新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車先后經歷了補貼政策退坡、準入門檻提高等波折，未來的市場發(fā)展前景是否堪憂?業(yè)內人士分析稱，從長遠發(fā)展的角度來看，這些政策調整都只是新能源汽車行業(yè)轉向市場驅動模式必經的過程。頂層設計的優(yōu)化，“雙積分”制度的即將落地都將助力市場發(fā)展進入良性循環(huán)。

新能源汽車，這是人們都不陌生的一種新型交通工具，順應環(huán)境保護大趨勢興起，并且得到了國家政策支持。不過今年以來，新能源市場可謂經歷了不少波折，以至于外界對于新能源汽車前景的看法出現了兩極分化。

新能源汽車補貼政策退坡

不得不承認，新能源汽車補貼政策的調整確實對市場產生了強烈的沖擊。尤其是今年初，受到政府補貼政策空窗期的影響，新能源汽車的銷量一度出現了斷崖式下降。有關專家表示，我國新能源汽車市場看似一片繁榮，但是顯然還不夠成熟，最突出的表現就在于對政府補貼的依賴性太大。

新能源車企面對補貼退坡現狀自然是無法再維持之前的銷售方式，消費者一方對于新能源汽車的購買意愿短期內也會受到這方面的影響。對于這一點，尼爾森中國區(qū)汽車行業(yè)副總裁張振華也坦言稱，新能源汽車發(fā)展從政策導向到市場導向的過渡無法避免會經歷“陣痛”。

新能源汽車市場準入門檻提高

6月15日，工信部發(fā)布的一則《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》引起了業(yè)內廣泛關注。新能源銷售資質取得的企業(yè)不過兩家，新能源生產資質暫停發(fā)放的消息也迅速傳開，許多業(yè)界人士分析稱，這種變化可能源于市場真正需要的新能源汽車“鯰魚”并未出現或者仍未發(fā)揮作用。

也有人表示，暫緩新能源汽車生產資質的發(fā)放主要是因為，有關部門需要對現有準入政策重新審視。而追根究底可以看到，目前我國新能源汽車企業(yè)規(guī)模顯而易見，進展卻乏善可陳，整個行業(yè)的發(fā)展也并未達到預期的理想狀態(tài)。因此，有專家預計，新能源汽車市場準入門檻或將提高。

新能源汽車產業(yè)的未來

一個產業(yè)的健康發(fā)展自然少不了隨著市場變化而出現的政策調整，無論是補貼逐漸退出市場還是生產和銷售資質門檻的提升，最終的目的都將是推動新能源汽車行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。對此，新能源汽車銷售量在急劇下降之后觸底反彈就是最好的證明。

此外，尼爾森公司也在《2017年新能源市場洞察調研報告》表明，中國消費者對新能源汽車的接受度其實是在提高的。據調查顯示，超過半數有購車意向的消費者表示，會考慮新能源汽車，比如純電動汽車，或者是插電式混合動力汽車。

而且，新能源汽車所帶來的熱度讓市場涌入了大批的競爭者。準入門檻的提高也將有利于加速落后產能的淘汰，在技術、設備、商業(yè)模式和服務等方面給新能源車企進一步施壓。也就是說，我國新能源汽車市場正在進入一個暫時的“冷靜期”，對企業(yè)來說也可以思考未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

同時，期待已久的“雙積分”政策也是有了新動向。日前，工業(yè)和信息化部日前公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，明確了未來的“雙積分”體系制度。根據文件內容，評價體系一方面看乘用車平均燃料消耗量，另一方面看新能源汽車比重，可見地向著低能耗、高效率的車型傾斜。

業(yè)界普遍認為，“雙積分”制度在很大程度上推動新能源汽車行業(yè)向著市場化又邁進了一步。而且，這種制度將真正拉開企業(yè)差距，辨別出致力于技術創(chuàng)新和商業(yè)模式拓展的新時代企業(yè)。從另一個角度來看，新能源汽車產業(yè)鏈的改變已經可以初見端倪，不管是用材、工藝、技術還是在服務和零部件配套體系方面都會是一場新的爭奪戰(zhàn)。

“雙積分”政策的目的顯而易見，就是通過政策手段督促傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術發(fā)展，鼓勵車企生產新能源車型。新積分制度要扛起大梁，頂層設計的完善卻還沒有終止。工業(yè)和信息化部部長苗圩日前提出，未來新能源汽車頂層設計仍將持續(xù)優(yōu)化，推進該領域在技術、產業(yè)規(guī)模、市場化以及模式創(chuàng)新等方面的同步發(fā)展。

至此，我們可以期待一下，未來的新能源汽車市場真的可以像張振華所說的那樣：在企業(yè)競爭上精彩紛呈，在產品分布上多姿多彩，在技術創(chuàng)新上日新月異。