從開始的如火如荼，到1207年初的冰點，新能源汽車市場終于趨于穩(wěn)定了。

從4月份開始新能源市場結束了開年以來的“震蕩期”，開始了步入了穩(wěn)步增長的時期。

5月10日，乘聯(lián)會發(fā)布了國內新能源乘用車市場的產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內新能源乘用車的銷量為29,222輛，環(huán)比增長6%，同比增長41%，結束了自今年1月0.65萬輛、2月1.65萬輛、3月2.75萬輛月增1.1萬輛的上升勢態(tài)，4月新能源乘用車的銷量環(huán)比增長放緩到增長0.17萬輛，這也體現(xiàn)了政策穩(wěn)定之后，新能源市場產(chǎn)銷逐步走強的特征。

雖說，開年以來國內新能源市場受“目錄重申”，“補貼滑坡”等政策的影響，市場表現(xiàn)不強，但隨著相關政策的穩(wěn)定以及各地方政府補貼標準的出臺，新能源市場開始逐步走強。今年1~4月，國內新能源車型的累計銷量為78,734輛，同比增長31%，從這一增速中不難看出，未來新能源市場仍將保持較快的增長速度。

純電動車亮眼

今年4月，新能源車銷量同比增長41%的背后，主要得益于純電動車銷量的提升。數(shù)據(jù)顯示，4月國內純電動車的銷量為24,363輛，同比增長77%，1~4月累計銷量為64,090輛，同比增長67%，而純電動車型走高的背后則主要是由于純電動A00級車和純電動A級車板塊的拉動。

從細分市場來看，今年4月純電動A00級車的銷量為13,520輛，同比大增240%;1~4月的累計銷量為37,092輛，同比增長219%。純電動A級車的銷量為7,605輛，同比增長29%;1~4月的累計銷量為19,211輛，同比增長55%。

分析認為，純電動A00級車型銷量的增長主要是由于分時租賃行業(yè)的興起，眾泰E200等極具性價比優(yōu)勢的車型，成了眾多分時租賃企業(yè)的首選。今年2月22日，重慶眾泰旗下的分時租賃公司眾行用車宣布正式入駐重慶沙坪壩大學城，目前，眾行用車已經(jīng)在這一市場投放了200余臺眾泰E200車型，而按照規(guī)劃截至今年年底，眾行用車將在這一市場的運營車輛將達到1000輛。

與純電動A00級車型受到分時租賃行業(yè)的青睞不同，純電動A級車主要得益于北京市場和出租車行業(yè)的拉動。據(jù)保監(jiān)會發(fā)布的交強險銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，新能源車銷量上海超越北京，3月份北京重新回歸領軍地位，今年1~3月，北京的新能源銷量為7851輛，其中基本都是純電車型，隨著北京新能源銷量超過上海，也決定了國內新能源市場在一線城市以純電為主的發(fā)展特征。

除了北京這一地方性的發(fā)展特色推動純電動新能源車銷量上升之外，“出租車”電動化的趨勢也成為推動純電動A級車銷量上升的重要原因。今年3月29日，比亞迪總裁曾在年度業(yè)績大會上表示：“隨著公交電動化的推行，下一個全面電動化的領域將是出租車，并且將于未來三至五年實現(xiàn)。”

正如王傳福所言，旗下主打出租車領域的比亞迪e5成為了比亞迪的銷售主力，今年4月比亞迪e5的銷量為2,512輛，同比增長了256%。值得一提的是，自今年起北京市將在出租車揚招站試點建設充電樁，服務于純電動出租汽車充電和補電，而目前北京市已經(jīng)有11處出租汽車充電揚招站已建設完成。另外，太原、鄭州等地區(qū)也都在推動出租車電動化的進程，這也在一定程度上推動了國內純電動車銷量的走高。

普混蓋過插混

雖說從今年4月新能源車的銷量同比增長了41%，但插電式混動車型的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，今年4月插電式混動車型的銷量為4,859輛，同比下跌30%;1~4月的累計銷量為14,644輛，同比下跌32%。

與純電動車77%的同比增速相比，插電式混動同比下跌30%的增速形成了較大的反差，而這也體現(xiàn)了區(qū)域市場差異化拉動的結果。據(jù)保監(jiān)會發(fā)布的新能源車交強險上牌數(shù)據(jù)顯示，廣東的插混和普混車型銷量近似，而上海地區(qū)則以插電式混動車型為主。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月插電式混動車型的銷量占比為19%，相對于去年24%的比例稍有滑坡。分析認為，之所以插混車型銷量占比有所滑坡，是因為可供選擇的插電式混動車型的數(shù)目并不多，一定程度上限制了消費者的選擇區(qū)間。

從細分市場來看，在插電式混動車型中SUV的表現(xiàn)十分搶眼，今年4月榮威eRX5的銷量為2,568輛，占據(jù)了插混車型銷量的一半以上，比亞迪唐的銷量為1,534輛，同比下跌了51%。值得一提的是，4月17日比亞迪盛典上發(fā)布的宋DM版在半個月的時間內銷售了218輛，而在上海車展前夕上市的別克VELITE 5則銷售了67輛，宋DM版和別克VELITE 5的上市，在一定程度上增加了消費者的選擇區(qū)間。

更有意思的是，雖說普混車型并不在國內補貼的范圍之內，但普混車型卻一直表現(xiàn)出較強的生命力。今年4月國內普混車型的銷量為8,977輛，同比增長了36%，1~4月累計銷量為38,579輛，同比增長了64%。

在普混這一細分市場，豐田仍處于絕對霸主的地位，今年4月一汽豐田旗下卡羅拉的銷量為4,089輛，而廣汽豐田旗下的凱美瑞和雷凌分別達成了509輛和2,844輛，這樣一來今年4月豐田在普混市場已經(jīng)達成了7,442輛，成為了這一細分市場的絕對主力。除了豐田之外，本田在這一細分市場也開始逐步放量，4月東風本田旗下思鉑睿的銷量為100輛，而廣汽本田的雅閣則銷售了1,000輛，豐田和本田兩家便霸占了普混市場的95%的份額。

總的來看，從4月份開始新能源市場結束了今年開年以來的“震蕩期”，開始了步入了穩(wěn)步增長的時期，隨著相關政策的穩(wěn)定以及眾多分時租賃項目的推進，再加上各地逐步興起的出租車電動化的風潮，國內新能源市場的表現(xiàn)或將持續(xù)攀升。