近來有關各國家或地區(qū)鼓勵發(fā)展燃料電池車的消息不絕于耳，不僅如此，各企業(yè)在加大研發(fā)燃料電池車上也都紛紛加緊行動，這似乎預示著又一輪燃料電池車的高峰期到來了，然而在這次高峰期，燃料電池車的弊端能否得以攻破，燃料電池車能否商業(yè)化發(fā)展，目前來看前途還未知，不過加大燃料電池車的發(fā)展是每個國家每個企業(yè)終究要做的，是不能放棄的路徑，畢竟燃料電池車的清潔程度要優(yōu)于任何其他動力形式的汽車。

據了解，世界上第一輪燃料電池汽車研發(fā)高潮在2000年左右，當時，美國、歐洲和日本的各大汽車生產廠家，都在加緊開發(fā)燃料電池技術，企業(yè)界尤其是各大汽車生產廠家看到燃料電池巨大的市場潛力，紛紛投入巨資組成聯盟，進行燃料電池車的相關研究、試驗與生產。各大汽車公司，包括奔馳、通用、豐田等都認為，到 2004年燃料電池車將能夠批量生產，實現產業(yè)化。但顯然，燃料電池汽車的發(fā)展速度沒有當初人們想象的那么樂觀。不過在燃料電池車的第一輪熱潮中，雖國家推出了不少利好政策，但中國的汽車企業(yè)并沒有明顯的動作，直到“十二五規(guī)劃”后，上汽集團才開始制定燃料電池汽車發(fā)展的五年規(guī)劃，以新源動力為燃料電池電堆供應商，投入大量資金研發(fā)燃料電池汽車。同濟大學新能源汽車工程中心張存滿教授認為，中國氫燃料汽車技術落后國外發(fā)達國家5-10年，他表示：“差距保持在5年左右我們還有機會追趕，若超過10年，我們追趕起來就會非常吃力了”。

如今燃料電池車的高峰期再來，中國是否能抓住機會呢?

國際汽車巨頭加速布局

伴隨著新能源汽車產業(yè)鏈受到市場的廣泛關注，燃料電池車再次掀起熱潮，據悉奧迪或將在下個月舉辦的2016年底特律車展上推出一款氫燃料電池SUV概念車，豐田、現代此前均表示將于2015年商業(yè)化燃料電池汽車。此外，近日消息稱通用在燃料電池領域與美國軍方合作進入實質階段，雪弗蘭Colorado氫燃料電池皮卡車2017年或量產。凱迪拉克首席營銷管埃林豪斯(Uwe Ellinghaus)不久前在接受媒體采訪時也表示：氫燃料汽車才是汽車行業(yè)的未來。豐田、現代、本田、奧迪等汽車巨頭的燃料電池汽車商業(yè)化必將在資本市場掀起一波燃料電池熱潮。

世界各地紛紛推利好政策

日本啟動新一輪措施 助燃料電池汽車發(fā)展。據悉，瞄準下一代燃料電池汽車技術，日本有關方面又啟動了新一輪的研究開發(fā)措施。2015年6月5日，日本國立研究開發(fā)法人 “新能源及產業(yè)技術綜合開發(fā)機構”(NEDO，日本的科技計劃管理機構之一)，宣布部署新的燃料電池汽車研發(fā)項目。準備調動產學研力量，挑戰(zhàn)下一代燃料電池技術，大幅度提高燃料電池性能，進一步降低成本，降低鉑(Pt)擔量，以實現燃料電池汽車的真正普及。

韓國扶持氫燃料電池汽車，降價的同時加快基礎設施建設。2015年12月15日，韓國政府表示將滿足該國對氫燃料電池汽車(FCEV)需求。主要是通過降低車輛售價并建立必要的基礎設施來實現。該計劃旨在降低燃料電池車的價格，目前燃料電池車的價格大約是8500萬韓元(約合71900美元)。而自今年年初起到2018年爭取降到3000萬韓元。

據悉，為了達到這一目標，在首爾購買FCEV汽車的買家可以得到2750萬韓元的國家補貼，以及各種免稅的優(yōu)惠政策。貿易、工業(yè)和能源部部長稱他們正努力讓各地區(qū)政府也想購買環(huán)保汽車的人提供額外支持。除了補貼和稅收減免，政府也計劃幫助汽車制造商降低生產成本。同時政府將積極地采取行動來增設國內的氫充電站。而這一行動是幫助氫動力車增長的一個關鍵點。該計劃稱：“在2020年我們將建成80個充電站，而2030年達到520個，2050年達到1500 個。”

印度鼓勵車企生產彈性燃料汽車并向大眾下訂單。據悉，印度交通部長德卡里(Nitin Gadkari)當天表示，為減少環(huán)境污染，印度政府明年1月將宣布允許汽車制造商生產彈性燃料(flexible fuel)汽車。

此外，美國和歐盟也都投入了大量資金和人力進行燃料電池車輛的研究，并取得樂不同程度的進展。

中國順流而上加快步伐

隨著中國不斷地面臨環(huán)境污染這方面的壓力、能源壓力，如何能夠使用新能源生產排放少的汽車新技術的需求越來越迫切，與此同時燃料電池車也受到了應有的重視。

從國家層面來看，今年出臺的《中國制造2025》規(guī)劃綱要，國家明確提出將新能源汽車作為重點發(fā)展領域，未來國家將繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車的發(fā)展。其中，燃料電池汽車的戰(zhàn)略目標包括三個階段，第一是在關鍵材料零部件方面逐步實現國產化;第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升;第三方面是要實現燃料電池汽車的運行規(guī)模進一步擴大，達到1000輛的運行規(guī)模。到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區(qū)域小規(guī)模運行。

可以說在國家層面上，我國早已意識到燃料電池汽車的先進性?？萍疾窟B續(xù)出臺了多個五年計劃，對電動汽車技術的研發(fā)，包括燃料電池汽車以及氫能技術的研發(fā)給予了專項經費的支持。“就中國的燃料電池研發(fā)技術來說，在前面三個五年科技計劃支持下，我們基本上掌握了零部件和平臺技術，但是我們在規(guī)?；?、標準化、一致性方面還不夠。

而從企業(yè)層面來看，上汽集團無疑是燃料電池車的先行者，上汽集團前瞻技術研究部總監(jiān)黃晨東介紹，上汽榮威國產燃料電池汽車已取得了關鍵技術突破，續(xù)航里程、加速時間等主要性能指標與國際相當，關鍵部件可靠性驗證以及整車成本控制等有待于進一步提高。

上汽集團燃料電池整車項目總工程師也指出，上汽集團一直貫徹國家能源戰(zhàn)略，瞄準汽車驅動電氣化趨勢，推動燃料電池汽車升級，他介紹說：“2014年，我們開發(fā)的榮威750燃料電池汽車參加了整個全國巡游，跑了接近1萬公里，經受住了不同路況、氣候、海拔的考驗。”

據悉，上汽集團已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車關鍵技術研發(fā)，未來三五年內，國產燃料電池汽車有望量產。

當然在我國除上汽之外其他企業(yè)由于囿于燃料電池車成本高、技術門檻高、資金投入大、產品基本不具備商業(yè)化條件等原因而沒有太多的動作，欲讓其在燃料電池車上加緊步伐需國家政策的有利推動。

清華大學教授李建秋說：“如果我們國家的政策得當，未來5年內整個燃料電池汽車，包括客車和轎車這兩類，在電池耐久性、PT用量等方面應該會有明顯的突破。”李建秋表示，目前客車已經進入技術示范階段，2020年前后會進入大量的推廣階段。對于轎車來說，由于現在還需要技術攻關，預計到2020年進入大規(guī)模產業(yè)化建設，2025年前后進入大規(guī)模產業(yè)化生產階段。[!--empirenews.page--]