近來(lái)有關(guān)各國(guó)家或地區(qū)鼓勵(lì)發(fā)展燃料電池車的消息不絕于耳，不僅如此，各企業(yè)在加大研發(fā)燃料電池車上也都紛紛加緊行動(dòng)，這似乎預(yù)示著又一輪燃料電池車的高峰期到來(lái)了，然而在這次高峰期，燃料電池車的弊端能否得以攻破，燃料電池車能否商業(yè)化發(fā)展，目前來(lái)看前途還未知，不過(guò)加大燃料電池車的發(fā)展是每個(gè)國(guó)家每個(gè)企業(yè)終究要做的，是不能放棄的路徑，畢竟燃料電池車的清潔程度要優(yōu)于任何其他動(dòng)力形式的汽車。

據(jù)了解，世界上第一輪燃料電池汽車研發(fā)高潮在2000年左右，當(dāng)時(shí)，美國(guó)、歐洲和日本的各大汽車生產(chǎn)廠家，都在加緊開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)，企業(yè)界尤其是各大汽車生產(chǎn)廠家看到燃料電池巨大的市場(chǎng)潛力，紛紛投入巨資組成聯(lián)盟，進(jìn)行燃料電池車的相關(guān)研究、試驗(yàn)與生產(chǎn)。各大汽車公司，包括奔馳、通用、豐田等都認(rèn)為，到 2004年燃料電池車將能夠批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。但顯然，燃料電池汽車的發(fā)展速度沒(méi)有當(dāng)初人們想象的那么樂(lè)觀。不過(guò)在燃料電池車的第一輪熱潮中，雖國(guó)家推出了不少利好政策，但中國(guó)的汽車企業(yè)并沒(méi)有明顯的動(dòng)作，直到“十二五規(guī)劃”后，上汽集團(tuán)才開(kāi)始制定燃料電池汽車發(fā)展的五年規(guī)劃，以新源動(dòng)力為燃料電池電堆供應(yīng)商，投入大量資金研發(fā)燃料電池汽車。同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心張存滿教授認(rèn)為，中國(guó)氫燃料汽車技術(shù)落后國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家5-10年，他表示：“差距保持在5年左右我們還有機(jī)會(huì)追趕，若超過(guò)10年，我們追趕起來(lái)就會(huì)非常吃力了”。

如今燃料電池車的高峰期再來(lái)，中國(guó)是否能抓住機(jī)會(huì)呢?

國(guó)際汽車巨頭加速布局

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿绞袌?chǎng)的廣泛關(guān)注，燃料電池車再次掀起熱潮，據(jù)悉奧迪或?qū)⒃谙聜€(gè)月舉辦的2016年底特律車展上推出一款氫燃料電池SUV概念車，豐田、現(xiàn)代此前均表示將于2015年商業(yè)化燃料電池汽車。此外，近日消息稱通用在燃料電池領(lǐng)域與美國(guó)軍方合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，雪弗蘭Colorado氫燃料電池皮卡車2017年或量產(chǎn)。凱迪拉克首席營(yíng)銷管埃林豪斯(Uwe Ellinghaus)不久前在接受媒體采訪時(shí)也表示：氫燃料汽車才是汽車行業(yè)的未來(lái)。豐田、現(xiàn)代、本田、奧迪等汽車巨頭的燃料電池汽車商業(yè)化必將在資本市場(chǎng)掀起一波燃料電池?zé)岢薄?/p>

世界各地紛紛推利好政策

日本啟動(dòng)新一輪措施 助燃料電池汽車發(fā)展。據(jù)悉，瞄準(zhǔn)下一代燃料電池汽車技術(shù)，日本有關(guān)方面又啟動(dòng)了新一輪的研究開(kāi)發(fā)措施。2015年6月5日，日本國(guó)立研究開(kāi)發(fā)法人 “新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)”(NEDO，日本的科技計(jì)劃管理機(jī)構(gòu)之一)，宣布部署新的燃料電池汽車研發(fā)項(xiàng)目。準(zhǔn)備調(diào)動(dòng)產(chǎn)學(xué)研力量，挑戰(zhàn)下一代燃料電池技術(shù)，大幅度提高燃料電池性能，進(jìn)一步降低成本，降低鉑(Pt)擔(dān)量，以實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的真正普及。

韓國(guó)扶持氫燃料電池汽車，降價(jià)的同時(shí)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2015年12月15日，韓國(guó)政府表示將滿足該國(guó)對(duì)氫燃料電池汽車(FCEV)需求。主要是通過(guò)降低車輛售價(jià)并建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)。該計(jì)劃旨在降低燃料電池車的價(jià)格，目前燃料電池車的價(jià)格大約是8500萬(wàn)韓元(約合71900美元)。而自今年年初起到2018年?duì)幦〗档?000萬(wàn)韓元。

據(jù)悉，為了達(dá)到這一目標(biāo)，在首爾購(gòu)買FCEV汽車的買家可以得到2750萬(wàn)韓元的國(guó)家補(bǔ)貼，以及各種免稅的優(yōu)惠政策。貿(mào)易、工業(yè)和能源部部長(zhǎng)稱他們正努力讓各地區(qū)政府也想購(gòu)買環(huán)保汽車的人提供額外支持。除了補(bǔ)貼和稅收減免，政府也計(jì)劃幫助汽車制造商降低生產(chǎn)成本。同時(shí)政府將積極地采取行動(dòng)來(lái)增設(shè)國(guó)內(nèi)的氫充電站。而這一行動(dòng)是幫助氫動(dòng)力車增長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。該計(jì)劃稱：“在2020年我們將建成80個(gè)充電站，而2030年達(dá)到520個(gè)，2050年達(dá)到1500 個(gè)。”

印度鼓勵(lì)車企生產(chǎn)彈性燃料汽車并向大眾下訂單。據(jù)悉，印度交通部長(zhǎng)德卡里(Nitin Gadkari)當(dāng)天表示，為減少環(huán)境污染，印度政府明年1月將宣布允許汽車制造商生產(chǎn)彈性燃料(flexible fuel)汽車。

此外，美國(guó)和歐盟也都投入了大量資金和人力進(jìn)行燃料電池車輛的研究，并取得樂(lè)不同程度的進(jìn)展。

中國(guó)順流而上加快步伐

隨著中國(guó)不斷地面臨環(huán)境污染這方面的壓力、能源壓力，如何能夠使用新能源生產(chǎn)排放少的汽車新技術(shù)的需求越來(lái)越迫切，與此同時(shí)燃料電池車也受到了應(yīng)有的重視。

從國(guó)家層面來(lái)看，今年出臺(tái)的《中國(guó)制造2025》規(guī)劃綱要，國(guó)家明確提出將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，未來(lái)國(guó)家將繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的發(fā)展。其中，燃料電池汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)包括三個(gè)階段，第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化;第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升;第三方面是要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到1000輛的運(yùn)行規(guī)模。到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

可以說(shuō)在國(guó)家層面上，我國(guó)早已意識(shí)到燃料電池汽車的先進(jìn)性?？萍疾窟B續(xù)出臺(tái)了多個(gè)五年計(jì)劃，對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，包括燃料電池汽車以及氫能技術(shù)的研發(fā)給予了專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的支持。“就中國(guó)的燃料電池研發(fā)技術(shù)來(lái)說(shuō)，在前面三個(gè)五年科技計(jì)劃支持下，我們基本上掌握了零部件和平臺(tái)技術(shù)，但是我們?cè)谝?guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、一致性方面還不夠。

而從企業(yè)層面來(lái)看，上汽集團(tuán)無(wú)疑是燃料電池車的先行者，上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總監(jiān)黃晨東介紹，上汽榮威國(guó)產(chǎn)燃料電池汽車已取得了關(guān)鍵技術(shù)突破，續(xù)航里程、加速時(shí)間等主要性能指標(biāo)與國(guó)際相當(dāng)，關(guān)鍵部件可靠性驗(yàn)證以及整車成本控制等有待于進(jìn)一步提高。

上汽集團(tuán)燃料電池整車項(xiàng)目總工程師也指出，上汽集團(tuán)一直貫徹國(guó)家能源戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)汽車驅(qū)動(dòng)電氣化趨勢(shì)，推動(dòng)燃料電池汽車升級(jí)，他介紹說(shuō)：“2014年，我們開(kāi)發(fā)的榮威750燃料電池汽車參加了整個(gè)全國(guó)巡游，跑了接近1萬(wàn)公里，經(jīng)受住了不同路況、氣候、海拔的考驗(yàn)。”

據(jù)悉，上汽集團(tuán)已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，未來(lái)三五年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)燃料電池汽車有望量產(chǎn)。

當(dāng)然在我國(guó)除上汽之外其他企業(yè)由于囿于燃料電池車成本高、技術(shù)門檻高、資金投入大、產(chǎn)品基本不具備商業(yè)化條件等原因而沒(méi)有太多的動(dòng)作，欲讓其在燃料電池車上加緊步伐需國(guó)家政策的有利推動(dòng)。

清華大學(xué)教授李建秋說(shuō)：“如果我們國(guó)家的政策得當(dāng)，未來(lái)5年內(nèi)整個(gè)燃料電池汽車，包括客車和轎車這兩類，在電池耐久性、PT用量等方面應(yīng)該會(huì)有明顯的突破。”李建秋表示，目前客車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)示范階段，2020年前后會(huì)進(jìn)入大量的推廣階段。對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)在還需要技術(shù)攻關(guān)，預(yù)計(jì)到2020年進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，2025年前后進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段。[!--empirenews.page--]