未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化和聯(lián)網(wǎng)化是必然趨勢(shì)，其重要的戰(zhàn)略意義不僅僅是對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，更是整個(gè)制造業(yè)。

即將過(guò)去的2016年，不僅是國(guó)家“十三五”戰(zhàn)略的開(kāi)局之年，也是“中國(guó)制造2025”全面實(shí)施之年。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的中堅(jiān)力量，這其中智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)都是主攻方向。

從思維和認(rèn)知角度來(lái)說(shuō)明到底什么是智能汽車(chē)

談到智能汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的，就好比傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，二者有著本質(zhì)上的區(qū)別。

一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)企業(yè)的思維更多局限于產(chǎn)品，認(rèn)為只要有好產(chǎn)品就可以打通市場(chǎng)。比方說(shuō)諾基亞，最大特點(diǎn)是耐用、抗摔、續(xù)航能力強(qiáng)，而智能手機(jī)則更加強(qiáng)調(diào)娛樂(lè)性，用戶反而不會(huì)太在意其他方面。

反觀汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)老牌車(chē)企奔馳、寶馬等就像是多年前的諾基亞，而特斯拉這類的智能汽車(chē)，則更加吸引人們眼球，關(guān)注度更高。

其實(shí)，并不是說(shuō)特斯拉這類的智能汽車(chē)的造車(chē)工藝、品質(zhì)要優(yōu)于傳統(tǒng)車(chē)企，只不過(guò)現(xiàn)在用戶對(duì)于產(chǎn)品的需求發(fā)生了改變，如此一來(lái)市場(chǎng)的玩法也就與以往不同。經(jīng)歷過(guò)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代洗禮的人們，在思維和認(rèn)知上已經(jīng)發(fā)生了改變，傳統(tǒng)車(chē)企從產(chǎn)品角度出發(fā)設(shè)計(jì)的車(chē)型已經(jīng)不再具有吸引力，而智能汽車(chē)卻從改變生活方式的角度切入，喚起人們的購(gòu)買(mǎi)欲望。

智能汽車(chē)，正統(tǒng)的定義是指在普通汽車(chē)的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車(chē)、路之間的智能信息交換。目前歐美等國(guó)對(duì)于智能汽車(chē)的定義主要為先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、車(chē)載移動(dòng)應(yīng)用和無(wú)人駕駛技術(shù)，并在更大程度上與城市智能交通管理結(jié)合起來(lái)。

也就是說(shuō)相比于傳統(tǒng)車(chē)企更強(qiáng)調(diào)車(chē)輛安全性能、減震效果等質(zhì)量問(wèn)題，智能汽車(chē)則更加強(qiáng)調(diào)娛樂(lè)性、智能化、可提供更多便捷的服務(wù)等等。就是用這樣一種完全不同的思維角度，智能汽車(chē)迎合了人們的需求，進(jìn)而觸動(dòng)人們的購(gòu)買(mǎi)欲望。

智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要意義

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)的大范圍普及，智能汽車(chē)將成為互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一。智能汽車(chē)將成為一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的載體，而不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，這就像現(xiàn)在的手機(jī)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的通訊工具一樣。

未來(lái)智能交通體系中不可或缺的一環(huán)

交通擁堵一直以來(lái)都是一個(gè)讓人們頭疼的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外很多大中城市的堵車(chē)現(xiàn)象早就已經(jīng)成為了常態(tài)。除此之外，我國(guó)的交通事故死亡率和死亡人數(shù)也是連續(xù)多年居世界前列。不過(guò)，一旦智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及之后，就將有望解決這兩大棘手的問(wèn)題。

有研究表明，即使是在智能汽車(chē)的初級(jí)階段，通過(guò)有效的輔助駕駛技術(shù)，就可以有效減少50%~80%的交通事故。而到了智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終極階段，也就是我們所說(shuō)的全工況自動(dòng)駕駛階段，則有可能實(shí)現(xiàn)零傷亡甚至零事故。

而智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，也可以在新型城市智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建中發(fā)揮重要作用。隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與路之間、車(chē)與其他交通參與者之間將可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互聯(lián)，從而形成一套安全有保障、運(yùn)行更高效、能源更節(jié)約的綜合城市道路體系，緩解交通擁堵的同時(shí)更能減少交通事故。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)化和商業(yè)模式升級(jí)是必然的

人類歷史上幾次工業(yè)革命中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是技術(shù)革新的重要載體，在即將到來(lái)的工業(yè)4.0時(shí)代亦是如此。

汽車(chē)的定位也將從配備電子設(shè)備的機(jī)械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)榕鋫錂C(jī)械設(shè)備的電子產(chǎn)品，成為一個(gè)智能互聯(lián)的終端產(chǎn)品。與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大的用戶群，以及多變的應(yīng)用場(chǎng)景，也將生成具有較高商業(yè)價(jià)值的大數(shù)據(jù)。進(jìn)而影響整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，改變其傳統(tǒng)的商業(yè)模式。

與其他相關(guān)領(lǐng)域共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“智能制造”

低碳化、信息化、智能化，是公認(rèn)的未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。智能化將使用先進(jìn)的節(jié)能與新能源技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)最大程度的汽車(chē)低碳化。與此同時(shí)，智能化必然是建立在現(xiàn)代通訊與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，也就涵蓋了信息化的屬性。

隨著汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，整個(gè)汽車(chē)制造和產(chǎn)品體系也將同步實(shí)現(xiàn)智能化，智能制造也將與智能汽車(chē)相互依托。一方面，智能制造將為智能汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)提供支撐;另一方面，智能汽車(chē)的使用者同時(shí)也將成為大規(guī)模定制化生產(chǎn)的需求端，從而拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能制造加快升級(jí)轉(zhuǎn)型。

所以說(shuō)智能汽車(chē)不僅僅是一個(gè)智能化的產(chǎn)品，更是一個(gè)智能制造體系和產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。

全面實(shí)現(xiàn)智能化還面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，我們還面臨著不小的挑戰(zhàn)：

傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體上與國(guó)際先進(jìn)水平有明顯差距;

智能互聯(lián)相關(guān)的核心技術(shù)領(lǐng)域仍落后于世界先進(jìn)水平;

雖有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但有過(guò)分偏重銷(xiāo)售和服務(wù)端的明顯傾向。

智能汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)公認(rèn)的產(chǎn)品形態(tài)，同時(shí)也是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的制高點(diǎn)、智慧交通和智慧城市的重要一環(huán)，其戰(zhàn)略意義不言而喻。

不過(guò)，想要發(fā)展智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)也絕非易事，復(fù)雜的系統(tǒng)工程只是一方面，還需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域進(jìn)行多方協(xié)作，絕非某幾家汽車(chē)企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)合作就能實(shí)現(xiàn)。