半導體業(yè)內(nèi)的收購事件一件接著一件，促使整個行業(yè)加速整合，隨著汽車逐漸轉(zhuǎn)變成能自動駕駛的“移動電腦”，高通公司(Qualcomm Inc)和其它芯片生產(chǎn)商正在積極進行并購。但對于這股并購熱潮是否將幫助汽車以更快速度變得更加智能化，目前還難有定論。

高通公司周四(11月3日)豪擲390億美元收購恩智浦半導體的交易凸顯這股熱潮，這是半導體行業(yè)史上最大規(guī)模的收購交易，也是有史以來規(guī)模第二大的科技公司并購交易。

恩智浦是汽車芯片領域的第一大供應商，對于高通的吸引力巨大，因為高通目前主要向日漸放緩的智能手機市場銷售芯片，但現(xiàn)在正致力于擴展自身業(yè)務范圍。

市場研究公司IHS Markit估計，目前一輛普通的新車會用到616個芯片，而2013年時為550個。根據(jù)Gartner Inc.數(shù)據(jù)，今年每輛車使用的芯片的價值已飆升至約350美元，而2000年時約為250美元。

高通不是第一家對汽車行業(yè)下重注的公司。隨著汽車公司通過提供免提呼叫、網(wǎng)絡電臺等各類功能實施產(chǎn)品差異化競爭，汽車行業(yè)對芯片生產(chǎn)商的吸引力正在增強。這種競爭正日趨激烈，因為汽車公司紛紛完善自動駕駛功能，而該技術需要更為尖端和昂貴的半導體產(chǎn)品。

寶馬汽車(BMW)、福特汽車(Ford)和其它汽車公司均已經(jīng)表示，將在未來幾年推出可上路行駛的自動駕駛汽車，而特斯拉(Tesla Motors Inc)的一款半自動駕駛汽車已經(jīng)上路行駛。

據(jù)悉，上周，特斯拉搭載新硬件的汽車開始發(fā)貨，該硬件未來可以通過軟件操控，用于開啟全自動駕駛模式。不過相關軟件必須經(jīng)過監(jiān)管機構驗證和批準。特斯拉首席執(zhí)行長馬斯克(Elon Musk)計劃在明年年底前向外界展示以全自動駕駛模式駕車橫穿美國的過程。

此外，ADI公司在今年7月曾宣布以現(xiàn)金加股票形式收購Linear Technology Corp.，交易價值148億美元。

ADI稱汽車行業(yè)的應用是促使該公司進行此項交易的一個關鍵因素。恩智浦去年達成了收購飛思卡爾半導體公司的交易，該交易價值近120億美元，從而成為最大的汽車芯片供應商。

與此同時，芯片制造商希望通過并購交易把眾多專門技術結(jié)合起來，幫助其在塑造未來汽車方面提高影響力。

ADI首席執(zhí)行長Vincent Roche在10月初接受采訪時稱，這意味著芯片公司高管與汽車行業(yè)決策者將展開更直接討論，這應當會加快創(chuàng)新速度。

高通首席執(zhí)行長Steve Mollenkopf則表示，該公司高管定期飛往全球各地，與頂尖智能手機生產(chǎn)商的高管交流。雖然高通也銷售汽車用無線芯片，但該公司目前在汽車行業(yè)不具備這種威望。

恩智浦具有更大的影響力。Mollenkopf稱，這是恩智浦團隊的特質(zhì)。據(jù)了解，該公司首席執(zhí)行長Rick Clemmer之前曾討論過，如何通過納入飛思卡爾的技術讓其公司開發(fā)多芯片模組、為汽車增添新功能。

而且，Clemmer還在近期表示，恩智浦需要像高通在深度學習方面的那類專業(yè)技術，尤其需要提高計算能力。

對于高通可能通過與汽車制造商的交易而提升戰(zhàn)略地位的觀點，Gartner Inc.分析師Jim Hines表示認同。

與此同時，這類合并通常會增強芯片制造商在與汽車制造商磋商價格時的優(yōu)勢。

Mollenkopf稱，除汽車芯片外，恩智浦還具有更多吸引力。該公司有龐大系列的產(chǎn)品銷售給2.5多萬客戶，在分銷渠道上也有大得多的選擇，可幫助高通為自己的技術找到更廣泛的客戶。

同時，他指出，這兩家公司都將推動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而且汽車行業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)領域的技術屆時也將出現(xiàn)巨大變化。