國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力技術(shù)的基本概念大家可能已經(jīng)基本了解。但在混合動(dòng)力車型，并認(rèn)為純電動(dòng)車型現(xiàn)階段受客觀原因限制過多，很多情況下無法滿足用車需求。下面就混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車現(xiàn)狀從六方面進(jìn)行分析。

為了讓數(shù)據(jù)更為直觀，我們以對(duì)比插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車為話題做了一項(xiàng)行業(yè)調(diào)研，采用投票問答的方式，來看看大家的想法。

在第一個(gè)問題上顯然沒有爭(zhēng)議。插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)槠溥B接結(jié)構(gòu)以及動(dòng)力組成形式的多樣性均比純電動(dòng)車型要更為復(fù)雜。其整合和開發(fā)的難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車。

同樣，有77%的受訪讀者認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車作為純電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)品將會(huì)更加合理。按照目前三電技術(shù)的發(fā)展，過渡時(shí)間預(yù)計(jì)在15-20年甚至更久。電池作為電動(dòng)汽車的瓶頸是全人類的共同面臨的難題。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，呈現(xiàn)出了一邊倒的趨勢(shì)，甚至有44%的讀者認(rèn)為插電式混合動(dòng)力汽車完爆純電動(dòng)汽車。其實(shí)這也并不用大驚小怪，讀者心里有桿秤，可能以某個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來看，就會(huì)得出這也的結(jié)果。當(dāng)然，有超過一半的讀者更為理性，認(rèn)為兩者標(biāo)準(zhǔn)不一，沒有可比性。

在談及購買乘用車的話題時(shí)，超過半數(shù)的讀者會(huì)更傾向于插電式混合動(dòng)力汽車，這和留言中普遍看好插電式混合動(dòng)力技術(shù)趨于一致。在面臨實(shí)際用車需求時(shí)，插電式混合動(dòng)力顯然要比純電動(dòng)適用性更廣。

至于購買插電式混合動(dòng)力車型的原因，大部分讀者看重插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式的多樣化。相比純電動(dòng)車型充電難、續(xù)航短的固有問題，插電式混合動(dòng)力則能避免出現(xiàn)。

新能源汽車補(bǔ)貼一直是老生常談的問題，我們以上海為例，油箱容積小于或等于40L的插電式混合動(dòng)力車型將獲得額外1.4萬元補(bǔ)貼。相當(dāng)一部分讀者認(rèn)為，上海市此舉有偏袒本地企業(yè)的嫌疑。而地方保護(hù)主義也是我們一直希望可以破除的。

以上海市地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例，可以看出，純電動(dòng)車補(bǔ)貼比例大幅高于插電式混合動(dòng)力車。市面上絕大多數(shù)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程均超過150公里，能夠獲得上海市地方3萬的補(bǔ)貼，是插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼額的三倍。

如果將視線移往北京，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力車型不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。而純電動(dòng)車型補(bǔ)貼額也相對(duì)較高。

這里我們始終沒有討論以豐田為代表的油電混合動(dòng)力車型，盡管全球車企在油電混動(dòng)上的研發(fā)投入越來越多，但是在中國(guó)絕大部分地方依然享受不到任何紅利，以至于國(guó)內(nèi)自主企業(yè)也無一愿意觸碰這一領(lǐng)域。筆者這里認(rèn)為，新能源汽車初衷是為了改變出行方式，節(jié)能減排，不論是何種形式，只要真的能貫徹新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的核心理念，都是應(yīng)該提倡的。

兩會(huì)代表呼吁，希望純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼公平，這是一個(gè)很好的出發(fā)點(diǎn)。在政策方面，我們是執(zhí)行者，但也應(yīng)積極獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

今天，上海國(guó)際新能源汽車展覽會(huì)在浦東新國(guó)際博覽中心舉行，蓋世汽車也將于明日在W3館主辦新能源混合動(dòng)力技術(shù)論壇，屆時(shí)，更多混合動(dòng)力技術(shù)方面的議程請(qǐng)關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。