汽車行業(yè)近幾年一直都在研發(fā)新能源汽車，而現(xiàn)在比較多的新能源汽車就是電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。而其電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其他能量存儲(chǔ)裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施的推進(jìn)過(guò)程中，亟待突破的難題就是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)問(wèn)題。電力部門依托現(xiàn)有的停車場(chǎng)設(shè)施。因地制宜地建設(shè)微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站、可避免充電模式存在的兩個(gè)短板：一是充電時(shí)間長(zhǎng)，二是停車環(huán)境有限。

可是在電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)階段繁榮的景象背后卻涌動(dòng)著陣陣隱患。那究竟是為何呢?是的，電動(dòng)汽車靠電作為驅(qū)動(dòng)力，然而電動(dòng)汽車的充電難的問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始凸顯。由于整個(gè)社會(huì)存在公共充電樁相對(duì)匱乏、布局不均、排隊(duì)時(shí)間久、特定地段充電站建設(shè)成本高昂、偏僻地段建設(shè)成本低而使用率不高等諸多行業(yè)難題，造成了當(dāng)前整個(gè)電動(dòng)汽車充電行業(yè)充電難的困局。

充電難的問(wèn)題，已經(jīng)開(kāi)始影響到了不少民眾的購(gòu)車愿望。一些對(duì)電動(dòng)汽車有購(gòu)車意向的客戶持觀望態(tài)度，短期內(nèi)不會(huì)購(gòu)買電動(dòng)汽車，視充電難的問(wèn)題有改觀之后再出手。如果電動(dòng)汽車的充電難的問(wèn)題不得到有效改觀，那么民眾購(gòu)買電動(dòng)汽車的熱情也可能煙花易冷，同時(shí)也會(huì)讓其他的電動(dòng)汽車車主流失，這對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)將是不利的。當(dāng)然，為有效破解當(dāng)前電動(dòng)汽車充電難的問(wèn)題，在政府與企業(yè)的積極努力下，充電難的問(wèn)題也在逐步改觀，未來(lái)越來(lái)越多的充電樁將出現(xiàn)，會(huì)給更多的電動(dòng)汽車車主帶來(lái)福音。

據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃顯示，到2020年我國(guó)充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè);電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1∶1。因而屆時(shí)充電難的問(wèn)題將會(huì)徹底改觀。當(dāng)然這對(duì)于整個(gè)充電樁行業(yè)是一個(gè)利好的信息，這意味著未來(lái)充電樁行業(yè)機(jī)遇滿滿。

不過(guò)，如果充電樁的質(zhì)量不好，也會(huì)影響車主的充電體驗(yàn)。諸如充電突然中斷、充電樁硬件頻繁出現(xiàn)問(wèn)題等故障。故而在充電樁的硬件方面，包括智能控制系統(tǒng)硬件的方面，也應(yīng)該選用質(zhì)量可靠、性能強(qiáng)大、能適應(yīng)復(fù)雜嚴(yán)苛環(huán)境的計(jì)算機(jī)控制硬件。只有選用更可靠、更強(qiáng)大、更能適應(yīng)復(fù)雜嚴(yán)苛環(huán)境的嵌入式計(jì)算機(jī)硬件，才能更大程度上保障整個(gè)充電樁設(shè)施長(zhǎng)時(shí)間高效穩(wěn)定安全運(yùn)行。