在國(guó)家補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，近幾年中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速。我國(guó)多家自主汽車產(chǎn)商（包括比亞迪、上汽、北汽、奇瑞等）紛紛響應(yīng)號(hào)召，推出自己的新能源汽車。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)，今年1-9月，新能源汽車生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛，銷售28.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93.0%和100.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬(wàn)輛和21.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)118.1%和128.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成7.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)41.7%和47.2%。如此增速之下，龐大的市場(chǎng)保有量指日可待。

然而隨著新能源汽車的迅速上量，其間存在的一些質(zhì)量隱患也開始逐漸顯現(xiàn)。自去年以來(lái)，有關(guān)純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車自燃的事故便見諸報(bào)端。記者從目前公開的資料及相關(guān)報(bào)道統(tǒng)計(jì)得到，僅2016年上半年曝出的新能源汽車自燃事故就高達(dá)十幾起。一時(shí)間，新能源汽車的安全問(wèn)題成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。相比“里程焦慮”，“安全焦慮”更令人擔(dān)憂，成為橫亙?cè)谛袠I(yè)發(fā)展面前的重要關(guān)卡。

這種“安全焦慮”背后有因行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模糊而導(dǎo)致的信任缺失，例如消費(fèi)者會(huì)有“新能源汽車電池輻射是否會(huì)傷身?”等疑問(wèn);不過(guò)，最為直接的應(yīng)該還是那些已經(jīng)發(fā)生的事故，特別是觸目驚心的自燃事故。那么，新能源汽車自燃事故的源頭何在?業(yè)界眾說(shuō)紛紜，但不外乎與動(dòng)力電池、配電系統(tǒng)、線束或用電裝置的可靠性，或充電不當(dāng)?shù)扔嘘P(guān)。

如何消除新能源汽車的安全隱患，特別是自燃隱患?答案涉及方方面面。今天，我們先從其中的一部分說(shuō)起，那就是與整車安全密切相關(guān)的配電及傳導(dǎo)系統(tǒng)。

行業(yè)齊發(fā)力：建立安全可靠的配電及傳導(dǎo)系統(tǒng)

眾所周知，隨著新能源汽車車內(nèi)電壓電流的升級(jí)，高電壓高電流環(huán)境下對(duì)各部件的性能要求更為苛刻。于是，建立一套安全、可靠、高效的配電及傳導(dǎo)系統(tǒng)將變得十分關(guān)鍵。

對(duì)此，TE Connectivity(TE)中國(guó)汽車事業(yè)部銷售與市場(chǎng)總經(jīng)理李萬(wàn)祥表示：“要建立一套安全可靠的配電及傳導(dǎo)系統(tǒng)，第一要?jiǎng)?wù)就是主機(jī)廠要清楚地掌握系統(tǒng)負(fù)載特性，從而合理搭建整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu);其次便是考量零部件的性能和質(zhì)量，在系統(tǒng)應(yīng)用中所謂‘最好’的零部件產(chǎn)品，實(shí)則應(yīng)該是‘最合適’的產(chǎn)品。”

以動(dòng)力蓄電池與高壓電氣系統(tǒng)連接為例(如下圖所示)，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車輛的儲(chǔ)能系統(tǒng)必須進(jìn)行熱過(guò)載保護(hù)。通常會(huì)在動(dòng)力電池與電氣回路之間的連接部分使用高壓保險(xiǎn)絲和高壓接觸器，可在車輛熄火或出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)阻斷電流。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，主接觸器的切斷能力和過(guò)載容限必須與保險(xiǎn)絲特性相協(xié)調(diào)，即主接觸器和保險(xiǎn)絲配合使用，才能起到回路保護(hù)的功能。

應(yīng)該說(shuō)每一個(gè)零部件都肩負(fù)著整車安全保障的責(zé)任，配電及傳導(dǎo)系統(tǒng)的安全運(yùn)行亦是如此。

因此，要讓接觸器和連接器的性能充分滿足新能源汽車日益嚴(yán)苛的使用環(huán)境，就需要在技術(shù)上有所攻破。

記者從多方了解到，目前不少應(yīng)用于新能源汽車的充氣式接觸器并非專門為汽車應(yīng)用開發(fā)，往往是從其他工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域“借鑒”而來(lái)。之所以如此，主要是新能源汽車在短短數(shù)年里發(fā)展太過(guò)迅猛，而與其配套的零部件產(chǎn)業(yè)卻剛啟動(dòng)，很多標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)參數(shù)還比較模糊，尚處于摸索階段。此外，想要完善新能源汽車產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)參數(shù)，僅靠主機(jī)廠單方面提要求、零部件廠商制造產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在此過(guò)程中需要有出色研發(fā)能力、豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)且真正致力于推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的企業(yè)來(lái)共同參與完成。

據(jù)悉，TE已向中國(guó)市場(chǎng)推出的EVC 250，這是一款全球首創(chuàng)的面向新能源汽車應(yīng)用正向開發(fā)的高壓主接觸器。該產(chǎn)品采用了非充氣式創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在性能、安全及成本上都具備顯著的優(yōu)勢(shì)。

正向開發(fā)：優(yōu)化EVC 250主接觸器開斷電流能力

據(jù)《德國(guó)汽車制造商組織(AK)》發(fā)布的LV123標(biāo)準(zhǔn)要求，在過(guò)流情況下，儲(chǔ)能和/或高壓蓄電池必須能夠通過(guò)相應(yīng)的接觸器與直流高壓回路進(jìn)行分?jǐn)?。因此，在保險(xiǎn)絲熔斷前，主回路中的主接觸器必須保持完整的功能性來(lái)承載或分?jǐn)噙^(guò)電流;即使在故障情況下切斷后，斷開的接觸器必須確保高壓蓄電池與車輛之間有足夠高的絕緣電阻。

TE新一代的EVC 250主接觸器擁有更大的接觸間隙和優(yōu)化的開斷能力。它具備高性能的滅弧磁體，結(jié)合其他措施，可有效地抑制開關(guān)電弧。該接觸器可實(shí)現(xiàn)連續(xù)的250A 額定電流，能承載高達(dá)6000A 的過(guò)電流20ms 而不影響任何關(guān)鍵性能。

此外，EVC 250的開關(guān)室經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，即使是在海拔高達(dá) 5,000米的低氣壓條件下也能完全切斷電流。因?yàn)镋VC 250采用非充氣設(shè)計(jì)，所以就不會(huì)產(chǎn)生因壓力損耗或漏氣而導(dǎo)致的維修更換需求;且當(dāng)電流大大超過(guò)電流限值時(shí)，可以在不損壞外殼的情況下釋放多余壓力，大大降低元件爆炸性損壞的可能性，提高了產(chǎn)品的安全性。

EVC 250的創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了93 x 55.3 x 49.8mm 的緊湊尺寸，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)。TE同時(shí)提供單線圈及雙線圈，以及450VDC及800VDC的不同耐壓版本的EVC 250，以滿足乘用車和商用車的應(yīng)用需求。

李萬(wàn)祥表示：“針對(duì)新能源汽車，TE在前期已有了深入的理解和儲(chǔ)備，所推出的解決方案也是基于扎實(shí)的基礎(chǔ)研究和多年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，不僅僅實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，更具備市場(chǎng)發(fā)展的前瞻性。”據(jù)了解，除了EVC 250接觸器，目前用于混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和燃料電池車以及汽車充電系統(tǒng)中的TE高壓接觸器和繼電器產(chǎn)品還包括：EVC135接觸器、EVC175接觸器、EVC 500 接觸器、Mini K HV 預(yù)充電繼電器等。此外，憑借著在連接和傳感領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，TE在電芯連接、高壓屏蔽連接器等方面亦有較為成熟的解決方案來(lái)鞏固系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定。

時(shí)下，正是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，頻被曝出的安全問(wèn)題不僅會(huì)加大消費(fèi)者的質(zhì)疑和擔(dān)憂，也影響著國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大局。消除新能源汽車“安全焦慮”是一個(gè)行業(yè)課題，大到政策規(guī)范，小到技術(shù)細(xì)節(jié)，都需要各方共同努力。