當地時間2017年1月6日，CES 2017在美國拉斯維加斯如期舉行，Master點燃人工智能熱度之后，人工智能更是成為覆蓋CES全場的熱門話題，而在這樣的背景下，汽車廠商的大量參展更是讓人工智能背景下的自動駕駛汽車成為焦點。

三個第一的Road Hackers

作為全球領先的智能汽車軟件方案提供商，首次參展的百度智能汽車(Baidu Intelligent Vehicle)在現(xiàn)場攜手北京汽車成為戰(zhàn)略合作伙伴之后，又緊跟著宣布推出百度自動駕駛開放平臺——Road Hackers，基于“端到端(EndtoEnd)”規(guī)則的自動駕駛技術開放平臺。

據悉，RoadHackers的上線創(chuàng)造了三個第一，全球第一個提供超過1萬公里自動駕駛訓練數據的平臺，中國第一個“端到端”自動駕駛技術平臺，第一個引入仿真結果評分機制的平臺。

百度智能汽車事業(yè)部HMI&生態(tài)總經理張輝介紹到，“端到端”自動駕駛技術相較于“基于規(guī)則”自動駕駛技術是一種“新流派”。

簡單來說“基于規(guī)則”的自動駕駛技術就像正規(guī)駕校，先教機器識別各種交通標志，再教機器如何在停車場停車，如何跑高速等不同場景下的具體駕駛操作。而“端到端”自動駕駛技術則是另一種思路，就像是老師傅帶新徒弟，師傅開車時讓徒弟在旁邊看，然后再讓徒弟模仿師傅是怎么開的。所以“端到端”自動駕駛技術的整體實現(xiàn)成本較低，并且呈現(xiàn)出的結果也靈活多樣，功能迭代速度更快，甚至可以進行個性化定制。

但在這種思路下，需要讓機器了解海量的“師傅怎么開車”，也就是開發(fā)者在前期需要獲取大量的真實道路駕駛數據。所以對外開放自動駕駛訓練數據也成為RoadHackers因人關注的重點。

全球第一 率先開放自動駕駛數據

據介紹，RoadHackers首期開放的自動駕駛訓練數據就達到了1萬公里，包括北京、上海、武漢、天津、重慶、杭州、南京等十余個國內一二線城市的真實路情駕駛數據，這無疑為“端到端”自動駕駛技術的研發(fā)提供了十分寶貴的數據基礎。

在現(xiàn)場，張輝還表示百度智能汽車也將聯(lián)合高等學府清華大學汽車工程系開展針對中國道路的自動駕駛技術研發(fā)，并且研發(fā)的大數據基礎正是Road Hackers平臺所開放的首期1萬公里訓練數據。

對此張輝特別強調道，所共享的訓練數據絕不會具有排他性，而且百度智能汽車不僅很高興為清華大學合作，同時也希望與北京大學、上海交通大學等任何高等學府、任何研究機構、任何廠商，甚至是獨立的開發(fā)者合作通過Road Hackers的數據開放而獲益。

另外，張輝也表示，百度智能汽車也計劃基于Road Hackers平臺，將在合適時機圍繞“端到端”自動駕駛技術完全共享算法，進一步為所有的開放者提供了一個公平、統(tǒng)一的起跑線。

上線后的Road Hackers平臺，可以直接將不同算法的結果呈現(xiàn)，相互間可以進行比較PK，這也將促使更多、更智能、更優(yōu)秀的自動駕駛算法涌現(xiàn)，加速推薦全球自動駕駛技術的發(fā)展。

針對共享數據而帶來的商業(yè)利益影響，張輝認為，“端到端”自動駕駛技術的發(fā)展基礎離不開數據，而這正是當前最稀缺的。百度作為中國最大地圖采集車隊的擁有者，有著覆蓋全國數百萬公里，全部城市，各種路情，不同駕駛者駕駛行為的海量數據，而開放這些數據，猶如未整個自動駕駛帶來強勁“燃料”。

實際上，自動駕駛訓練數據的對外開放，對推進智能交通，加速建立、繁榮汽車市場、為用戶提供智能化出行帶來長遠的影響，所以在當前行業(yè)現(xiàn)狀下，資源不應只是少數人和少數車輛的“特權”，而百度智能汽車也相信，數據共享開放后，自動駕駛技術在未來將很快成為每輛車的標配，為更多人所用。