10月15日晚間，百度地圖作出回應，要求與高德跑分，直指高德數據造假。隨后高德地圖喊話，“不服別吵吵，不服也加監(jiān)測代碼”，暗諷百度地圖一直抄襲高德地圖。

“無人駕駛太重要了，沒有車企會冒險使用行業(yè)第二位的高精度地圖供應商。”10月15日，高德汽車事業(yè)部總裁韋東向記者表示。

在汽車行業(yè)推進智能聯(lián)網的大背景下，高精度地圖將是未來智能出行關鍵因素之一，汽車行業(yè)內有一種觀點認為，在特斯拉發(fā)生在美國的事故中，如果嵌入高精地圖技術，可以減少很多事故的發(fā)生。

中國只有十幾家地圖供應商擁有導航電子地圖甲級測繪資質，其中一半以上都為BAT三家互聯(lián)網公司巨頭收購或者參股，在這方面較為高調的是高德和百度，四維圖新和凱立德次之。

在自動駕駛高精度地圖供應商中，高德表現得最為激進。當日均活躍量超越百度地圖后，高德地圖方面高調宣布高精度地圖免費，“圖商”時代或將成歷史。

“高精度地圖在自動駕駛和無人駕駛方面是很重要的技術支撐，一個國家高精度地圖發(fā)展程度會為整個自動駕駛、無人駕駛事業(yè)提供非常重要的基礎性作用。目前高德高精度地圖要免費開放給車企，盡管是企業(yè)競爭的一個手段，但免費是大勢所趨。”10月16日，正在研究智能出行的國內某汽車廠商高層向記者表示。

而在高德韋東看來，目前汽車廠家和地圖廠家之間圍繞地圖數據的買賣關系，且各方之間相互博弈，價格體系并不透明，無法形成合力，很大程度上造成了高精度地圖應用成本高、推進速度慢的現狀。

困局之下，韋東在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，未來不會再有圖商，只會有動態(tài)大數據服務商。未來地圖數據將不再是數據商品，而是行業(yè)發(fā)展共建共享的生態(tài)資源和基礎設施。

地圖供應進入免費模式

韋東最近一直在強調，在自動駕駛和無人駕駛初始化發(fā)展階段，地圖廠商不應只關注蠅頭小利。

“傳統(tǒng)地圖廠商必須經歷合作模式和商業(yè)模式的徹底變革，為用戶需求進行‘賦能’，未來地圖廠商競爭將體現在數據的應用和開發(fā)方面。”韋東說。

他預測，要打破過去與汽車廠家合作中只提供離線數據、生產低效的現狀，需要從供應商向服務商轉型，為合作伙伴提供實時動態(tài)的數據服務平臺，并基于地圖數據算法方面進行合作，保證后續(xù)服務持續(xù)性和價格公開透明。

就在今年4月，高德集團正式推出高德地圖車機版，長安CS15就是高德地圖車機版首批裝在的量產車型之一。同時，長安與百度已在車聯(lián)網方面加強合作。可見，在百度和高德在高精度地圖方面的爭奪中，長安扮演了非常重要的角色。

“長安和數據公司、地圖公司一直都有緊密合作，這個行業(yè)是動態(tài)發(fā)展的，目前高德和百度在地圖方面的表現都非常不錯。高德在自動駕駛、無人駕駛發(fā)展初期免費將高精度地圖提供給廠家，其實要有一個良好的合作基礎。我們非常歡迎這種免費行為，但實際上，免費的下一步，就是要聯(lián)合開發(fā)。” 熟知長安汽車智能化研發(fā)內情的人士10月16日接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

“先要保證數據鮮活，同時被用戶使用準確。兩年之后，當自動駕駛和無人駕駛逐漸成熟起來，那時候有服務就會有人流，有人流就會有現金流。”韋東說，未來二三年內，在高精度地圖業(yè)務方面，高德暫不會考慮盈利模式。

但互聯(lián)網模式就在于此，短期來看是以免費的形式切入，但長期一定會有增值服務。而現階段，高精度地圖供應商以免費切入，未來肯定會在增值服務中尋求盈利模式。

“我覺得免費會是一種潮流。如果高精度地圖在自動駕駛汽車上有非常好的用戶體驗，安全性也非常好，以后消費者可能就會付費使用。所以在地圖行業(yè)，越競爭越健康。”上述熟悉長安汽車的人士稱。

車企在自動駕駛方面的努力，前期主要表現法律法規(guī)方面，加之政府目前積極行動出臺相應政策，2020年有希望實現各企業(yè)的目標，只是產品在體驗和質量會存在差異。

高德、百度之爭

“高德已經在移動互聯(lián)網領域完成了對于競爭對手的全面領先。”15日，阿里移動事業(yè)群總裁兼高德集團總裁俞永福宣布，高德地圖收集客戶端的每日活躍用戶數據已經超越百度地圖，成為行業(yè)內排名第一的手機地圖應用。

據艾瑞發(fā)布的監(jiān)測數據顯示，在剔除高德導航與蘋果地圖后，高德手機地圖的每日活躍用戶數約為2983.19萬，超越百度地圖的2808.87萬，躍居行業(yè)第一位。

“每年十一黃金周之前，高德都會對出行擁堵趨勢做出預測，今年高德的預測數據曲線與交通部路網中心檢測到真實數據基本一致。”俞永福稱。

出身互聯(lián)網的俞永福很高調，稱排名第一僅僅是他們的一個小目標，“但同時，我們也清楚看到，有很多用戶痛點、用戶問題沒有解決，智能大交通產業(yè)也剛剛起步。我們的目的是做一張最好的活地圖‘AMAP’。”

10月15日晚間，百度地圖作出回應，要求與高德跑分，直指高德數據造假。隨后高德地圖喊話，“不服別吵吵，不服也加監(jiān)測代碼”，暗諷百度地圖一直抄襲高德地圖。17日上午，百度地圖官微再次回擊，要求高德地圖把數據造假說清楚。

但現階段，在高精度地圖研究成本依然高企的前提下，高德除了與百度爭奪行業(yè)第一、打口水仗之外，免費的底氣在哪?

“高精度地圖的成本是比較高，但也不能確定高德已經投入上千億來做出一個完整的高精度地圖。我的理解是，成本是滾動的，每年會有一定投入，這是它未來的戰(zhàn)略方向。”業(yè)內人士表示。

高精度地圖的采集并不是一勞永逸的，現實世界的變化，只有及時反映到地圖數據上，地圖才能真正發(fā)揮作用。除去成本，技術才是高德的王牌。

據高德汽車事業(yè)部大客戶業(yè)務中心總經理阿榮介紹，目前高德已實現了由專業(yè)采集車輛、行業(yè)車輛和公眾車輛組成的多級采集系統(tǒng);通過智能云調度，高德能夠實現最快速、最適宜的采集車輛組合、調派，對道路交通進行實時、快速的收集和反饋。

據了解，高德地圖車機版將全面升級，搭載以大數據能力和機器學習能力為基礎AI引擎，于今年12月對外發(fā)布。

“現在所有引擎都是基于端的離線引擎加入外部數據計算，涉及的變量比較少。而高德地圖車機版2.0將在AI引擎跨平臺、多格式、多語言、云控等特性的支持下，為用戶提供與以往大不相同的服務感受。”韋東表示。

高德認為，地圖商應推動汽車廠商之間共享數據信息，同時地圖廠商向行業(yè)公開數據，推動自動駕駛和無人駕駛項目共同進步。

一位車企高層向記者表示，未來任何一個車企封閉自己的平臺，都不會有太多競爭力，聯(lián)合是出路，但在聯(lián)合的過程中，車企要尋求自身差異化。“我們不再收取拍照費用，這破壞了行業(yè)以前的玩法。一種圖商可能不甘心被淘汰，會拉幫結派，聯(lián)合車企抵制我們，但他們的結局會是很快關門;而另一種友商或許會一起合作，共同賺錢。”