導語：到底無人駕駛汽車何時走進生活?汽車商各有安排，眾說紛紜。市場咨詢公司TechEmergence的CEO、創(chuàng)始人Dan Fagella最近刊文，對11家汽車企業(yè)的無人駕駛研究進行匯總，討論了無人駕駛進入市場的時間。

一家公司一家公司檢查，查看領先汽車制造商的投資記錄，了解公司頂層高管的言論，我們可以明確知道一點：大多汽車制造商認為無人駕駛技術不可避免，它們都在投資。

投資幾十億美元研發(fā)并購為媒體報道提供了很多素材，但是大家并沒有努力回答一些關鍵問題，例如：

——福特、通用汽車、寶馬及其它企業(yè)有沒有自動駕駛汽車的時間表?

——從內(nèi)部投資與收購看，主要汽車制造商在無人駕駛方面投資了什么東西?

在這篇文章中，我們收集了一些事實，引用了一些CEO的言論，試圖搞清世界上11家最大汽車制造商的時間表是怎樣的。我們即將向無人駕駛汽車技術過渡，許多企業(yè)和行業(yè)將會受到影響，我們的目標是將最相關的事件整合起來，告訴企業(yè)領袖、汽車愛好者及相似的人們。

首先，我們先來解釋一下“自動駕駛”到底是什么意思，然后我們將11家最大的汽車制造商按順序排列，談談它們的預測，引述一下高管言論，列出一些重要的與自動駕駛有關的財務數(shù)據(jù)。

按級定義自動駕駛概念

自動駕駛是一個模糊的概念。在這篇文章中，我們談到的“自動駕駛分級”是SAE International定義的。

具體如下：

Level 1自動駕駛：不需要人類干預，汽車可以完成一些微小的操縱、加速任務，至于其它任務完全由人控制。

Level 2自動駕駛：就像先進的巡航控制、特斯拉汽車上最初的Autopilot系統(tǒng)一樣，汽車可以自動采取安全行動，但是司機需要保持警惕。

Level 3自動駕駛：仍然需要人類司機操縱，不過在特定的交通或者環(huán)境條件下，人類可以將一些與安全高度相關的功能交給汽車處理。這樣做有一些危險，因為駕駛的主要任務已經(jīng)移交給了汽車，正因如此，一些汽車公司(比如福特)傾向于直接跳過Level 3，進入Level 4。

Level 4自動駕駛：汽車幾乎可以一直自動駕駛，不需要人類輸入，如果一些區(qū)域沒有地圖，或者天氣惡劣，汽車還是無法自動駕駛的。汽車行駛時你可以在車內(nèi)睡覺。

Level 5自動駕駛：在所有條件下均可以完全自動駕駛。

對于行業(yè)之外的人來說，這些分級并沒有太多意義，汽車制造商許多時候不會按照SAE的術語來介紹自己的技術。對于普通人來說，最有希望的汽車有兩種：一種是在高速公路行駛時可以在大部分時間內(nèi)自動駕駛(Level 3)，還有一種基本上可以自動駕駛，只是你要生活在覆蓋范圍之內(nèi)的大都會地區(qū)(Level 4)。

當你閱讀本文余下部分時，應該知道大多高管所說的“自動駕駛”汽車實際上就是Level 3和Level 4汽車。我們會盡可能加以區(qū)分。

通用汽車：傳聞說2018年之前推出自動駕駛汽車

2016年，通用汽車花了5.81億美元收購自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。本月，通用汽車又說它為Cruise Automation建了一個新的研發(fā)中心，新增1100個職位。

和其它大型汽車制造商不一樣，通用汽車沒有給出自動駕駛汽車的具體時間表，不過公司曾明確表示，它會朝著這個方向積極前進。去年12月，通用CEO瑪莉·巴拉曾說過：“我們預計，我們會是第一家在大型生產(chǎn)組裝工廠生產(chǎn)真正無人駕駛汽車的高產(chǎn)量汽車制造商。”

路透報道說，明年通用汽車將會在Lyft網(wǎng)絡部署幾千輛自動駕駛電動汽車。通用汽車曾花了5億美元購買Lyft約9%的股份，其目的是用按需無人駕駛汽車創(chuàng)建一個整合式網(wǎng)絡。將移動與服務結(jié)合起來，通用無人駕駛汽車會有一些優(yōu)勢。也就是說汽車只需要在有限的地理區(qū)域運行即可，編程會更容易一些。

福特：2021年之前推出真正的無人駕駛汽車

2月份，福特宣布將Argo AI投資10億美元。這是一家機器人公司，由谷歌和Uber前高管創(chuàng)辦。福特準備將Argo AI的專業(yè)技術與福特現(xiàn)有的自動駕駛員汽車項目結(jié)合在一起，目標是在2021年之前推出完全無人駕駛的汽車。最開始時，福特會將汽車應用于打車應用。

福特前CEO Mark Fields曾告訴CNBC，說福特會在2021年推出Level 4汽車，它沒有油門踏板，沒有方向盤，在預設區(qū)域乘客根本不需要控制汽車。福特實際上準備跳過Level 3階段，直接進入Level 4。在公司的測試過程中，福特CTO Raj Nair發(fā)現(xiàn)Level 3自動駕駛技術會讓工程師打瞌睡，一旦發(fā)生意外情況無法及時接管汽車。Mark Fields說，2021年之前福特會在一些特定城市推出沒有油門踏板、沒有方向盤的汽車，接送城市市民。

本田：2020年讓自動駕駛汽車開上高速公路

去年年末時，本田宣布它正在與Waymo談判，試圖將Waymo的自動駕駛技術放進本田汽車。

本田一直以來的目標就是在2020年之前讓汽車至少可以在高速公路上自動駕駛。2020年東京剛好召開夏季奧運會，日本希望用奧運會展示科技。

事實上，與汽車巨頭合作的不只是Waymo。汽車巨頭還與一些自動駕駛技術創(chuàng)新者建立了合作關系，甚至包括收購，例如AImotive和Nauto。

豐田：2020年之前自動駕駛汽車開上高速路

在自動駕駛汽車方面，豐田保持懷疑態(tài)度，不過2015年時公司卻投入巨資。豐田承諾，5年內(nèi)向豐田研究院投資10億美元，開發(fā)機器人與AI技術。公司希望以Highway Teammate項目作為基礎在2020年推出無人駕駛汽車，2020年剛好奧運會召開。

豐田研究院CEO Gill Pratt相信：“在汽車產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)沒有誰達到Level 5自動駕駛的水平，我們甚至連接近都還沒有。”不過他相信在10年之內(nèi)，許多企業(yè)會在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)Level 4，對于汽車分享企業(yè)來說這是一個好消息。

雷諾-日產(chǎn)：2020年讓無人駕駛汽車在城市行駛，2025年讓汽車真正實現(xiàn)無人駕駛

雷諾-日產(chǎn)與微軟合作開發(fā)無人駕駛汽車，準備在2020年之前推出10款不同的無人駕駛汽車。

公司CEO Carlos Ghosn在接受采訪時曾說過：“消費者對無人駕駛很感興趣。讓汽車在單車道高速公路無人駕駛，這是第一步。然后我們會在多車道高速公路實現(xiàn)，然后是城市環(huán)境。所有這些步驟會在2020年之前完成……到了2020年，自動駕駛汽車就可以在城市條件下行駛了，可能到了2025年就變成無人駕駛汽車。”

沃爾沃：2021年之前在高速公路實現(xiàn)自動駕駛

沃爾沃認為自動駕駛汽車即將改變汽車分享產(chǎn)業(yè)，也能改變奢侈汽車市場。去年，沃爾沃與Uber成立一家合資公司，開發(fā)下一代自動駕駛汽車。沃爾沃提供汽車給Uber進行無人駕駛測試。

Volvo CEO Hakan Samuelsson曾在采訪時表示：“我們的目標是在2021年之前擁有一款可以在高速公路上完全自動行駛的汽車。”他還認為，在高端汽車市場，完全自動駕駛是一個很有誘惑力的選項，最初的價格可能要1萬美元。

沃爾沃已經(jīng)采取一些措施化解消費者的擔憂，避開法律糾紛，因為這些事情可能會影響自動駕駛汽車的發(fā)展。2015年，沃爾沃承諾，當汽車處在自動駕駛模式時，公司愿意承擔全部責任，之前還沒有汽車制造商給出這樣的承諾。

現(xiàn)代：2020年開上高速公路，2030年在城市行駛

現(xiàn)代也在開發(fā)自動駕駛汽車，不過它更加關注價格。在聲明中，現(xiàn)代曾經(jīng)說過：“開發(fā)自有無人駕駛操作系統(tǒng)，目標是使用更少的計算力。這樣就可以形成低價平臺，未來安裝到現(xiàn)代汽車中，讓普通消費者都可以買得起。”

現(xiàn)代高級研究工程師Byungyong You在接受采訪時表示：“我們的目標是在2020年讓汽車開上高速路，2030年進入城市地區(qū)。”為了達到目標，現(xiàn)代投資17億美元招募3000名員工開發(fā)自動駕駛汽車。

關于公司的無人駕駛計劃，現(xiàn)代副董事長Eui-son Chung曾在CES 2017上給出了一個比較清晰的規(guī)劃。

戴姆勒：2020后最初的幾年里完全實現(xiàn)無人駕駛

今年年初時，戴姆勒宣布與Uber達成合作，在未來幾年里將自動駕駛汽車放進Uber汽車分享平臺。與其它幾家汽車制造商一樣，戴姆勒也認為可以在“移動即服務”(mobility as a service)行業(yè)采用自動駕駛汽車。

本月，戴姆勒還與最大的組件供應商博世達成投資協(xié)議，它們的目標是在“下個十年最開始的幾年之前”讓Level 4和Level 5汽車開進城市地區(qū)。聲明發(fā)布前不到一個月，博世也曾宣布與Nvidia合作開發(fā)自動駕駛汽車。

戴姆勒新研發(fā)主管Ola Källenius預計，2020年至2025年之間無人駕駛汽車將會大規(guī)模商用。

目前戴姆勒最著名的無人駕駛汽車項目可能是Freightliner Inspiration Truck，在該類汽車中，它是第一款獲準在內(nèi)華達高速公路上啟用無人駕駛功能的。

菲亞特·克萊斯勒：CEO預計2021年之前會有一些自動駕駛汽車開上公路

去年，菲亞特·克萊斯勒與Waymo結(jié)盟，測試一些自動駕駛克萊斯勒Pacifica Hybrid小貨車。

憑經(jīng)驗，菲亞特·克萊斯勒CEO Sergio Marchionne相信比他原本認為的更遙遠。5年之內(nèi)能開上公路嗎?他表示懷疑。到時菲亞特·克萊斯勒會不會有自動駕駛汽車，Sergio Marchionne沒有明說。

寶馬：完全自動駕駛的汽車可能會在2021年之前推出

去年，寶馬宣布與英特爾、Mobileye合作開發(fā)無人駕駛汽車。按照官方的口吻，它們的目標是在2021年之前生產(chǎn)高度、完全自動駕駛的系列汽車。

寶馬無人駕駛高級副總裁Elmar Frickenstein曾說過，到了那個時間點公司會有Level 3汽車，2021年可能還會推出具備Level 4、Level 5技術汽車。這些技術能不能使用，具體要看監(jiān)管和基礎設施能否允許。

特斯拉：2017年年底

作為一家小型創(chuàng)業(yè)汽車公司，特斯拉一直在追求尖端技術。去年，特斯拉開始在所有汽車中配備支持全自動駕駛的新硬件，在軟件數(shù)據(jù)準備就緒之前就已經(jīng)安裝了。特斯拉不斷升級汽車軟件，提高安全性。

特斯拉已經(jīng)增強Autopilot，1月時，馬斯克曾在Twitter上發(fā)言稱，在3至6個月之內(nèi)完全自動駕駛功能將會與Autopilot明顯區(qū)分開來。

按照馬斯克的預測，到了今年年底時，特斯拉無人駕駛汽車就可以自動從洛杉磯開到紐約，不需要人干預。

關于自動駕駛汽車的最后思考

從整體上看，2020年之后最初的幾年里，我們將會看到大量具有自動駕駛功能的汽車出現(xiàn)在公路上，最開始可能奢侈汽車，還有商務車隊的汽車。

當我們查看汽車公司的預測時，有兩個重點需要考慮。首先，企業(yè)有一點過于樂觀，出現(xiàn)這種情緒是有原因的，比如增強國家或者企業(yè)自豪感、引起媒體關注、幫助招募工程師、吸引投資者。但在公眾層面卻有一些悲觀情緒。明智的商業(yè)讀者應該多注意這點。

還有一點要考慮，自動駕駛汽車能否普及嚴重依賴未來幾年監(jiān)管方面的進展。無人駕駛汽車需要配套的法律和技術框架。如果機器進入存在危險的環(huán)境，自己運行，就會引發(fā)嚴重的責任問題。如果汽車無法合法行駛，或者法律責任帶來的風險太大，汽車公司就沒有動力大規(guī)模制造真正可以自動行駛的汽車，

盡管存在諸多懷疑，但從現(xiàn)有跡象來看，如果你生活在大城市，10年之內(nèi)也許就可以搭上自動駕駛汽車了。