日經(jīng)BP社消息，日本捷太格特(JTECT)于2015年11月16日面向新聞媒體舉辦了2015財年上半年(2015年4~9月)財報發(fā)布會，公布了汽車部件業(yè)務(wù)等方面的舉措。

汽車部件業(yè)務(wù)方面，捷太格特從上半財年開始已經(jīng)與海外部件廠商合作，聯(lián)手開發(fā)2018年以后在北美市場需求看漲的差速器一體型4WD(四輪驅(qū)動)模塊。不過，捷太格特并未公布合作廠商的名稱。

關(guān)于基于FF(前置前驅(qū))方式的4WD機構(gòu)，以前大多使用緊靠后輪差速齒輪配置的電子控制耦合器在2WD(兩輪驅(qū)動)和4WD間切換。但這種方 法存在一個問題，就是在兩輪驅(qū)動時，向后輪傳遞扭矩的傳動軸會空轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦損失。為了解決這一問題，英國吉凱恩公司(GKN)推出了不轉(zhuǎn)動傳動軸的機 構(gòu)，并開始向歐美菲亞特-克萊斯勒汽車集團(FCA)及英國陸虎(LandRover)供貨。這種機構(gòu)是在前輪差速器內(nèi)和后輪差速器內(nèi)設(shè)置離合器，兩輪驅(qū) 動時通過斷開兩方的離合器使傳動軸停止轉(zhuǎn)動。

捷太格特以前一直在經(jīng)營電子控制耦合器，但并不供應(yīng)差速器。因此，該公司開始與從事差速器業(yè)務(wù)的海外部件廠商合作，聯(lián)手開發(fā)與差速器一體化的模塊，力爭實現(xiàn)與吉凱恩提供的產(chǎn)品同等的功能。

在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)方面，捷太格特將強化轉(zhuǎn)向柱式EPS以外的雙小齒輪式及齒條并聯(lián)式EPS。該公司將利用位于美國田納西州的第二工 廠的倉庫空地，從2016年開始生產(chǎn)雙小齒輪式EPS，從2017年開始生產(chǎn)并聯(lián)式EPS。另外在墨西哥工廠，除了已經(jīng)開始生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向柱式EPS之外，還 計劃從2018年開始量產(chǎn)雙小齒輪式EPS。

捷太格特2015財年上半年的銷售額為7018億日元、營業(yè)利潤403億日元、經(jīng)常利潤421億日元，均創(chuàng)下歷史最高紀錄?；谶@一情況，該公司將2015財年全年業(yè)績預(yù)測上調(diào)為銷售額1.41萬億日元、營業(yè)利潤820億日元、經(jīng)常利潤850億日元。