隨著新能源汽車的發(fā)展，人們?cè)诔鲂械臅r(shí)候也越來越多的選擇電動(dòng)汽車作為代步工具，既然選擇電動(dòng)汽車，那么充電就是個(gè)問題，所以，充電樁的建設(shè)也備受關(guān)注，即使如此，充電樁建設(shè)也存在著許多問題。

配套設(shè)施需再加速

截至2017年2月8日，累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的超過4.23萬個(gè)。如果以上配置指標(biāo)都通過審核，當(dāng)前，北京新能源小客車個(gè)人配置指標(biāo)所剩不多。

對(duì)電動(dòng)車來說，充電是日常使用中最為關(guān)心和重要的事情。因此，相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)也成了首要任務(wù)。

有公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，北京市已建成2.1萬個(gè)充電樁，包括專用充電樁3700根，公共充電樁5008根，自用充電樁1.2萬根。雖然2016年數(shù)據(jù)暫未公布，但據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年，北京還將新建3000個(gè)公用充電樁，進(jìn)一步加強(qiáng)推廣新能源汽車。

給車充電不容易

然而，記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，并不如想象中那般簡(jiǎn)單。

晚上10點(diǎn)左右，記者前往團(tuán)結(jié)湖附近的國(guó)家電網(wǎng)營(yíng)業(yè)廳給車輛充電，此時(shí)兩個(gè)充電樁均在工作中。等待數(shù)小時(shí)后，就在記者即將要結(jié)束充電時(shí)，有一名車主也來為他的車輛充電。他表示，是從垡頭一路“找”過來的。“開到這兒之前已經(jīng)到過兩個(gè)充電站，都沒有多余的充電樁。眼看著電量還剩不到15%，這兒要是再充不上，指不定一會(huì)兒會(huì)被扔在哪。”新能源車主王先生無奈地說。

此外，記者算過一筆賬，快充需要一兩個(gè)小時(shí)，慢充至少需要六七個(gè)小時(shí)，停車費(fèi)大都為6元/小時(shí)，貴的要10元/小時(shí)。電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，再加上停車費(fèi)，少說也得三四十元。這樣一來，費(fèi)用與燃油車差不了多少。

然而，地下停車場(chǎng)內(nèi)的充電樁卻是“人跡罕至”。記者在金融街購(gòu)物中心公共充電站看到4個(gè)慢充樁、5個(gè)快充樁，卻沒有車在此充電。同樣，位于東四環(huán)的某商場(chǎng)地下停車場(chǎng)的充電樁也少有人使用。可見，想要為車主帶來真正的福利，還有一段路要走。