無(wú)人車(chē)一直廣受爭(zhēng)議的最大爭(zhēng)議便是倫理道德，因?yàn)槊鎸?duì)困境、危機(jī)時(shí)的選擇，就連存在真實(shí)情感的人類(lèi)都難以說(shuō)其實(shí)對(duì)是錯(cuò)，更何況存活在數(shù)據(jù)庫(kù)里的人工智能呢?

譬如電車(chē)難題(Trolley Problem)，是倫理學(xué)領(lǐng)域最為知名的思想實(shí)驗(yàn)之一。其內(nèi)容大致是：一個(gè)瘋子把五個(gè)無(wú)辜的人綁在電車(chē)軌道上。一輛失控的電車(chē)朝他們駛來(lái)，并且片刻后就要碾壓到他們。幸運(yùn)的是，你可以拉一個(gè)拉桿，讓電車(chē)開(kāi)到另一條軌道上，然而問(wèn)題在于，那個(gè)瘋子在另一個(gè)電車(chē)軌道上也綁了一個(gè)人?？紤]以上狀況，你是否應(yīng)拉桿?

這是一個(gè)無(wú)解的難題，因?yàn)槿绻x擇保乘客，那么路人就會(huì)遭殃，如果選擇保路人，乘客便犧牲。而對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)抉擇便是會(huì)牽扯到人文道德上，無(wú)論是日常所見(jiàn)的避讓小動(dòng)物現(xiàn)象，還是類(lèi)似電車(chē)難題這種的，無(wú)人車(chē)都必須承擔(dān)責(zé)任，于路人于乘客。

在這方面，老司機(jī)梅賽德斯-奔馳對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了正面回應(yīng)，奔馳選擇了保乘客。在巴黎車(chē)展上，奔馳公司駕駛員輔助系統(tǒng)主管克里斯托弗表示：“未來(lái)，奔馳的Level 4和Level 5無(wú)人駕駛汽車(chē)都會(huì)優(yōu)先保證車(chē)上乘客的安全。如果有可能拯救生命，那么一定要先救車(chē)上的乘客。”

無(wú)人駕駛技術(shù)是新的，但這一道德困境卻是老的。從人類(lèi)社會(huì)的角度出發(fā)，新技術(shù)不斷被開(kāi)發(fā)并應(yīng)用，背后產(chǎn)生的倫理道德問(wèn)題，像無(wú)人車(chē)這種結(jié)合人工智能，又關(guān)乎生命的更是倍受關(guān)注。日前，世界5大科技公司試圖制定圍繞人工智能開(kāi)發(fā)的倫理道德標(biāo)準(zhǔn)，包括谷歌母公司Alphabet、亞馬遜、Facebook、IBM和微軟等的研究人員開(kāi)會(huì)談?wù)撊斯ぶ悄芟嚓P(guān)的問(wèn)題，如AI對(duì)工作、交通甚至戰(zhàn)爭(zhēng)的影響。

當(dāng)機(jī)器人越來(lái)越復(fù)雜之后人類(lèi)該怎么對(duì)待，機(jī)器和人之間互動(dòng)的界限在哪里，機(jī)器和人最終會(huì)不會(huì)發(fā)生沖突?對(duì)此，英國(guó)科普作家Philip Ball表示，機(jī)器人的道德問(wèn)題是人類(lèi)必須重視并且需要持續(xù)討論的議題。而這些問(wèn)題的解決方式依靠科學(xué)家、工程師的非實(shí)質(zhì)性的討論與研究顯然是不行的，所以未來(lái)人工智能、無(wú)人車(chē)的發(fā)展需要全社會(huì)來(lái)參與討論和界定的。

人工智能研發(fā)領(lǐng)域飽受爭(zhēng)議與技術(shù)上的雙重壓力，但仍不足以阻擋企業(yè)撲向其中的決心。10月15日據(jù)美媒報(bào)道稱(chēng)，中美兩國(guó)已經(jīng)在這項(xiàng)研究中處于領(lǐng)先位置，盡管美國(guó)是深度學(xué)習(xí)方面的早期領(lǐng)導(dǎo)者，但是中國(guó)每年在該學(xué)科上發(fā)表的論文已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)，而且增加的比例很高，這顯示中國(guó)的研究重點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了改變。

對(duì)于時(shí)代驅(qū)動(dòng)走向來(lái)說(shuō)，重要的技術(shù)研究上需要克服人工智能專(zhuān)業(yè)能力上的缺陷，讓機(jī)器擁有普通智力、常識(shí)、創(chuàng)造力、直覺(jué)，又或是發(fā)展至另一方向，既無(wú)實(shí)體人工智能，例如蘋(píng)果的siri和谷歌的Google Now，但目前，這些無(wú)實(shí)體人工智能尚不具備與真實(shí)世界實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙溝通的能力，對(duì)于人類(lèi)用戶的心理把握也很不到位。但進(jìn)化中的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，已經(jīng)開(kāi)始從處理靜態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)向識(shí)別動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，借助大數(shù)據(jù)將逐漸具備接近于人的分析能力、預(yù)測(cè)能力。

即便是在仿真機(jī)器人方面，目前也有了大致的研究動(dòng)向，早前有科學(xué)家提出借助仿生手段創(chuàng)造人工智能，即所謂的“全腦仿真”，正在循著“測(cè)繪—模擬—實(shí)體化”三個(gè)階段推進(jìn)。樂(lè)觀估計(jì)，當(dāng)“全腦仿真”解決了仿真生物的功能設(shè)計(jì)難題后，將會(huì)使仿真生物具備學(xué)習(xí)和適應(yīng)能力，這使得與人類(lèi)水平相當(dāng)?shù)娜斯ぶ悄?、超過(guò)人類(lèi)水平的人工智能(超級(jí)智能)具備了可行性。

以人工智能的功能進(jìn)化研發(fā)速率來(lái)看，未來(lái)實(shí)現(xiàn)顯然是必然事件，隨即真正值得探討的其實(shí)是一組哲學(xué)命題：如果人工智能本身具有機(jī)器智能、神經(jīng)系統(tǒng)與人體(生物體)的融合性，具備了類(lèi)似于人的意識(shí)、學(xué)習(xí)能力和感情。應(yīng)當(dāng)如何賦予人工智能道德概念、如何讓人工智能為其行為負(fù)責(zé)與界定清楚人工智能的權(quán)利。

最后套用《技術(shù)奇點(diǎn)》的作者默里·沙納漢的話說(shuō)，如果通往人類(lèi)水平人工智能、超級(jí)智能，就應(yīng)當(dāng)建立善待這類(lèi)智能的體系，為之嵌入道德，對(duì)之設(shè)定法律、倫理限制(例如不得攻擊人類(lèi)，不得啟動(dòng)摧毀社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的行動(dòng)，等等)，也賦予其基本的權(quán)利。只有這樣，才能“讓人工智能擁有和人類(lèi)類(lèi)似的基本動(dòng)機(jī)與價(jià)值觀，包括求知、創(chuàng)造、探索、提高和取得成功的欲望”，讓其盡可能的與人類(lèi)相像，并且不會(huì)產(chǎn)生驅(qū)逐、消滅人類(lèi)的念頭。