無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

盡管入局者已很多，但包括亞馬遜、蘋果公司在內(nèi)的巨頭玩家，仍在不斷涌入無人車領(lǐng)域。

近日，亞馬遜被曝一年多以前成立團隊，研究無人駕駛技術(shù)。該團隊由十幾名成員構(gòu)成，成立初衷在于為亞馬遜組建包括無人車在內(nèi)的配送和物流網(wǎng)絡(luò)。目前，亞馬遜該計劃還處于初級階段，未來可能會使用包括無人卡車、鏟車、無人機在內(nèi)的自動交通工具來配送包裹。

與此同時，蘋果的無人車團隊也遭到了曝光。據(jù)上周五來自公開記錄的一份蘋果文件顯示，目前正在為蘋果測試自動駕駛汽車軟件的蘋果工程師中有四位擁有NASA背景，其中一名是前NASA研究員，曾參與開發(fā)一款用于探索木星衛(wèi)星的自動駕駛太空車，而另外三名則曾為噴氣推進實驗室工作。

“亞馬遜做無人駕駛的出發(fā)點是為了降低物流配送成本，其方案及目的與百度、谷歌(微博)等其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司有所區(qū)別，后兩者更希望將無人車作為獲取用戶流量和消費需求的手段之一，因此亞馬遜這塊的業(yè)務(wù)相對簡單，更容易把技術(shù)落實到應(yīng)用”，易觀汽車與交通出行研究中心高級分析師趙香指出，“蘋果過去致力于造車，如今將更多精力放在軟件上，事實上從軟件入手，也確實更容易一些。”

巨頭攢動

又有兩個科技巨頭被證實涉足無人駕駛領(lǐng)域，但出發(fā)點各有不同。

盡管蘋果公司之前從未對此公開承認(rèn)，但根據(jù)最近曝出的蘋果公司相關(guān)文件信息顯示，過去幾年，蘋果公司正在招攬機器人和相關(guān)領(lǐng)域的博士和專家，推動無人駕駛汽車的研究。目前，蘋果公司聘請了NASA資深人士及機器人專家成立了一支機密團隊，負(fù)責(zé)無人駕駛汽車項目的研發(fā)。早些時候，蘋果公司獲得了在加州道路測試無人汽車的許可。

蘋果公司尚未對該消息做出回應(yīng)，但有業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前蘋果公司安排高級工程師和博士去操作無人車，體現(xiàn)出該項目仍處于早期階段。

另一個科技巨頭亞馬遜也對無人駕駛體現(xiàn)出強烈興趣，所不同的是，亞馬遜組建團隊研究無人駕駛技術(shù)的出發(fā)點是降低物流配送成本。目前，亞馬遜已經(jīng)在工廠和倉庫中采取了許多自動化技術(shù)以提升配送效率，而無人駕駛卡車也可以幫助其應(yīng)對駕駛員短缺，甚至避免人類駕駛員的疲勞駕駛問題，此外，由無人機來解決最后一公里配送也對亞馬遜形成很大的吸引力。

從其他玩家而言，各自的無人車業(yè)務(wù)也有新動向。傳統(tǒng)車企方面，有消息稱，今年年底將上市銷售的奧迪A8有望具備SAE(美國汽車工程師學(xué)會)L3級自動駕駛能力，車輛可自動駕駛并承擔(dān)駕駛安全責(zé)任，駕駛員只需在某些時候接管汽車。

通用汽車則花費10億美元收購Cruise，并計劃明年聯(lián)手Lyft投放上千輛無人車上路行駛;騰訊近日砸下17.78億元購買特斯拉股權(quán)，以布局其在無人駕駛領(lǐng)域的版圖;英特爾公司亦宣布以153億美元收購全球最大的高級駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商Mobileye。

百度更是在上周拋出“重磅炸彈”，宣布向所有合作伙伴免費開放無人駕駛技術(shù)，這意味著任何一家汽車公司都可以直接利用百度開放的源代碼，應(yīng)用該項技術(shù)。

“目前單純從技術(shù)上而言，是有能力實現(xiàn)無人駕駛的”，圍繞目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，趙香評論道，“現(xiàn)在最主要的問題體現(xiàn)在成本、法律和信息安全方面，以及一些倫理道德上的困惑。此外，當(dāng)前的交通設(shè)施和交通狀況，也為行業(yè)發(fā)展帶來實際上的限制。”

智能汽車互聯(lián)

在無人車行業(yè)百舸爭流的背景下，如何利用自身優(yōu)勢更好地競爭、最終促進行業(yè)發(fā)展，成為擺在每個局內(nèi)人面前的問題。

“無人駕駛產(chǎn)業(yè)極大，單憑一家企業(yè)很難成功，需要更多的跨界合作，各取所長，”趙香指出，“該項目時間長、規(guī)模大，對資金的需求量較高，諸如百度、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在硬件上存在短板，因此需要與其他企業(yè)形成合作，以借助其他企業(yè)的長處形成發(fā)展。”

亞馬遜無人駕駛團隊的目的則與其他公司有所區(qū)別，現(xiàn)在更多采取組合方案，包括無人卡車、無人鏟車和無人機等，以優(yōu)化物流配送方案，降低人力依賴，提升物流配送效率。趙香認(rèn)為，亞馬遜研究無人駕駛的出發(fā)點，與其他互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭有所區(qū)別，后者更希望將無人車作為獲取用戶流量和消費需求的功能。這也就意味著，亞馬遜更容易將無人駕駛技術(shù)落實到應(yīng)用層面。“亞馬遜所感興趣的更多是商業(yè)車，而且運行環(huán)境更多在高速公路上，相對容易一些。”

時時刻刻處于保密狀態(tài)的蘋果公司，目前外界對其的擔(dān)憂則在于與廠商的深度合作上。“傳聞蘋果過去造車，如今更多的精力放在軟件上，包括機器學(xué)習(xí)、自動化系統(tǒng)等，”趙香指出，“蘋果做無人車，還是需要與廠商進行深度合作，從軟件入手更容易一些。”

不過，無論各家如何發(fā)展，無疑都將推動行業(yè)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。“所謂智能，擁有一個開放的操作系統(tǒng)，實現(xiàn)一些線上系統(tǒng)和軟件升級，用戶可以根據(jù)個性化需求進行個性化改造。所謂網(wǎng)聯(lián)，就是車與車、車與人、車與外界之間的互聯(lián)，”趙香分析稱，“互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于無人駕駛的布局，目前都處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不同階段，但無疑都將對用戶培育、技術(shù)成熟形成推動作用，最終推動汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的程度。”