這個(gè)周末，Laughing哥除了被朋友圈中的“520特供狗糧”喂得飽飽的以外，汽車圈一則關(guān)東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿自動剎車失靈，在車展現(xiàn)場直接把主持人撞倒送進(jìn)醫(yī)院的小視頻同樣也在各大媒體群里瘋傳。其實(shí)，關(guān)于“自動剎車失靈”的新聞，已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，就連標(biāo)榜安全的沃爾沃品牌，在展示自動剎車功能時(shí)，也出現(xiàn)過這樣的失誤。不過這樣的失誤，就像是在關(guān)公面前耍大刀，結(jié)果忘記帶刀。輕則擦傷破皮，重則取人性命。我們對于車輛的科技安全配置，究竟能給以多大的信任呢?

事件回顧

為了搞清楚整個(gè)事件的來龍去脈，我們先來回顧一下時(shí)間發(fā)生的過程。在2017年5月20日四川省達(dá)州車展上，工作人員為了展示出全新奇駿在安全科技配置上的領(lǐng)先程度，在現(xiàn)場Show起了東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿自動剎車功能。可是萬萬沒想到，全新奇駿所配備的AEB自動剎車并沒有起作用，而是直接將車輛前方女主持人撞倒在地。雖然事后車輛緊急剎停，女主持沒有生命危險(xiǎn)，但視頻看來撞擊的力道也不輕，希望人無大礙。

就在“演示撞人”事件發(fā)生后不久，活動主辦方就發(fā)出了聲明。果不其然，車輛駕駛?cè)藛T再一次背上了操作不當(dāng)撞人的“黑鍋”。我們暫且不論造成事故的原因究竟為何，但國內(nèi)這十幾年汽車行業(yè)高速發(fā)展中，就從沒見過合資品牌車廠用真人做安全系統(tǒng)的測試。早年曾有自主品牌做過真人翻車安全測試，但國際品牌車廠對此態(tài)度堅(jiān)決反對。

所以預(yù)碰撞系統(tǒng)在各類車廠試車活動中做過無數(shù)次，前提一定是用假人，雖然網(wǎng)上有很多真人測試視頻，但大多為私人行為。像東風(fēng)日產(chǎn)這樣，敢在車展展臺上，以真人為目標(biāo)障礙物，公開做預(yù)碰撞系統(tǒng)的測試，肯定是安排不當(dāng)?shù)摹?/p>

AEB系統(tǒng)為何失靈?

日產(chǎn)想要宣傳的是其新車配備的主動安全技術(shù)，其中AEB/IEB(自動制動系統(tǒng))是重要一項(xiàng)。AEB，英文全稱是Autonomous Emergency Braking，中文稱“自動制動系統(tǒng)”，主要由3大模塊構(gòu)成，包括控制模塊、測距模塊和制動模塊。AEB系統(tǒng)采用雷達(dá)測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全距離時(shí)即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護(hù)航。

AEB技術(shù)利于減少交通事故發(fā)生率，歐洲權(quán)威調(diào)查顯示裝備AEB之后能減少27%的事故，但如何提高自動剎車的工作范圍和準(zhǔn)確性是該技術(shù)需要克服的重要難題。目前即使最頂級豪車的AEB系統(tǒng)都有很大局限性，在很多工況下是無效的，如果你仔細(xì)翻閱汽車說明書就能深深體會這一點(diǎn)。即使是頂級豪車的說明書上，也會明確指出：在某些情況下可能完全無法檢測到車輛、大型動物、行人和騎車人。“某些情況”比如特別黑暗的環(huán)境下，比如目標(biāo)出現(xiàn)過于突然以至于系統(tǒng)無法及時(shí)識別。總體來說AEB的局限性主要有：

1.工作范圍不完善。目前絕大多數(shù)AEB都是針對車輛的，對行人和騎車人效果不明顯，或者說探測行人需要比較長的時(shí)間。以特斯拉為例，汽車之家之前對其進(jìn)行了簡單的測試。在行人測試中，靜止行人完全沒問題，但是在移動行人檢測中，當(dāng)車輛與行人接觸后系統(tǒng)才做出反應(yīng)，盡管此時(shí)系統(tǒng)實(shí)施了主動制動，但作用已經(jīng)不是很明顯。

2.存在明顯的盲區(qū)。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，迎面而來的交叉車流或轉(zhuǎn)彎車流，對面來車突然變道等，AEB可能無法及時(shí)做出反應(yīng)。對于攝像頭為核心的AEB系統(tǒng)，低照度情況下基本無效，高亮度如正對陽光也會無效。

3.有速度范圍限制,小編為大家整理了以下速度限制參考表格。

4.受成本和技術(shù)限制，AEB的開發(fā)有時(shí)主要為了滿足行業(yè)法規(guī)，而顧及不到真正道路需求。比如歐洲NCAP的行人AEB測試規(guī)則明確指出測試車輛的時(shí)速范圍在20-60公里之間，廠家大都是依照此標(biāo)準(zhǔn)做技術(shù)開發(fā)，否則即使你做得再好，NCAP得分也不會增加。成本也是另一個(gè)關(guān)鍵因素，畢竟現(xiàn)場市場價(jià)格競爭越來越激烈，以至于有些車廠的說明書干脆直接說“對于低速移動的車輛、行人和騎車人無效”。

總體來說，AEB技術(shù)的發(fā)展還有很長的路要走。在低速工況通常是在鬧市區(qū)，行人和其他障礙物比較多，AEB系統(tǒng)容易誤報(bào);在高速時(shí)，車輛時(shí)速過快，對系統(tǒng)反應(yīng)速度的要求非常高。因此，AEB的最佳工作速度是在30-40公里。

以本次奇駿演示撞人事件來看，無論是由于操作人員的失誤，還是對于AEB系統(tǒng)的過于信任，還有待東風(fēng)日產(chǎn)官方給予正面的答復(fù)。Laughing哥也希望各大車企在演示這種存在危險(xiǎn)的新技術(shù)時(shí)，一定要做好安全防護(hù)措施，最起碼現(xiàn)場所有的人都應(yīng)該站在安全區(qū)域內(nèi)，遠(yuǎn)離演示危險(xiǎn)區(qū)。[!--empirenews.page--]

事故頻發(fā)，我們對于汽車還有多大信任?

有關(guān)汽車主動安全系統(tǒng)所引發(fā)的事故，已經(jīng)不在少數(shù)。沃爾沃、特斯拉等行業(yè)領(lǐng)先者也頻頻中招。在汽車技術(shù)日間發(fā)達(dá)的趨勢下，車輛主動安全配置、車輛自動駕駛技術(shù)以及車輛互聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)成了汽車行業(yè)未來的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。這是一場機(jī)器與人的博弈。這讓我想到了很多年前，威爾史密斯主演的電影《機(jī)械公敵》中的橋段。當(dāng)科技高度智能化之后，我們對于汽車的信任度還有多少呢?

不僅如此，前不久上映的車迷必看電影《速度與激情8》中，也出現(xiàn)了類似的橋段。劇中大Boss只用一部電腦就能操控?zé)o數(shù)“僵尸車”對主角們進(jìn)行攻擊。那么，在不久的將來，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面普及的時(shí)候，電影中的場景是否會在我們現(xiàn)實(shí)生活中復(fù)現(xiàn)?以追求安全為己任的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，真的足夠安全嗎?

車輛安全系統(tǒng)也好，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也罷，對于汽車而言，安全始終是擺在第一位的。它們都是便利和風(fēng)險(xiǎn)并存的技術(shù)和產(chǎn)品，但是我們不能因?yàn)榇嬖诎踩L(fēng)險(xiǎn)就放棄技術(shù)開發(fā)。通過技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新，不斷豐富和完善其信息安全策略，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高對社會的便利程度，才是目前相關(guān)行業(yè)和企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇的道路。

總結(jié)：技術(shù)的不斷創(chuàng)新，車企的勇于突破，本來就是無可爭議的發(fā)展趨勢。但對于汽車這樣的產(chǎn)品而言，車企應(yīng)該對車輛的行駛安全性能更加重視。新技術(shù)的不成熟和操作上的失誤，使得我們付出了相應(yīng)的代價(jià)。過度宣傳車輛的主動安全系統(tǒng)，也會讓部分消費(fèi)者的安全意識變得淡薄。先進(jìn)的科技，帶來了更多的可能性，同時(shí)，這樣的可能性也是具有利弊兩面性的。也許，在經(jīng)歷過眾多失誤、事故之后，我們對于車輛的信任會越來越少;但作為車企，要承擔(dān)起這樣的責(zé)任。多一份嚴(yán)謹(jǐn)，在質(zhì)疑中繼續(xù)前行。