勵措施，但由于消費(fèi)者的認(rèn)可程度低，其市場滲透率更低。

德國國際合作機(jī)構(gòu)研究表明，德國從2011年開始實(shí)施財(cái)政措施對電動車免征機(jī)動車稅，共計(jì)12億歐元，插電每臺補(bǔ)3000歐元，純電每臺補(bǔ)4000歐元，政府和企業(yè)各承一半，享受補(bǔ)貼的車最高價(jià)不高于6萬歐元。補(bǔ)貼的前提是私人、企業(yè)最短使用期限6個(gè)月，在聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)署遞交申請，補(bǔ)貼將在2019年6月30日結(jié)束。同時(shí)，政府在充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼3億歐元，2億歐元用于慢充，鼓勵建設(shè)15000個(gè)充電樁。截至2017年上半年，德國已注冊純電54000臺，插電23000臺，截至2016年共安裝充電樁7400個(gè)，其中快充292個(gè)。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省汽車制造產(chǎn)業(yè)局表示，日本目前已累計(jì)推廣新能源汽車16萬輛，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，日本在推廣新能源汽車方面不是沒有雄心大志，而是需要花費(fèi)時(shí)間才能達(dá)到，將在2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)70-100萬輛的純電動、插電式混合動力車，到2030年實(shí)現(xiàn)續(xù)航500公里。日本汽車官員坦言日本政府提供的政策支持和補(bǔ)貼，相對于中國政府來說是微不足道的——不值得一提的、沒那么有力度，中國政府出臺非常強(qiáng)有力的補(bǔ)貼、財(cái)政、貨幣等政策，幫助客戶選擇了新能源汽車。日本政府的補(bǔ)貼機(jī)制也將在2020年退出，是否會延續(xù)還在研究。

日本一直在采取各種措施來應(yīng)對推廣純電動車的挑戰(zhàn)，包括汽車稅、汽車質(zhì)量(重量)稅、購買稅等減免，對純電、插電購買進(jìn)行補(bǔ)貼，例如續(xù)航里程280公里的純電動車可獲得28萬日元補(bǔ)貼。像其他國家和地區(qū)一樣，日本采取的方法是推廣純電、燃料電池、插混在內(nèi)的多種類型的下一代汽車。與傳統(tǒng)汽車相比，日本純電動車的價(jià)格是傳統(tǒng)車的兩倍，比混合動力車輛高出15%-30%的價(jià)格?；旌霞夹g(shù)對普通客戶而言是相對實(shí)惠的選擇。

日本最新調(diào)查表明，在消費(fèi)者關(guān)注的電動車因素中，價(jià)格因素占50%，續(xù)航里程、充電樁、充電時(shí)間分別占10-13%的比例。日本政府部門表示，純電車的主要缺點(diǎn)就是續(xù)航里程短，需增加電池能量密度，使電動車必傳統(tǒng)車更具競爭力。

如何降低售價(jià)、提高電池安全性能、提高續(xù)航里程、加大基礎(chǔ)設(shè)施，如何出臺更有效的政府主導(dǎo)、政策引導(dǎo)、市場推動的新能源汽車推動推廣體系及配套政策，美國、德國、日本和中國大致相仿，連補(bǔ)貼時(shí)間、補(bǔ)貼車型、補(bǔ)貼手段、退出節(jié)點(diǎn)等都大同小異，大家都真的還在路上!