如今各行各業(yè)的產(chǎn)品都在不斷的更新之中,而汽車也有短期一改款，長期一換代的情況。但最近，消費者的關(guān)心重點似乎不在車的使用性能上,更多的則是在汽車里的配置變化。今天，我們就一起看一下2016年汽車在配置上都有哪些新變化。

奔馳幾何多光束大燈

“幾何多光束”大燈是在2016年剛上市的奔馳E級身上;2016年上市的新一代奔馳E級除了對軸距進行加長外，還有不少新科技的配置，而這個“幾何多光束”大燈便是其中值得一提的新科技。

按照奔馳的說法，這個“幾何多光束”大燈的配置是有84顆可獨立調(diào)節(jié)的LED組成，在駕駛時時，測量會以每秒100次的頻率掃描前方的路況。如果前方有車輛出現(xiàn)時，LED大燈會部分關(guān)閉工作，以免影響其他車輛的行車安全。當(dāng)路過指示牌時，車輛會識別出指示牌的反光，減弱指示牌的眩光。在惡劣的天氣駕駛時，車輛一樣會關(guān)閉部分LED燈組，以減弱路面的眩光影響。

奔馳的這一新科技配置，讓車燈不止于簡單的照亮前路，它已經(jīng)是完全電子化、可自動控制的大燈，它與傳統(tǒng)意義上的“自動大燈”是有著本質(zhì)區(qū)別的。

凱迪拉克：流媒體后視鏡

流媒體后視鏡這個配置是凱迪拉克CT6宣傳中的一個亮點，其主要工作原理就是通過車尾的廣角攝像頭，將車后方的情況以影像的形式展現(xiàn)在中央后視鏡的位置。這樣就無需再去更換那些“凸面鏡”、防眩光后視鏡了，因為流媒體后視鏡的視角更全面且防眩光。

此外考慮到攝像頭在夜間的成像問題，凱迪拉克還增設(shè)了NightVision的鷹眼紅外夜視系統(tǒng)，據(jù)說可以捕捉80米內(nèi)的紅外熱源信號。如果不喜歡也沒關(guān)系，關(guān)了它就是一個普通的中央后視鏡。

關(guān)于流媒體后視鏡，不管車內(nèi)的中央后視鏡、車外倒后鏡，其實它早就已經(jīng)出現(xiàn)了，不過當(dāng)時更多是在概念車的配置上，相當(dāng)于還不具備全面普及的技術(shù)條件。

榮威：YunOSAuto

智能車載互聯(lián)這個概念聽得不少，但YunOSAuto是能讓你真切的感受互聯(lián)網(wǎng)在汽車中的價值的。從車門鎖、空調(diào)、天窗、影音娛樂、行車記錄儀到智能導(dǎo)航、車輛行駛狀況，你能想到或不能想到的汽車功能，都在RX5上被互聯(lián)網(wǎng)賦予了全新的體驗形式。它不是簡單的把控制單元借由互聯(lián)網(wǎng)嫁接到其他終端(手機等)，YunOSAuto還會針對每個車主的行為數(shù)據(jù)進行分析，根據(jù)用戶的習(xí)慣進行系統(tǒng)上的升級改進。這意味著，將來每輛車里都可能會有一位專屬的“管家”，它雖然看不見、摸不著，但它卻在照料著你的汽車與生活。

在榮威RX5的車款中，搭載YunOSAuto系統(tǒng)的車型最低價格僅為14.88萬元，這讓YunOSAuto顯得更親民、更接地氣。過去的一年里，中國品牌的成長大家是有目共睹的，其在國內(nèi)乘用車的市場占比已經(jīng)超過了德系、日系、韓系、美系、法系等車企，向著名副其實的汽車大國邁進。

特斯拉：AutoPilot自動駕駛

在“自動駕駛”的輿論風(fēng)暴下，自動駕駛的元兇其實就是特斯拉的Autopilot。人們喜歡將汽車中的自動駕駛歸結(jié)為“幾個傳感器加個攝像頭”，但這樣的理解有些過于表面，傳感器和攝像頭只是通過模擬人的感官來獲得信息，更重要的是對信息的判斷與處理。并且，特斯拉上的這些傳感器已經(jīng)超越了人類感官的極限，加上NvidaTitanGPU和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，自動駕駛距離日常的生活真的并非想象的那么遙遠。