自動駕駛已成為未來最值得期待的汽車技術(shù)之一，在無限前景召喚下，世界級IT和 汽車業(yè)巨頭幾乎抱團(tuán)涌入自動駕駛市場。Google和百度在自動駕駛各自耕耘多年，蘋果造車的傳言隨時(shí)可能躍上頭條，馬斯克(Musk)當(dāng)然不會錯(cuò)過讓特斯拉造出超級自動駕駛車的機(jī)會，寶馬、奔馳、福特、通用、大眾、奧迪、沃爾沃、豐田、本田、比亞迪、長安汽車等中外品牌也紛紛投入其中。

自20世紀(jì)50年代以來，關(guān)于自動駕駛技術(shù)的研究就一直沒有停過。隨著近年來底層計(jì)算架構(gòu)和感知技術(shù)的發(fā)展、成本的大幅下降，這一領(lǐng)域的發(fā)展正在加速，汽車制造商、零部件供應(yīng)商、自動駕駛技術(shù)研發(fā)公司和創(chuàng)業(yè)公司都在參與其中。

一提到自動駕駛汽車，很多人想到的就是谷歌、蘋果 、特斯拉這些科技企業(yè)。傳統(tǒng)汽車廠商的消息極少。然而人們忽略的事實(shí)卻是，科技與互聯(lián)網(wǎng)公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到引領(lǐng)自動駕駛技術(shù)潮流的程度。傳統(tǒng)汽車廠商一直都在深耕這一領(lǐng)域，早已開展了自動駕駛汽車的研發(fā)和試駕，走在了高精尖科技的前端。

國外著名的調(diào)查機(jī)構(gòu) Navigant Research 發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告指出，在自動駕駛領(lǐng)域的競爭中，傳統(tǒng)汽車廠商福特與通用是自動駕駛領(lǐng)域最牛的公司。

這份報(bào)告選出了 18 家廠商，并根據(jù)其科技水平、市場化戰(zhàn)略、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品的可靠性、質(zhì)量、性能、營銷、銷售以及經(jīng)銷等方面評估了這些公司。

自動駕駛領(lǐng)域競爭力排行榜

或許有許多人懷疑調(diào)查的權(quán)威性，因?yàn)殛P(guān)注自動駕駛消息的人都知道Google、Uber 和特斯拉整天炫耀著他們的黑科技，而傳統(tǒng)汽車巨頭看起來對智能自動化的科技并不是很上心。

Navigant Research 的這份報(bào)告結(jié)果不僅僅是基于這些公司能否制造出自動駕駛的汽車，還要參考他們是否有能力將其投入大眾市場。

具體到此次為主流公司評級打分，Navigant共從十個(gè)角度出發(fā)，包括產(chǎn)品規(guī)劃、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營銷供應(yīng)和銷售、產(chǎn)品、可靠性、產(chǎn)品組合和長期投入度等多個(gè)角度來進(jìn)行評估。

可以看到，排在第一梯隊(duì)的是福特、通用和日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，這與我們的直覺不符，在我們的印象中，排名前幾位的應(yīng)該是谷歌Waymo、特斯拉這樣的企業(yè)，但Navigant的評估包括了質(zhì)量可靠度、營銷供應(yīng)和銷售等因素，以特斯拉為例，特斯拉CEO Elon Musk宣稱搭載Autopilot 2.0硬件的特斯拉汽車可實(shí)現(xiàn)全自動駕駛，這一說法至今沒有得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。而谷歌Waymo在與克萊斯勒達(dá)成合作之前，在汽車營銷和分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的經(jīng)驗(yàn)幾乎為零。反觀福特、通用和日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，在汽車制造銷售領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)也在通過收購、投資和招攬關(guān)鍵人才大力布局自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

雖然目前蘋果、谷歌、特斯拉、百度、樂視等科技與互聯(lián)網(wǎng)公司已自動駕駛領(lǐng)域，他們在創(chuàng)造未來汽車方面無疑具備一定優(yōu)勢。然而，這些科技與互聯(lián)網(wǎng)公司中，大多數(shù)缺乏必要專業(yè)的制造技術(shù)和設(shè)備，無法像傳統(tǒng)汽車企業(yè)那樣可以把技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為切實(shí)可行的商業(yè)成果。

如果以專利數(shù)量作為衡量自動駕駛創(chuàng)新活動的標(biāo)準(zhǔn)，那么汽車自動駕駛技術(shù)在這方面的數(shù)據(jù)也應(yīng)該說明了一切。

占據(jù)自動駕駛汽車領(lǐng)域主導(dǎo)地位的是依然是汽車行業(yè)巨頭，豐田(日本)是自動駕駛創(chuàng)新領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，博世(德國)、電裝公司(日本)、現(xiàn)代(韓國)和通用汽車(美國)緊隨其后。

分析機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，從 2010 年 1 月到2015 年 10 月間，自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域共涌現(xiàn)出 22，000 件的獨(dú)特發(fā)明。

排名前20 位的自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新企業(yè)專利( 2010 年 - 2015 年 10 月)如下圖：

對比谷歌與百度2011-2015年自動駕駛專利申請數(shù)可以看出，與這些汽車巨頭自動駕駛專利申請數(shù)的差距還是蠻大的。

百度和谷歌自動駕駛汽車專利申請時(shí)間分布圖：

投資合作成為新路徑

科技與互聯(lián)網(wǎng)公司造車出現(xiàn)以來，一直是歡呼和“板磚”齊飛，但這些“跨界野蠻人”給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的改變無法忽視。

汽車行業(yè)有很強(qiáng)的積累性，科技與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)短時(shí)間很難掌握，所以科技與互聯(lián)網(wǎng)造車獨(dú)立研發(fā)比較少，他們在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新興技術(shù)以及商業(yè)模式上會有突破。

科技與互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車企業(yè)跨界合作是自動駕駛汽車發(fā)展主趨勢。福特向一家技術(shù)初創(chuàng)公司Argo AI投資了10億美元，未來五年主要聚焦在自動駕駛領(lǐng)域的合作。此外，福特還與激光雷達(dá)生產(chǎn)商Velodyne，3D地圖供應(yīng)商Civil Maps，機(jī)器視覺公司Nirenberg Neuroscience以及計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)械學(xué)習(xí)公司SAIPS簽署了合作協(xié)議。

通用汽車在一家名叫 Cruise AutomaTIon 的微型自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司上投入了 10 億美元;豐田與 Uber 建立了合作關(guān)系，大眾向?qū)＼嚪?wù)公司 Gett 投資了 3 億美元，蘋果公司透露將與博世合作，研發(fā)自動駕駛汽車且斥資 10 億美元注入中國的滴滴出行，谷歌與菲亞特克萊斯勒合作用自動駕駛技術(shù)裝備 100 臺 Pacifica 小型貨車(minivan)。

可以說技術(shù)是自動駕駛汽車的最大束縛，這需要汽車界與科技圈所有人的共同努力。我們看到傳統(tǒng)汽車廠商像科技公司一樣開始具有創(chuàng)新精神，而科技與互聯(lián)網(wǎng)公司也預(yù)感到未來所需面臨的挑戰(zhàn)較為嚴(yán)峻，與汽車公司進(jìn)行合作未嘗不是一種出路。因此若想加速推動自動駕駛汽車變成現(xiàn)實(shí)，需要汽車整車廠、零部件廠與科技公司加強(qiáng)合作，發(fā)揮各自所長。

小結(jié)：自動駕駛市場巨大的增長潛力，吸引了整個(gè)科技界矚目。一些原本植根于電子通訊、半導(dǎo)體、電子成像以及其他行業(yè)的公司也成為自動駕駛汽車領(lǐng)域的主要創(chuàng)新者。在廉價(jià)的傳感器、強(qiáng)大的AI技術(shù)的推動下，自動駕駛汽車正變成一個(gè)會比我們預(yù)想的更早實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)。