據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)統(tǒng)計(jì)，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而喪生。其中，約90%的交通事故都是人為原因造成的，而自動(dòng)駕駛是避免人為駕駛失誤，實(shí)現(xiàn)"零事故"駕乘愿景的有效途徑。自動(dòng)化車輛在交通擁堵時(shí)亦能輕松駕駛，并可縮短行程時(shí)間，降低耗油量。

博世通過對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新，分階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。除了擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術(shù)，同時(shí)博世也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)及傳感器數(shù)據(jù)融合方面的專家，再加上博世的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及在整車集成上的核心技術(shù)能力，以更強(qiáng)大的系統(tǒng)功能提高駕駛安全性和舒適性。

博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明博士4月28日攜其手下4位技術(shù)專家與蓋世汽車等媒體深入交流了其在北京車展展出的多項(xiàng)駕駛員輔助系統(tǒng)、智能安全系統(tǒng)解決方案，這四位專家分別為：駕駛員輔助系統(tǒng)攝像頭傳感器專家、駕駛員輔助系統(tǒng)雷達(dá)傳感器專家、主動(dòng)安全\再生制動(dòng)\系統(tǒng)解決方案專家、被動(dòng)安全\智能安全系統(tǒng)專家。此次技術(shù)交流，不乏博世首次進(jìn)行詳細(xì)演示推介的技術(shù)，比如2016年—2020年間博世重要的智能安全技術(shù)碰撞位置預(yù)調(diào)整、預(yù)觸發(fā)、事故引導(dǎo)和校準(zhǔn)。

近距離攝像頭—泊車與操控的新角度

博世的近距離攝像頭擁有卓越的畫面質(zhì)量和低光照性能，在最嚴(yán)苛的停車情況下也能確保一覽無余和完全控制，在泊車和停車操控時(shí)提供便利并減輕壓力。

博世的3D環(huán)視系統(tǒng)由車輛上安裝的四個(gè)近距離攝像頭組成，每個(gè)攝像頭都擁有百萬級(jí)像素和190度的廣角鏡頭，能夠捕捉車輛周圍的整個(gè)環(huán)境，為駕駛員泊車時(shí)提供全方位視野?；谙冗M(jìn)的可視化技術(shù)，顯示屏可呈現(xiàn)高保真、無變形的3D圖像。駕駛員還可根據(jù)情況選擇任意視角，泊車區(qū)域的小障礙物也將清晰可見。全新的BMW7系即裝備了博世3D環(huán)視系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)泊車線和路緣石識(shí)別、無縫智能場(chǎng)景切換、全自動(dòng)校準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)輔助線、鏡頭污物檢測(cè)等功能。

圖：博世高清3D環(huán)視系統(tǒng)

圖：博世3D環(huán)視系統(tǒng)的高保真圖像

緊湊型多功能攝像頭—本土開發(fā)高性價(jià)比駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案

該產(chǎn)品專門針對(duì)中國(guó)工況及駕駛員需求進(jìn)行本土研發(fā)及生產(chǎn)，成本更優(yōu)的同時(shí)，其功能性與德國(guó)高端的多功能攝像頭保持同步，并可針對(duì)中國(guó)路況及駕駛習(xí)慣進(jìn)行軟件開發(fā)和調(diào)校，高性價(jià)比的駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案能夠滿足車輛安全性和舒適性的功能要求。剛剛上市的吉利博越車型即配備了博世全球首發(fā)的緊湊型多功能攝像頭，實(shí)現(xiàn)了車道偏離警告LDW和遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)切換HMA功能。

圖：用于吉利博越的博世緊湊型多功能攝像頭

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)—五星碰撞的評(píng)分項(xiàng)

博世的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)基于周圍傳感器和電子穩(wěn)定程序ESP的聯(lián)網(wǎng)，持續(xù)監(jiān)測(cè)車輛前方的交通情況，在即將發(fā)生追尾事故的情況下避免事故的發(fā)生或者降低事故的嚴(yán)重程度。基于中國(guó)道路交通事故深入研究CIDAS的有效性分析表明，自動(dòng)緊急制動(dòng)可以有效避免高達(dá)約65%的道路追尾事故。同時(shí)在博世2015年進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查中，自動(dòng)緊急制動(dòng)在所有駕駛員輔助系統(tǒng)中被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為是最重要的功能。

歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程(EuroNCAP)規(guī)定自2014年起，沒有配備相關(guān)駕駛員輔助系統(tǒng)的新車型就無法獲得五星安全評(píng)定，其中就包括自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程也同樣強(qiáng)調(diào)安全的重視性：2018年新版CNCAP將會(huì)把自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)納入評(píng)分體系。

圖：博世自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

高速公路輔助—為單調(diào)乏味的高速公路行駛提供支持

通過配備博世的雷達(dá)傳感器(前/后)和智能攝像頭，該功能可在0-130km/h的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速公路部分自動(dòng)駕駛，包括縱向和橫向的自動(dòng)引導(dǎo)。當(dāng)角雷達(dá)和后雷達(dá)探測(cè)到變道的可能時(shí)，在得到駕駛員確認(rèn)后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，在極大程度上緩解了高速公路單調(diào)乏味的駕駛，從而實(shí)現(xiàn)安全、輕松的行駛。

此次車展亮相的長(zhǎng)安睿騁，即配備了博世的高速公路輔助系統(tǒng)，5個(gè)中距離雷達(dá)傳感器加1個(gè)智能攝像頭的配置，實(shí)現(xiàn)從重慶到北京長(zhǎng)達(dá)2000公里的自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途試駕。

圖：博世高速公路輔助

"四葉草"模塊化制動(dòng)系統(tǒng)—多樣化配置，滿足不同需求

根據(jù)博世的四個(gè)產(chǎn)品可進(jìn)行模塊化組合，可以滿足包括傳統(tǒng)內(nèi)燃車輛、混合動(dòng)力以及電動(dòng)車輛的不同需求。比如對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃車輛，除了傳統(tǒng)真空助力器 ESP的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)，也可以用博世iBooster代替?zhèn)鹘y(tǒng)真空助力器，該組合提供的高動(dòng)態(tài)建壓性能滿足緊急制動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的需求，并且在全力減速的情況下，iBooster和ESP可以相互獨(dú)立制動(dòng)車輛，這樣就為自動(dòng)駕駛提供了必要的制動(dòng)系統(tǒng)冗余。

對(duì)于混合動(dòng)力車輛，真空助力器 ESP hev能夠提供高制動(dòng)能量回收，清潔又經(jīng)濟(jì)，且續(xù)航里程更高，iBooster ESP hev的組合則能回收幾乎100%的制動(dòng)能量，并因此降低了油耗和CO2排放，iBooster和ESP hev相互獨(dú)立制動(dòng)車輛，滿足自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)冗余要求。另外這種組合也適用于電動(dòng)車輛，高能量回收可使電動(dòng)車輛的續(xù)航里程增加20%，并在再生制動(dòng)過程中保持了自然熟悉的踏板感。[!--empirenews.page--]

智能安全系統(tǒng)—先進(jìn)安全為人人

圖：博世智能安全系統(tǒng)

圖：真實(shí)碰撞場(chǎng)景下智能安全系統(tǒng)解決方案

該系統(tǒng)在不可避免的意外情況下提供最好的決策和保護(hù)。通過對(duì)已有的和未來的外圍傳感器、被動(dòng)安全部件以及制動(dòng)和轉(zhuǎn)向部件的聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)可以明顯減少針對(duì)頭部、胸部和頸部的傷害，是對(duì)安全功能的增值，包含了集成式碰撞探測(cè)、個(gè)性化乘員安全、碰撞位置預(yù)調(diào)整等功能。集成式碰撞探測(cè)是一種通過外圍傳感器和碰撞傳感器的確認(rèn)來優(yōu)化約束系統(tǒng)的系統(tǒng)策略，當(dāng)外圍傳感器偵測(cè)到即將發(fā)生事故時(shí)，氣囊和座椅安全帶可以更早地被觸發(fā)。個(gè)性化乘員安全功能基于個(gè)人數(shù)據(jù)和乘員的位置信息，來調(diào)整約束系統(tǒng)的觸發(fā)和部署。碰撞位置預(yù)調(diào)整能夠在車輛全力制動(dòng)前通過調(diào)整安全帶、背部和頭枕讓乘員處于一個(gè)理想的座椅位置，如果發(fā)生后續(xù)碰撞，則會(huì)針對(duì)乘員的位置觸發(fā)優(yōu)化的約束系統(tǒng)和策略。智能安全系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)部分、高度和完全自動(dòng)駕駛的必要條件，為未來自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供最大的安全保證。