有句老話：“真話假不了，假話說多了，他也真不了”。

2016年的汽車圈，還有什么能比法拉第未來的“進(jìn)化過程”更加曲折呢?經(jīng)歷了財務(wù)危機，項目停擺，各種一時半會兒數(shù)不清的危機后，F(xiàn)F終于是在今年的CES上正式發(fā)布了自家第一款號稱是新物種的“量產(chǎn)車型”。

然而好景不長，發(fā)布會剛剛結(jié)束，就有消息曝光出法拉第未來因為財務(wù)問題已經(jīng)停止建廠了，隨后法拉第未來也官方承認(rèn)說，確實因為為了參加CES發(fā)布會需要大量資金，工廠建設(shè)暫時被擱置了一下。不過總體來說還是不影響大局的。

盡管歷經(jīng)重重困難，但新車總歸是發(fā)布了，在發(fā)布會后，法拉第未來還公布了一個“格外樂觀”的數(shù)據(jù)，表示僅在36小時內(nèi)，公司就接到了64124份訂單。我們可以算一下，如果全部按照中國地區(qū)5萬元人民幣一輛的預(yù)定價格，這么多訂單已經(jīng)為法拉第未來帶來了30億多元人民幣的現(xiàn)金。

感覺第一波的預(yù)定金額確實也是不少，但隨后法拉第未來又遭官司了，美國一家視覺特效公司起訴稱，法拉第未來(Faraday Future)拖欠其180萬美元費用。該公司為法拉第未來制作展示內(nèi)容，用于在本月首款量產(chǎn)車型發(fā)布時的推廣。如果預(yù)定車款都已經(jīng)拿到30億多元人民幣，欠著視覺公司的180萬美刀確實有點不太地道。當(dāng)然，30 億多預(yù)定金是不是真事兒，這得另論。

(夢想中的工廠)

2017 年2 月 1 日，路透社報道稱，法拉第未來的造車計劃恐怕是要縮水了，原本計劃的 7 款電動車現(xiàn)在也就能整 2 款了。并且還原因了北拉斯維加斯官員的話說，法拉第未來的工廠也會縮減規(guī)模。

又有負(fù)面消息怎么辦?全渠道趕緊澄清啊!

說來就來，法拉第未來官網(wǎng)發(fā)布微博稱CES之后預(yù)定量超出預(yù)期，不會縮減工廠地建設(shè)，一期工程第二階段即將開始。微博不夠嚴(yán)肅，官網(wǎng)來湊，隨后法拉第未來官網(wǎng)發(fā)布聲明表示：我們期望第一階段工程能夠快速施工建設(shè)，讓我們能夠盡快將FF91 正式投產(chǎn)，晚些時候，第一工程的建設(shè)將會和第二階段整合進(jìn)行……未來幾年，法拉第未來對內(nèi)華達(dá)州工廠項目的10億美金投資計劃保持不變。

冷靜一下，再不停下來感覺場面控制不住了。我們來回過頭看看法拉第未來發(fā)布會是怎么說的：法拉第未來表示今年 3 底開始將會限量發(fā)售 300 輛FF91，首輛車的拍賣收入會用作慈善事業(yè)。并在 2018 年交車。

工廠還沒個影兒呢，車還指望啥?別急啊，你要還不信，我們賈總來給你個人格擔(dān)保。這不，2 月 6 日下午賈躍亭官微表示：FF工廠不進(jìn)不會縮水，而且還會全力保證FF 91 的按時交付。期待三月底的搶購吧!

這話真是“一點兒毛病都沒有”，換個說法：我們已經(jīng)盡全力啦，你們就等著，與我們一起為造車夢窒息吧!

就像中國國足在比賽大部分時間所面臨的情況，說真的，留給法拉第未來的時間也不多了。放下調(diào)侃，我們來嚴(yán)肅簡單地看下造一款車究竟需要多長時間。

一般來說，車型的開發(fā)需要大量的時間和金錢，大概需要 36-42 個月，如果說抄襲呢，直接找個成熟車型，拆車，掃描數(shù)據(jù)，適當(dāng)改改然后開模，大概一年多就夠了。產(chǎn)品驗證是研發(fā)中最費時費力的一部分，普通的燃油車要進(jìn)行發(fā)動機標(biāo)定，變速箱標(biāo)定，底盤系統(tǒng)和控制開發(fā)，主被動安全實驗，震動、噪聲、熱測試、電子架構(gòu)、功能驗證還有整車的耐久性測試。就說純電動車免去了燃油車的發(fā)動機和變速箱調(diào)試，調(diào)校電機也需要不少時間。

在動力模塊上調(diào)校也許純電動確實比燃油車低了些，但別急啊，最難的還在于FF91 的最大亮點自動駕駛呢。法拉第未來表示FF91 能夠自動駕駛并且在車主下車后自己的停車場找到車位把車停進(jìn)去。這個目標(biāo)是不是看起來有點眼熟?因為特斯拉新版的 Autopilot套件的功能中就有這一點。

雖然特斯拉也對外表示自己的車輛雖然在硬件能力上已經(jīng)能做到這一點了，但是這個功能要想真正實現(xiàn)，還需要比較長的調(diào)校過程。大概得半年到一年左右，大概在 2017 年年底才能對外演示下。如果法拉第未來在 2018 年直接交出有這樣能力的量產(chǎn)車了。我還真是想不出比這句話更好的感嘆了：真是牛 X大了。

看著倒是費勁，沒耗這些功夫，能有誰敢開著上路?而這部分工作，在正常車型的 5 年研發(fā)生涯中，差不多得有將近 4 年做這些。

別急，經(jīng)歷了各種測試的九九八十一難，你以為你就能取得真經(jīng)立地成佛了?制造還是個大問題，從沖壓到焊裝到涂裝到總裝，這汽車行業(yè)發(fā)展了百年的制造工藝，都一關(guān)的難度都著實不小。這單純靠廠商也不行啊，供應(yīng)商零件質(zhì)量，設(shè)計缺陷，制造工藝的缺陷，都可能在最后讓整車功虧一簣。

得，說了這么多也能對汽車制造看個大概了，咱再回頭看看法拉第未來做了啥?工廠還沒開工，3 月份就要“搶購”了，2018 年還要交車。這事兒究竟能不能成，靠不靠譜兒您自己琢磨吧。

當(dāng)然，我們也不是故意見不得法拉第未來好。我們真心希望不只是法拉第未來，在中國新造車運動中所有的創(chuàng)業(yè)者，都能夠真真正正地為期待這些新車的消費者，交出一輛質(zhì)量可靠，性能優(yōu)異的量產(chǎn)車。都不談什么大的愛國情懷，開了這么久國外品牌和各種合資的中國人，對國貨良心可向來是敞開了懷抱全力支持的。

不多說了，看了這么多次法拉第未來的負(fù)面與澄清，我們依然期待這款量產(chǎn)車能夠按時交車。希望賈躍亭口中的“全力保證”能落到實處。