隨著汽車技術(shù)的日漸成熟和人們對車輛行駛安全要求的逐步提高，在乘用車之外，商用車的行車安全也越來越多地受到關(guān)注，近年來主動安全技術(shù)在商用車上的應(yīng)用也逐漸增加。無論是前不久美國有關(guān)AEB(自動制動系統(tǒng))標(biāo)配協(xié)議的達(dá)成，還是去年歐洲首個汽車主動安全強(qiáng)制要求的出臺，亦或是其他國家陸續(xù)推出的相關(guān)推動舉措，無不彰顯著汽車行業(yè)對主動安全關(guān)注度的提升。這給該領(lǐng)域的部分零部件企業(yè)，尤其是制動和控制系統(tǒng)供應(yīng)商們帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

作為商用車安全及效率技術(shù)供應(yīng)商，威伯科對此深有感觸。威伯科全球副總裁、亞太區(qū)及中國區(qū)總裁于素杰坦言，去年對于整個亞太區(qū)的商用車市場來說，都是極具挑戰(zhàn)性的一年。不僅中國，韓國、日本等的商用車產(chǎn)量均出現(xiàn)下滑。不過，從威伯科去年的財(cái)報(bào)中我們卻看到，其在2015年依舊交出了一份不錯的成績單，“根據(jù)威伯科跑贏市場率的指標(biāo)，也即銷售增長與市場增長的對比，在去年，亞太區(qū)這一比例為15%，中國區(qū)域則超過了20%。”

威伯科全球副總裁、亞太區(qū)及中國區(qū)總裁于素杰

談及原因，于素杰提到三點(diǎn)：首先，雖然商用車總量大幅下滑，但其中部分車型，例如牽引車，下滑幅度則相對較小，而牽引車又是比較典型的，對安全性、舒適性要求較高的車型;第二，在所有的市場板塊中，新能源汽車市場在去年非但未降，反而在大幅度增加，這也帶來了需求量的提升;第三，汽車安全法規(guī)逐漸趨嚴(yán)，相關(guān)法規(guī)開始強(qiáng)制要求部分車型安裝諸如ABS系統(tǒng)等主動安全技術(shù)，從政策層面助推了主動安全技術(shù)在商用車上的應(yīng)用。而將這三方面原因稍作匯總，我們便不難得出這樣一個結(jié)論：威伯科去年在亞太區(qū)及中國的良好表現(xiàn)其實(shí)正是源于商用車對于主動安全需求的提升。

那么，相對于乘用車，商用車在主動安全方面的需求有何不同?其帶動了哪些細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展?這些領(lǐng)域未來的發(fā)展趨勢如何?相關(guān)企業(yè)如何把握良機(jī)，借此突破?

主動安全系統(tǒng)市場容量再漲

相對于乘用車，商用車裝載的人或貨物更多、運(yùn)輸距離更長，司機(jī)出現(xiàn)疲勞駕駛的可能性更大，因此更需要主動安全技術(shù)，來防范和避免一些可能出現(xiàn)的隱患，確保行車安全。

目前在商用車上使用較多的ABS系統(tǒng)，可使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動效能。事實(shí)上，這一系統(tǒng)在國外的應(yīng)用已相當(dāng)普遍。中國近兩年也明顯加大了推廣力度，逐步提升ABS系統(tǒng)及其它相關(guān)系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域的裝車率。按照工信部產(chǎn)業(yè)政策司的要求及GB7258-2012規(guī)定，自2014年9月1日起開始對新生產(chǎn)車輛，實(shí)施危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸車和半掛牽引車、總質(zhì)量大于等于12000KG的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車及總質(zhì)量大于10000KG的掛車應(yīng)安裝ABS系統(tǒng)。此舉使得ABS得以拓展應(yīng)用于更多車型，從而使2015年ABS裝車率得到提升。于素杰還指出，在今年7月之后，相關(guān)車型會進(jìn)一步拓展到總重3.5噸以上的卡車，因此，今年的ABS市場容量將進(jìn)一步擴(kuò)大。

在中國商用車市場同樣熱門的還包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)，它可實(shí)現(xiàn)自動跟車，并且一旦存在發(fā)生碰撞的可能性，或者是車輛可能面臨危險(xiǎn)情況時(shí)，系統(tǒng)會根據(jù)判斷，采取報(bào)警，并降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從而實(shí)現(xiàn)降低車速的目的。而更進(jìn)一步的AEB系統(tǒng)會在發(fā)生碰撞的可能性時(shí)，如果司機(jī)沒有采取進(jìn)一步措施的情況下，根據(jù)判斷，直接采取半剎或者全剎的方式進(jìn)行應(yīng)急制動。“ACC作為比較初級的主動安全系統(tǒng)，在中國商用車市場面臨著非常大的潛在需求。”不過，于素杰也指出，想要實(shí)現(xiàn)ACC的產(chǎn)業(yè)化卻并非易事，在其看來，至少仍面臨以下幾大關(guān)鍵因素的制約：

首先是技術(shù)。自動應(yīng)急制動的實(shí)現(xiàn)要求汽車具備電子平臺，包括ABS或者EBS(電子制動系統(tǒng))平臺、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、電控發(fā)動機(jī)及輔助制動系統(tǒng)、數(shù)字儀表等，而這些配套目前在國內(nèi)的裝車率，尤其是在卡車和客車領(lǐng)域的裝車率并不高，這一定程度上限制了該系統(tǒng)的應(yīng)用。另外，一些主動安全的輔助系統(tǒng)，比如航道偏離或盲點(diǎn)探測等對于基礎(chǔ)設(shè)施的要求也相對更高。

其次是司機(jī)的駕駛習(xí)慣和市場的接受度。商用車跟乘用車的區(qū)別之一就在于：對于乘用車來說，買車的人就是用車的人，因此他對主動安全更為關(guān)心。而商用車的決策者和真正的車輛使用者是分開的，即使是對商用車司機(jī)本人來說，多數(shù)人的觀念也仍未轉(zhuǎn)變，“他們還不習(xí)慣讓系統(tǒng)來替代人為剎車。”

第三則是來自法規(guī)方面的制約。事實(shí)上，即使對于歐洲來說，在將這項(xiàng)技術(shù)逐步推廣至全部車型的過程中，有關(guān)法規(guī)的完善也需要經(jīng)歷較長的時(shí)間。而中國目前則正從一些基礎(chǔ)制動系統(tǒng)的規(guī)范做起，逐步將法規(guī)加嚴(yán)、加高，給整個行業(yè)相應(yīng)的準(zhǔn)備期來最終達(dá)成技術(shù)普及的目標(biāo)。

事實(shí)上，不只是ABS和ACC系統(tǒng)，中國商用車市場對于電子制動控制系統(tǒng)(EBS)、電子穩(wěn)定性控制(ESC)等的需求也在不斷提升，盡管這些領(lǐng)域目前所占市場份額較小，但正如業(yè)界所期，隨著主動安全需求的繼續(xù)提升，這些系統(tǒng)也將更多發(fā)揮其作用。

自動駕駛對于商用車發(fā)展影響

據(jù)全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視汽車部門預(yù)測，到2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動駕駛汽車;2050年之后，幾乎所有汽車都將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務(wù)汽車。“試想一下，作為一輛自動駕駛汽車，首先它需要具備自動剎車、自動換擋以及自動轉(zhuǎn)向的能力，另外則要有足夠多的傳感器以感知周圍環(huán)境及道路的變化，從而采取相應(yīng)的行動。”自動駕駛大勢已來，這無疑將推動制動以及控制系統(tǒng)需求的提升。

“如果靠機(jī)械的閥來制動，那么我們永遠(yuǎn)沒辦法實(shí)現(xiàn)自動駕駛。正因?yàn)榇?，我們從最基礎(chǔ)的制動系統(tǒng)電子化做起，在此基礎(chǔ)上配合ESC電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。”于素杰表示，目前，EBS配合ESC的模式幾乎成為歐洲重卡的標(biāo)配，包括韓國、日本的很多牽引車也實(shí)現(xiàn)了此項(xiàng)標(biāo)配。“國內(nèi)在此方面的應(yīng)用也已起步，其中在客車上的應(yīng)用要多于卡車。相信隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，以及國內(nèi)消費(fèi)者對安全和制動舒適性要求的提升，EBS會很快在國內(nèi)推廣。”[!--empirenews.page--]

基于在EBS和ESC系統(tǒng)方面多年的積累，威伯科在自動應(yīng)急制動方面的技術(shù)也已逐漸成熟，“威伯科的不同技術(shù)解決方案可幫助實(shí)現(xiàn)50%甚至100%的自動應(yīng)急制動。即便是目前最嚴(yán)苛的歐洲法規(guī)，也僅要求部分制動(50%制動)，也就是說，現(xiàn)在威伯科在此方面的技術(shù)儲備已經(jīng)高于歐洲法規(guī)要求的水平，可以做到 100%的自動應(yīng)急制動。”

而談及自動制動，我們還必須提到盤式制動器的應(yīng)用。它雖不是電子系統(tǒng)，但是在自動駕駛汽車自動制動的過程中卻可謂是一項(xiàng)必要的準(zhǔn)備工作。“自動駕駛汽車在自動剎車時(shí)，要求制動系統(tǒng)的反應(yīng)要快，而盤式制動器由于本身的一些技術(shù)特性，不僅制動快，還具備良好的抗熱衰退能力，可更好滿足自動剎車的要求。”

不過據(jù)于素杰介紹，目前國內(nèi)95%以上的卡車依然采用鼓式制動器。“在中國，根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對客車的等級分定，僅有小部分車型必須安裝盤式制動器?？ㄜ囶I(lǐng)域也只有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車，要求前橋必須裝盤式制動器。而在歐洲，80%以上的公路用車使用盤式制動器，這也為其自動駕駛汽車的發(fā)展做了準(zhǔn)備。”

此外，AMT(電控機(jī)械自動變速箱)在汽車安全以及自動駕駛進(jìn)程中也發(fā)揮重要作用。具體來說，AMT的價(jià)值主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，車隊(duì)不再需要一個熟練的司機(jī)，一般水平的司機(jī)也能開出熟練司機(jī)的水平。“AMT實(shí)際是對于最佳換擋邏輯的集成，相當(dāng)于一個永不知疲勞的熟練駕駛員。”;其次，用了AMT 之后，離合器的壽命會明顯延長，總的來說，就是省油;最后，對司機(jī)來說，安全性能是重要考量標(biāo)準(zhǔn)，AMT提升了汽車的安全性，“不需要司機(jī)手忙腳亂地?fù)Q檔，行車過程更加安全。”

“AMT的快速產(chǎn)業(yè)化及標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用為將來智能汽車、自動駕駛汽車奠定了一定的基礎(chǔ)。”據(jù)了解，歐洲目前AMT的裝車率超過80%;北美這一比例也達(dá)到了 40%，而在2010年前后這一數(shù)字則只有10%左右。“中國商用車市場對AMT的需求越來越強(qiáng)，而且公路用車或者牽引車已經(jīng)體會到AMT帶來的價(jià)值，AMT裝車率已經(jīng)并將繼續(xù)迅速提升。”

蓋世小結(jié)：在當(dāng)前的中國商用車市場，無論在技術(shù)還是法規(guī)層面，主動安全技術(shù)均仍處于起步階段，但是我們相信隨著汽車主動安全需求的提升，制動及控制系統(tǒng)的發(fā)展前景明朗。正如于素杰所說，無論是ABS\EBS\ACC\AEB等主動安全系統(tǒng)，還是AMT等相關(guān)輔助系統(tǒng)，其在中國商用車市場的關(guān)注度和認(rèn)可度都在不斷提升，整個行業(yè)也正朝著這個方向行進(jìn)。對于威伯科等相關(guān)的供應(yīng)商而言，積極把握當(dāng)前市場發(fā)展的良機(jī)、提升自己在主動安全領(lǐng)域的競爭實(shí)力，才是未來制勝之道。