美國(guó)加州車輛管理局(DMV)已給予蘋果許可，允許它的無(wú)人車上路測(cè)試，但是這與當(dāng)初喬布斯提出的蘋果做車項(xiàng)目已大有不同，這只是其開發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件裝載于雷克薩斯車上進(jìn)行的測(cè)試，為何經(jīng)過(guò)了多年的努力后其卻放棄了自主造車?

自主造車?yán)щy重重。一輛汽車往往有數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件，這牽涉到了龐大的供應(yīng)鏈管理，由于汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商的緊密關(guān)系，新進(jìn)入者要讓這些零部件供應(yīng)商為它獨(dú)家打造零部件非常困難，因?yàn)檫@種做法風(fēng)險(xiǎn)高，而且會(huì)受到其服務(wù)的汽車制造企業(yè)的限制。

蘋果缺乏制造經(jīng)驗(yàn)。蘋果貴為全球市值最高的企業(yè)，不過(guò)它主要精力放在設(shè)計(jì)、研發(fā)、營(yíng)銷方面，而制造業(yè)務(wù)都是外包，這樣的情況下對(duì)于它來(lái)說(shuō)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域無(wú)疑面臨著諸多的困難。

汽車行業(yè)新進(jìn)入者要盈利面臨許多困難。以最知名的新能源汽車企業(yè)特斯拉為例，其在2003年成立，如今已經(jīng)走過(guò)了14個(gè)年頭，但是目前依然處于虧損當(dāng)中，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂(lè)視因?yàn)橥度刖拶Y制造汽車而導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，這一切都說(shuō)明了新進(jìn)入者自主造車面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，它擁有近2500億美元現(xiàn)金，投入巨資自主造車本不成為問(wèn)題，但是現(xiàn)任CEO庫(kù)克極為看重利潤(rùn)，這從他上任以來(lái)不斷引入供應(yīng)商讓它們互相競(jìng)爭(zhēng)降低制造成本可見(jiàn)，或許正是面對(duì)造車的巨大風(fēng)險(xiǎn)和他追求眼下利潤(rùn)的目標(biāo)相沖突最終導(dǎo)致它放棄了自主造車。

蘋果研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件前景難料。包括蘋果在內(nèi)的眾多科技企業(yè)都在研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，只是美國(guó)加州車輛管理局(DMV)允許的自動(dòng)駕駛測(cè)試企業(yè)就已近30家，可見(jiàn)各方對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)是十分看好的，不過(guò)對(duì)于蘋果這類只是研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的企業(yè)來(lái)說(shuō)前景卻未必值得看好。

蘋果目前做的最好的產(chǎn)品是iPhone，相比起智能手機(jī)，汽車事關(guān)用戶的生命安全，在這樣的情況下汽車制造企業(yè)可不愿意冒險(xiǎn)采用難在其控制之下的自動(dòng)駕駛軟件導(dǎo)致安全問(wèn)題，因此各個(gè)大型汽車制造企業(yè)都在自行研發(fā)自家的自動(dòng)駕駛軟件。

汽車制造企業(yè)不愿讓自己受制于人。從PC和手機(jī)行業(yè)可以看出，掌控著操作系統(tǒng)的微軟和谷歌獲得了行業(yè)內(nèi)的豐厚利潤(rùn)，而全球前兩大PC制造企業(yè)聯(lián)想和惠普的利潤(rùn)極為低微，Android手機(jī)最大品牌三星在手機(jī)行業(yè)獲得的利潤(rùn)遠(yuǎn)低于擁有Android系統(tǒng)的谷歌，汽車制造企業(yè)當(dāng)然不希望自己淪落到那種地步，正因此Apple car和Android auto一直少有汽車企業(yè)采用。

由于這眾多因素，筆者并不太看好蘋果在汽車行業(yè)的發(fā)展，如果其自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)完善真的要在這一市場(chǎng)有所作為還是要自主造車才有希望，這也是其創(chuàng)始人喬布斯的計(jì)劃。