歷時9個月，年齡加在一起超過百歲的兩大半導(dǎo)體巨頭終于結(jié)束了“訂婚”后的等待，正式“領(lǐng)證”。2015年12月7日，荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司在上海披露，關(guān)于收購美國飛思卡爾半導(dǎo)體公司的程序已經(jīng)過相關(guān)政府部門批準，以汽車電子業(yè)執(zhí)牛耳者身份亮相的“新恩智浦”呱呱落地。

據(jù)公開資料，恩智浦的“血統(tǒng)”來自飛利浦，飛思卡爾的時代則開始于摩托羅拉;前者是安全互聯(lián)解決方案的系統(tǒng)“管家”，后者則是處理功能的技術(shù)“骨干”?！吨袊?jīng)濟周刊》記者了解到，合并后的恩智浦將攪動車載半導(dǎo)體領(lǐng)域的既有格局，新公司年收入預(yù)計超過100億美元，而排名緊隨其后的瑞薩去年營收30億美元。

半導(dǎo)體行業(yè)并購，百億美元投入幾成 “標配”

2015年以來半導(dǎo)體行業(yè)頻頻吹響并購號角，恩智浦、英特爾、科林研發(fā)、安華高科等全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛出手參與洗牌，其中不乏百億級項目。其中，全球芯片市場最大一筆并購來自安華高科，以370億美元收購博通;緊接著一周后，英特爾也宣布167億美元收購Altera;到了10月份，美國半導(dǎo)體大廠科林研發(fā)亦斥資106億美元收購科磊，百億投入幾乎成為巨頭的“標配”。

有熟悉半導(dǎo)體行業(yè)的資深人士對《中國經(jīng)濟周刊》記者分析，安華高科與博通的產(chǎn)品重疊較少，兩家走到一起更大程度利好博通，能夠幫助其在芯片行業(yè)利潤縮水的困境下突圍，英特爾是相中Altera的芯片可編程能力，科林與科磊之間也幾乎沒有重合的產(chǎn)品線，更多是為了提升半導(dǎo)體制程的生產(chǎn)控制力。

相比之下，與飛思卡爾的“聯(lián)姻”被認為是補足了恩智浦的短板，兩者結(jié)合更追求1+1>2的優(yōu)勢互補。“我們提供的是車與車之間基于國際標準的互聯(lián)技術(shù)，通過芯片的后端計算技術(shù)來處理對方車輛的信息，互聯(lián)以后再決定在整個汽車電子系統(tǒng)中發(fā)出哪種指令，我們的技術(shù)是以互聯(lián)和安全為中心的，但是缺了MCU也就是汽車計算處理功能。” 恩智浦全球資深副總裁兼中國區(qū)總裁鄭力對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，飛思卡爾正是該領(lǐng)域以微處理器和通信技術(shù)見長的鼻祖。

據(jù)悉，飛思卡爾在應(yīng)用處理器等方面擁有強勁的市場競爭力，這些控制部分的特長正是以連接為主的恩智浦所需要的。在行業(yè)定位方面，兩家高度重合的部分包括汽車、消費電子、工業(yè)、醫(yī)療、無線基礎(chǔ)設(shè)施、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，恩智浦可以通過整合來為這些行業(yè)提供整套解決方案，并將業(yè)務(wù)拓展到了智能電網(wǎng)、電機控制、智能能源等市場前景向好的領(lǐng)域。

上海將在2019年累計生產(chǎn)兩萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車

事實上，在“新恩智浦”真正亮相前，恩智浦已經(jīng)開始加快對站在“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口上的中國市場的布局步伐，上海是其智能試驗的范本之一。

2015年11月，恩智浦宣布與同濟大學(xué)一起參與合作支持上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范項目。這個和國際汽車城一樣坐標嘉定區(qū)的項目將成為車聯(lián)網(wǎng)國際經(jīng)驗在上海的一次試水。

危險地段通知、彎道速度及變道報警、交通信號違規(guī)報警、綠燈最佳速度建議、失竊車輛追蹤、遠程智能手機管理、遠程診斷、駕駛時付款……當(dāng)汽車成為公路上的移動數(shù)據(jù)收發(fā)站，這些原本只出現(xiàn)在好萊塢大片里的科技就不再是魔幻。這正是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為“有車族”描摹的世界，由于萬物互聯(lián)，周圍修理店和商業(yè)設(shè)施不再只是地圖里的坐標，而成為真正的貼心指南。

“早在2000年，硅谷就開始了車聯(lián)網(wǎng)試驗，15年間整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)在進行反復(fù)驗證，在歐洲大陸一條1000多公里的公路上，我們配合多家汽車廠家不斷路測。”鄭力接受《中國經(jīng)濟周刊》記者專訪時表示。

據(jù)介紹，從處理器到無線發(fā)射再到后端支持，全球60%的智能車聯(lián)網(wǎng)項目都是基于恩智浦的這套方案來實現(xiàn)。

記者了解到，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范項目于2015年10月由上海市政府推出，是《中國制造2025》規(guī)劃下46個試點示范項目之一，預(yù)計將在2019年累計生產(chǎn)兩萬輛網(wǎng)聯(lián)汽車。上海顯然是在奮力追趕國際發(fā)達水平，目標正是彎道超車。

“這樣有規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范項目還是國內(nèi)首個，上海作為全國汽車產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，政府對智能汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度很大，傾注了大量人力物力。”鄭力告訴記者。

搶占“互聯(lián)網(wǎng)+智能社區(qū)”風(fēng)口

恩智浦另一個項目則坐標蘇州河北岸的上海原閘北區(qū)，在與靜安區(qū)合并的大潮中，原本被詬病為“屌絲”地塊的火車站附近，也開始主打高大上的智能概念。據(jù)悉，2015年3月底，恩智浦攜手寶礦集團建立基于無線物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大型智能商業(yè)社區(qū)，目前已經(jīng)啟動招商。

“這個項目契機就是2014年3月中荷兩國發(fā)表了包括多領(lǐng)域智能化在內(nèi)的聯(lián)合聲明，恩智浦作為高科技企業(yè)代表也參與了會談，我們就和寶礦洽談了聯(lián)手在蘇州河北岸建智能樓宇的計劃，雙方一拍即合。”鄭力說。

未來將會呈現(xiàn)出的社區(qū)形態(tài)充滿了科技元素。“最簡單的就是燈的智能化，燈會利用無線技術(shù)，根據(jù)不同場景自動調(diào)節(jié)顏色和亮度，比如陽光強烈，就會通過互聯(lián)技術(shù)和對后臺大數(shù)據(jù)的管理實現(xiàn)節(jié)能調(diào)整。”鄭力介紹。

另一個智能應(yīng)用場景則是針對上海“有車族”。未來汽車尋找停車位和支付停車費同樣可以通過智能互聯(lián)系統(tǒng)，比如汽車通過閘口時就能利用手機NFC(近場通信技術(shù))功能支付。值得一提的是，恩智浦的前身飛利浦半導(dǎo)體正是NFC近場通信技術(shù)研發(fā)方之一。

“很多人都遇到過樓宇中停車難的問題，將來互聯(lián)技術(shù)可以自動導(dǎo)航，通知車主哪里有空位，而附近的路燈也會自動亮起，并根據(jù)天氣情況來調(diào)節(jié)亮度，不再需要人工開關(guān)，如果停車周圍社區(qū)的路燈發(fā)生故障，也會通過互聯(lián)技術(shù)通知更換。”鄭力對記者表示。

《中國經(jīng)濟周刊》注意到，“互聯(lián)網(wǎng)+智能社區(qū)”正站在風(fēng)口上，各地都掀起建設(shè)智慧城市的熱潮，而相比被鄭力稱為“家門口”的上海項目，在其他項目中，恩智浦更多以產(chǎn)品供應(yīng)商的身份低調(diào)介入。