新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

“清潔能源市場正在繁榮發(fā)展，在奪取這一市場更大份額的比賽中，美國已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國。”在面對(duì)國內(nèi)新能源市場蒸蒸日上的大勢，美國能源經(jīng)濟(jì)和金融分析研究所所長蒂姆·巴克利曾這樣感嘆的說道。的確，在政府的大力扶持之下，國內(nèi)新能源市場已“先行一步”，走在了全球新能源市場的前列，但作為共和國長子的一汽集團(tuán)在新能源車領(lǐng)域卻顯得與其身份極不相稱。

在一汽轎車股份有限公司第七屆董事會(huì)議第十次會(huì)議上，審議通過了《關(guān)于調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實(shí)施地點(diǎn)暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目的議案》(以下簡稱：議案)，雖說該議案還需提交公司股東大會(huì)審議批準(zhǔn)，但能通過“董事會(huì)”的決議也已經(jīng)顯示出一汽轎車欲終止長春新能源工廠的苗頭，而終止原因是因?yàn)楣菊J(rèn)為新能源車可以在現(xiàn)有工廠改造升級(jí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)。

生不逢時(shí)的“新工廠”

早在2011年4月的上海車展上，時(shí)任一汽集團(tuán)董事長的徐建一(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 正式對(duì)外發(fā)布了“藍(lán)途戰(zhàn)略”。作為“藍(lán)途戰(zhàn)略”的一部分，一汽計(jì)劃在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造乘用車純電動(dòng)平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)、插電式混合動(dòng)力平臺(tái)和多個(gè)新能源商用車產(chǎn)品平臺(tái)，共計(jì)開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。

僅一年之后，一汽轎車便發(fā)布公告稱，計(jì)劃投資43.48億元在長春建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目，該項(xiàng)目包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線、廠房及輔助設(shè)施，具備雙班年產(chǎn)20 萬輛轎車的生產(chǎn)能力。并且按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，新工廠的建設(shè)周期為22個(gè)月，這就意味著這一新能源工廠最快會(huì)于2014年正式投產(chǎn)。

此后，一汽轎車股份有限公司產(chǎn)品部部長馬巖在2014年接受媒體采訪時(shí)曾表示：“現(xiàn)階段，一汽推出新能源車將以混合動(dòng)力為主，未來一汽自主旗下大一點(diǎn)的產(chǎn)品都會(huì)推出相應(yīng)的新能源車型，都將在位于長春的新能源工廠投產(chǎn)。”彼時(shí)，一汽轎車在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)擁有了多款車型儲(chǔ)備，包括之前公開展示過的奔騰PHEV、奔騰EV、歐朗(參配、圖片、詢價(jià)) EV和紅旗H7(參配、圖片、詢價(jià)) PHEV等產(chǎn)品。

不得不說，一汽轎車在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，不過由于國內(nèi)新能源車市場剛剛起步，對(duì)于整體車市來說，當(dāng)時(shí)的新能源汽車銷量只是比冰山一角。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)新能源乘用車的累計(jì)銷量為5.8萬輛。不過市場規(guī)模的限制僅僅是影響一汽轎車新能源項(xiàng)目推進(jìn)的一個(gè)方面，更為重要的是一汽轎車的市場表現(xiàn)、盈利狀況也開始逐步下降。

數(shù)據(jù)顯示，2012年一汽轎車(含一汽馬自達(dá)(微博))的累計(jì)銷量為18.5萬輛，同比下跌了24%，其中奔騰品牌的銷量下跌了近30%。而在利潤方面，一汽轎車也步入了虧損的陣營，據(jù)一汽轎車的公告顯示，2012年其歸屬上市公司的凈利潤由2011年的盈利2.17億元下降為“虧損5億元~8億元”。

不過，2013年一汽轎車則實(shí)現(xiàn)了反轉(zhuǎn)盈利，數(shù)據(jù)顯示，2013年一汽轎車歸屬上市公司股東的凈利潤為10.07億元，同比增長了233.13%，扭虧為盈，但好景不長，2014年一汽轎車凈利潤同比下滑83%;2015年同比下滑64%;2016年則再次虧損了9.54億元?；蛟S是由于公司盈利情況的波動(dòng)，“藍(lán)途戰(zhàn)略”雖早已提上了日程，但卻遲遲未能看到成果，這一生不逢時(shí)的“新工廠”也開始顯得有些不合時(shí)宜。

割肉止損?

面對(duì)新能源市場遲遲未能爆發(fā)局面，一汽轎車又面臨虧損的尷尬，原本2014年就該投產(chǎn)的工廠現(xiàn)如今卻成了爛尾工程，據(jù)4月28日董事會(huì)通過的《議案》顯示，截至目前，這一項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)際投資2415.5萬元，占預(yù)計(jì)總投資額的0.56%，其中，建筑安裝工程420.34萬元，工裝模具479.20萬元，其他工程費(fèi)1,515.96萬元。

不過從2012年計(jì)劃建設(shè)至今，一汽轎車新能源工廠只購買了土地、建設(shè)了幾座廠房而已。正是由于工程進(jìn)度慢，一汽轎車才有了“割肉止損”的機(jī)會(huì)。分析認(rèn)為，之所以一汽轎車終止了這一項(xiàng)目，是因?yàn)樵摴S未必能及時(shí)給與一汽轎車的投資回報(bào)，而一汽轎車作為一家上市公司，如果貿(mào)然繼續(xù)投資，必然將影響其財(cái)報(bào)，進(jìn)而影響一汽轎車的股價(jià)。

其次，“精打細(xì)算”過日子也符合一汽轎車“公司利益”最大化的經(jīng)營方針，據(jù)一汽轎車今年一季度的財(cái)報(bào)顯示，一汽轎車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入70.73億元，同比增長65.65%;其中歸屬上市公司股東的凈利潤1.62億元，同比增長138.22%，再次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而此時(shí)一汽轎車選擇“割肉”砍掉新能源工廠或是無奈的選擇。

有意思的是，4月27日，有媒體爆料，一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)以及其他企業(yè)共同出資100億人民幣，在安陽市合資成立“中國一汽東風(fēng)新能源汽車股份有限公司”，其中一汽和東風(fēng)出資比例為1：1。雖說東風(fēng)集團(tuán)立即出面澄清了這一消息，但由于一汽與東風(fēng)合并的傳聞?dòng)蓙硪丫?，這一消息依然引起了不小的轟動(dòng)。

不過從一汽轎車的角度來看，雖然新能源市場無限美好，但剛剛扭虧為盈的一汽轎車確實(shí)無暇顧及。而從集團(tuán)層面來講，按照一汽集團(tuán)的規(guī)劃，到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，做熟插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)，掌控核心總成資源;實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái)、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備，并將占據(jù)新能源市場份額的15%以上。