車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)，根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部內(nèi)容。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。 

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車智能化聯(lián)系緊密，車聯(lián)網(wǎng)通過泛在無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊，實現(xiàn)車與人、車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，為用戶提供豐富多樣的服務(wù)體驗。

車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模

據(jù)報告，2015 年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破 240 億歐元，到2018 年有望突破 400 億歐元，年平均增長率達(dá)到 26.66%，其中服務(wù)市場占比最大。

我國整車行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定增長，為物聯(lián)網(wǎng)車載終端帶來了廣闊的市場。數(shù)據(jù)顯示，2016年1——11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2174.3萬輛和2167.8萬輛，比上年同期均增長15.6%;與今年前10個月相比，產(chǎn)銷量增速分別提高0.3%和0.2%。

2015年全球搭載前裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的汽車數(shù)量為1750萬輛，預(yù)計到2023年將達(dá)到7500萬輛預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模1550億人民幣，到2017年將達(dá)到2640億人民幣，年復(fù)合增長率達(dá)到 35.41%。

全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模及同比增長(百萬歐元)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

中國車聯(lián)網(wǎng)市場及同比增長(億元)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元，2020年90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。未來3年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過2000億元。

滲透率方面，2016年估計為27%，預(yù)計到2023年將達(dá)到67%。其中，中國市場2016年的滲透率為19%，預(yù)計到2023年將達(dá)到67%，成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)前裝市場。

車聯(lián)網(wǎng)市場的機會

想要找到車聯(lián)網(wǎng)的商機，首先要了解車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類似，主要分為三層：硬件層、平臺層和運營層。具體產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)描述如下表：

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈層面(數(shù)據(jù)來源：公開資料整理)

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈(數(shù)據(jù)來源：公開資料整理)

通過產(chǎn)業(yè)鏈圖我們可以看到車載信息服務(wù)商(TSP)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中居核心地位。車載信息服務(wù)提供商即TSP(TelemaTIcsServiceProvider)在TelemaTIcs產(chǎn)業(yè)鏈居于核心地位，上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運營商，下接內(nèi)容提供商。同時TSP應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條中潛在利潤空間最大的一部分。首先面對車主，TSP可以依托于線上服務(wù)賺取服務(wù)費用，賺取B2C中的利潤，另一方面在客戶數(shù)量以及交互數(shù)據(jù)達(dá)到一定體量后，可以與廣告商、保險公司、物流公司、租車公司等開展一系列的商業(yè)模式的探索，拓展B2B業(yè)務(wù)。

目前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正處于以TelemaTIcs為主的初期階段，主要提供導(dǎo)航、緊急救援、車輛追蹤等服務(wù)，掌控了TelemaTIcs服務(wù)提供商就能掌握Telematics產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)，享受產(chǎn)業(yè)鏈中潛在的最大一塊蛋糕。因此，Telematics服務(wù)提供商也成為了汽車制造商、電信運營商、GPS運營商及汽車影音導(dǎo)航廠商力逐的領(lǐng)域。

除了爭奪TSP市場蛋糕的汽車制造商等，車聯(lián)網(wǎng)讓車廠與半導(dǎo)體業(yè)者趨之若鶩，起因為該產(chǎn)業(yè)可以帶來許多過去想不到的新商機。除了微控制器(MCU)，CPU等級的處理器業(yè)者也看到其產(chǎn)品能發(fā)揮的空間——全車主控制系統(tǒng)的大腦。高通認(rèn)為，未來車聯(lián)網(wǎng)會帶入許多現(xiàn)有的行動裝置娛樂體驗，因此高效能的處理器勢不可免，也能透過處理器為汽車增添更多智能功能。

不僅如此，汽車更加智慧化后，大腦也須擔(dān)任連接車外與車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的橋梁，因此人工智能(AI)、深度學(xué)習(xí)(deep learning)也會陸續(xù)成為高效能處理器的臂膀;同時也提升高效能處器進(jìn)軍車用市場的契機。

車聯(lián)網(wǎng)需要大量的傳感器，如影像傳感器、MEMS傳感器、雷達(dá)傳感器…等，還需要數(shù)字信號處理器(DSP)處理影像方面的信息。因此這些組件在車聯(lián)網(wǎng)市場中的需求只會提升，而不會漸少。此外，安全芯片也將因車聯(lián)網(wǎng)而有更多被采用的機會。

為了打造安全的汽車駕駛環(huán)境，與車輛有關(guān)的所有半導(dǎo)體組件、模塊、系統(tǒng)甚至整車都必須進(jìn)行測試與檢驗，特別是無線網(wǎng)絡(luò)與行動通訊技術(shù)的快速進(jìn)展，在引爆車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與服務(wù)等龐大商機的同時，也帶來了攸關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全與裝置互操作性的問題。

如圖，打紅星的地方基本都是可以大有可為之處

V2X技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模巨大增長迅速，汽車廠商、電信運營商、半導(dǎo)體廠商、高科技企業(yè)紛紛加入車聯(lián)網(wǎng)爭奪之中，不過車聯(lián)網(wǎng)的命脈是通訊技術(shù)，車內(nèi)有Wi-Fi、藍(lán)牙與CAN、LIN等無線與有線通訊技術(shù);車外通訊技術(shù)則分為短距的DSRC及即將公布的3GPP Release 14標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還有負(fù)責(zé)長程通訊的4G和5G。因此我們不得不看一看目前的V2X技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

移動通信標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體3GPP 2016年9月26日宣布，V2X的第一版標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范已制定完成。據(jù)介紹，此次制定的V2X規(guī)范將包含在預(yù)定2017年3月完成的Release14中。伴隨來自汽車行業(yè)的需求不斷高漲，作為將LTE平臺擴(kuò)展至新服務(wù)的一環(huán)，3GPP一直在提供可強化汽車用通信的功能。這些功能包括V2V、V2P、V2I之間的直接通信以及經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)的通信。不過，為了趕上Release14的發(fā)布，此次的規(guī)范把重點放在了車車間(V2V)通信上。

2014年2月DSRC被美國交通部確認(rèn)為 V2V 標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過 10 年研發(fā)與測試已經(jīng)定型。2015 年9月，美國交通部撥出 4200 萬美元在美國三個地方開展安全測試，這三個地方包括紐約，懷俄明州，Tampa Bay。美國ITS關(guān)鍵的安全性應(yīng)用領(lǐng)域要求采用5.9GHz DSRC，未來美國主要路段將布設(shè)路側(cè)設(shè)備，日前美國運輸部正式發(fā)布指令，將在2019年完成立法、2021年開始導(dǎo)入、2023年起所有輕型車輛全面加裝5.9GHz DSRC車載設(shè)備，可望為DSRC的全面普及補上臨門一腳。

圖：歐美日推進(jìn)DSRC產(chǎn)業(yè)化

目前LTE-V的國際標(biāo)準(zhǔn)剛起步。3GPP已發(fā)布LTE支持V2X需求的技術(shù)報告，以及正式的需求規(guī)范(22.185);架構(gòu)、安全、空口等方面還處于技術(shù)報告準(zhǔn)備階段(23.785、36.885等)，正式規(guī)范計劃于2017年發(fā)布。

圖：多方組織推進(jìn) LTE-V 標(biāo)準(zhǔn)化和測試

國內(nèi)的通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(CCSA)、中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(C-ITS)、車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟(TIAA)等多個標(biāo)準(zhǔn)組織與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也啟動了V2X方面的通信標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。CCSA TC3多個工作組同時開展架構(gòu)、頻譜、空口等方面的研究，基本與 3G PP 保持一致，處于討論稿階段，尚無實質(zhì)性規(guī)范發(fā)布;C-ITS、TIAA 分別開展合作式 ITS 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)、V2X信息安全及頻譜方面的研究。

LTE V2X在標(biāo)準(zhǔn)化之后，通常需要至少一年的時間才有商業(yè)化芯片組生產(chǎn)。初步推斷LTE V2X預(yù)計到 2018-2019年商業(yè)應(yīng)用。