中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2015年1月到4月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)1.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)8780輛，同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)6416輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)3330輛，同比增長(zhǎng)70%。 

進(jìn)入2017年后，經(jīng)歷了1月份的市場(chǎng)低迷后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)2月份產(chǎn)銷(xiāo)量一改頹勢(shì)，同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。不過(guò)，由于1月份下滑幅度較大，今年前兩月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總數(shù)低于去年同期水平，個(gè)別廠(chǎng)商銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。

專(zhuān)家表示，隨著新能源汽車(chē)各項(xiàng)政策的落實(shí)，以及新能源汽車(chē)在規(guī)模和技術(shù)上的提升，今年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)增速預(yù)計(jì)會(huì)在40%以上，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到80萬(wàn)輛。

2月份銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)200%

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均接近1.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售同比更是增長(zhǎng)了近50%。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))的統(tǒng)計(jì)數(shù)字則更加樂(lè)觀(guān)。乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1.65萬(wàn)，環(huán)比1月增長(zhǎng)202%，同比增速64%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售13311臺(tái)，占比81%，同比增長(zhǎng)110%，環(huán)比增長(zhǎng)284%。

但由于1月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，新能源汽車(chē)1至2月的總產(chǎn)銷(xiāo)量，比上年同期都有所下降。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-2月份，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售總共2.328萬(wàn)輛，同比下降30.5%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期下降超過(guò)了20%。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華表示，1月份我國(guó)新能源(10.820， 0.19， 1.79%)汽車(chē)的銷(xiāo)售量下滑，以及前兩月的總體數(shù)據(jù)不樂(lè)觀(guān)，都在預(yù)料之中。隨著補(bǔ)貼退坡等政策的調(diào)整，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期。

國(guó)信證券(15.350， 0.34， 2.27%)則分析稱(chēng)，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)整頓的完成，利好將逐步兌現(xiàn)，目前是布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)的良機(jī)，包括國(guó)機(jī)汽車(chē)(13.770， 0.01， 0.07%)等一大批新的投資者已開(kāi)始行動(dòng)。

個(gè)別企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重

從目前一些車(chē)企陸續(xù)公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)來(lái)看，個(gè)別企業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品今年前兩月的產(chǎn)銷(xiāo)量下滑比較明顯。

江淮汽車(chē)(11.860， 0.10， 0.85%)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2月份純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為414輛與125輛，同比分別下滑69.29%、89.42%。今年前兩月，江淮汽車(chē)新能源銷(xiāo)量更是下滑了95.21%。

而受1月份銷(xiāo)量拖累，包括吉利汽車(chē)、比亞迪(50.020， 0.55， 1.11%)、北京汽車(chē)等企業(yè)在內(nèi)，前兩個(gè)月的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都并不樂(lè)觀(guān)。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，此前銷(xiāo)量成績(jī)一直很好的比亞迪插電式混動(dòng)車(chē)型秦和唐，1月份只賣(mài)出200多輛，同比下跌59.8%和93.1%，而比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)型e5 1月份的銷(xiāo)量幾乎為零;長(zhǎng)安汽車(chē)(15.740， 0.03， 0.19%)的數(shù)據(jù)顯示，公司2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為812輛，占比很小;北京汽車(chē)整體保持增長(zhǎng)，但其自主品牌新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)總銷(xiāo)量同比下降41.82%。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)政策趨于穩(wěn)定，到目前為止，已有兩批推廣目錄陸續(xù)出臺(tái)，預(yù)計(jì)后續(xù)目錄的出臺(tái)將回歸常態(tài)，新能源汽車(chē)車(chē)型將進(jìn)一步豐富，有助于新能源車(chē)全年銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)三四月份產(chǎn)銷(xiāo)將迎來(lái)放量。

不過(guò)，值得注意的是，盡管從生產(chǎn)端看，大型車(chē)企2月產(chǎn)銷(xiāo)量看起來(lái)并不算差，但整體情況仍需要觀(guān)察。其中一個(gè)信號(hào)是目前經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存連續(xù)超過(guò)警戒線(xiàn)，這意味著渠道存貨不少。

根據(jù)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1月份，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61.5%，環(huán)比2016年12月份的42.9%大幅攀升，并越過(guò)50%的警戒線(xiàn);2月份，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)5.1%，達(dá)到66.6%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下近一年新高。

補(bǔ)貼退坡不會(huì)影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展

盡管開(kāi)年不利，但對(duì)于2017年的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，中汽協(xié)仍持樂(lè)觀(guān)態(tài)度，預(yù)計(jì)2017年銷(xiāo)量在70萬(wàn)至80萬(wàn)輛。另?yè)?jù)華泰證券分析，伴隨著2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)明顯好轉(zhuǎn)，全年實(shí)現(xiàn)40%以上銷(xiāo)量規(guī)模增長(zhǎng)的概率仍然很高，市場(chǎng)可期。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策一直是推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重要因素，但從2017年開(kāi)始，對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將逐步退坡，到2020年將全部取消補(bǔ)貼。進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)斷崖式的下滑，成為人們關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。

對(duì)此，北京汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，電池成本一直高企，造成新能源汽車(chē)成本和整體價(jià)格過(guò)高。而現(xiàn)在隨著電池技術(shù)的進(jìn)步以及電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，電池成本也在不斷下降。

“目前，電池成本下降的速度已經(jīng)快于政府補(bǔ)貼退坡的速度，所以政府補(bǔ)貼退坡直至全面退出，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)有太大影響。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屆時(shí)將真正實(shí)現(xiàn)由市場(chǎng)來(lái)調(diào)控，單純靠政府補(bǔ)貼是不可持續(xù)的。”徐和誼說(shuō)。

徐和誼表示，近幾年，車(chē)用電池成本每年都在以15%到20%的速度在降低。例如，剛開(kāi)始起步的時(shí)候，電池1度電容量的成本是4000多元，到今年已經(jīng)降到了1500元至2000元之間，而且很快就會(huì)降到1000元左右，甚至更低。“到成本達(dá)到1000元的時(shí)候，新能源汽車(chē)就可以不再需要政府的財(cái)政補(bǔ)貼，完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。”