沃爾沃、谷歌與奔馳表態(tài)會(huì)為自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的事故承擔(dān)全責(zé)，新玩家也開(kāi)始入場(chǎng)，自動(dòng)駕駛終于從技術(shù)研發(fā)走到了商業(yè)落地的第二個(gè)階段。

從國(guó)慶假期開(kāi)始，關(guān)于自動(dòng)駕駛的新聞就沒(méi)怎么消停過(guò)。而且不同于以往，新聞大多集中在誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)的技術(shù)又有了什么進(jìn)步、誰(shuí)家將會(huì)開(kāi)啟測(cè)試，或者如同谷歌自動(dòng)駕駛車(chē)發(fā)生事故的一系列花邊，這次的集中刷屏不僅出現(xiàn)了新玩家的名字，焦點(diǎn)也集中在了法規(guī)領(lǐng)域——沃爾沃表態(tài)將會(huì)承擔(dān)自動(dòng)駕駛車(chē)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故的全部責(zé)任。

關(guān)于自動(dòng)駕駛車(chē)與自動(dòng)駕駛技術(shù)，似乎要走向一個(gè)新的階段。

法規(guī)的較量

沃爾沃董事長(zhǎng)塞繆爾森在美國(guó)大使館表態(tài)承擔(dān)責(zé)任的時(shí)候，谷歌與奔馳也做出了類(lèi)似的保證：如果自動(dòng)駕駛車(chē)發(fā)生事故是技術(shù)的問(wèn)題，那么他們將會(huì)承擔(dān)責(zé)任。

如果仔細(xì)去看的話，其實(shí)沃爾沃與谷歌奔馳的說(shuō)法還是不太一樣的。畢竟，在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故，并不一定是技術(shù)的問(wèn)題。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果是技術(shù)的問(wèn)題，制造商不承擔(dān)責(zé)任，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢?這要細(xì)究的話，就有的算了，是哪個(gè)部件的技術(shù)出了問(wèn)題，硬件問(wèn)題還是軟件問(wèn)題，出問(wèn)題的部件是誰(shuí)提供的……

所以，真實(shí)的情況是，不論汽車(chē)制造商們?nèi)绾伪響B(tài)了，真到發(fā)生事故的時(shí)候，尤其是事故的后果比較嚴(yán)重的情況下，不可能如此輕率地定下責(zé)任方。這還是必須要有一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、正式的法?guī)出臺(tái)才行。而這，才是對(duì)于這些一直宣稱(chēng)”技術(shù)早已準(zhǔn)備好“的第一波玩家，一直希望有的東西。

從另外一個(gè)角度看，不論汽車(chē)行業(yè)如何稱(chēng)贊自動(dòng)駕駛技術(shù)的先進(jìn)性與優(yōu)點(diǎn)，誰(shuí)也不敢擔(dān)保自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用之后交通事故就會(huì)被完全杜絕。雖然在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，駕駛車(chē)輛的不是人類(lèi)了，但是造出自動(dòng)駕駛車(chē)的還是人類(lèi)，決定其表現(xiàn)的硬件是人類(lèi)研發(fā)的，軟件是人類(lèi)編寫(xiě)的，所以，如果說(shuō)90%的交通事故是因?yàn)槿藶橐蛩卦斐傻模敲从扇祟?lèi)主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是在前期階段，出現(xiàn)一些問(wèn)題在所難免。

現(xiàn)在在世界各地所做的這一系列的測(cè)試，不就是為了驗(yàn)證是否存在這些BUG，并在發(fā)現(xiàn)之后進(jìn)行修正么?但顯然，有些問(wèn)題，只有在實(shí)際運(yùn)行中才會(huì)發(fā)現(xiàn)。

所以，自動(dòng)駕駛車(chē)的制造商們，之所以愿意做這個(gè)表態(tài)，主要目的有二：

1.倒逼法規(guī)的制定

不妨看一看沃爾沃董事長(zhǎng)做出這一聲明的場(chǎng)合。這是在美國(guó)華盛頓，瑞典大使館里舉行的一次針對(duì)自動(dòng)駕駛的研討會(huì)，在做出這一聲明之前，塞繆爾森花了大段的篇幅在論述”美國(guó)聯(lián)邦沒(méi)有統(tǒng)一的針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律框架“，而這會(huì)讓美國(guó)難以保住在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與推動(dòng)上的領(lǐng)先地位。

各州政策不同是美國(guó)最大的特色，但是這對(duì)于要在美國(guó)測(cè)試并推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的制造商來(lái)說(shuō)，卻也是一場(chǎng)災(zāi)難。已經(jīng)允許自動(dòng)駕駛車(chē)上路的州政府，對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)進(jìn)行測(cè)試的要求各不相同，還有很多州，并沒(méi)有開(kāi)放允許。即便是對(duì)自動(dòng)駕駛態(tài)度最好的加州，至今除了測(cè)試法規(guī)之外，也并沒(méi)有其他的針對(duì)自動(dòng)駕駛的法規(guī)，能夠讓制造商們吃一個(gè)定心丸。

尤其是現(xiàn)在，所有第一波入場(chǎng)的玩家，已經(jīng)不再汲汲營(yíng)營(yíng)于技術(shù)，而是糾結(jié)在現(xiàn)實(shí)的路試之上。法規(guī)的缺失就顯得尤為拖后腿。所以才忍不住開(kāi)始主動(dòng)出擊。在有人帶頭表態(tài)之后，或許會(huì)有更多的人愿意加入到這個(gè)行列里面來(lái)。

2.讓公眾提高對(duì)自動(dòng)駕駛的信任度

這一目的就更加好理解了。如前所說(shuō)，作為一個(gè)新興的技術(shù)，不確定性因素太多。汽車(chē)制造商的這一表態(tài)就如同簽下了一份擔(dān)保書(shū)，人們會(huì)相信，只有汽車(chē)制造商對(duì)自己的技術(shù)足以自信，才會(huì)主動(dòng)承擔(dān)下這份責(zé)任。

但是對(duì)于如何打消公眾的不信任，同樣眾見(jiàn)紛紜。之前車(chē)云菌曾經(jīng)報(bào)道過(guò)美國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)向加州DMV提出申請(qǐng)，希望能夠?qū)τ谧詣?dòng)駕駛車(chē)的事故增加監(jiān)管手段：警察介入交通事故調(diào)查以及讓制造商上交事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛記錄下的所有相關(guān)數(shù)據(jù)。

但是目前這一請(qǐng)求已經(jīng)被加州DMV駁回。好消息是，DMV承諾，將會(huì)在制造商提交報(bào)告之后，將其在網(wǎng)站上公布。加州從去年九月份開(kāi)始要求拿到測(cè)試牌照的企業(yè)提交事故報(bào)告，目前網(wǎng)站上已經(jīng)將去年九月至今的9起事故報(bào)道全部上傳到網(wǎng)站之上(谷歌8起，德?tīng)柛?起)。也承諾，當(dāng)收到新的事故報(bào)告時(shí)，會(huì)有新聞跟進(jìn)。

其實(shí)消協(xié)的目的在于公開(kāi)事故發(fā)生的真正原因，但是公布所有車(chē)輛記錄的數(shù)據(jù)，制造商必定不樂(lè)意，這些數(shù)據(jù)要暴露的秘密不要太多。

法規(guī)的較量，這才算是一個(gè)開(kāi)始，不過(guò)也是好的進(jìn)步，相比以往只是動(dòng)動(dòng)嘴皮子，現(xiàn)在終于可以真正開(kāi)始過(guò)招了。

第二波玩家開(kāi)始入場(chǎng)

與此同時(shí)，第二波玩家紛紛開(kāi)始入場(chǎng)。

此前一直對(duì)自動(dòng)駕駛表示不感冒的豐田這次是給出了明確的時(shí)間表，雖然只是高速公路上的自動(dòng)變道、并線與超車(chē)的功能，但是豐田的底氣卻很足，表示將會(huì)把研究?jī)?nèi)容集中在”認(rèn)知、判斷、操作“三方面，并且認(rèn)為”其他廠商尚未達(dá)到(豐田)目前的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)。“

標(biāo)致雪鐵龍更是一鳴驚人，采用了奧迪與德?tīng)柛Ｏ嗤姆绞絹?lái)證明自己，讓一輛自動(dòng)駕駛車(chē)在完全自動(dòng)駕駛模式下，從巴黎開(kāi)到了波爾多參加智能交通系統(tǒng)全球峰會(huì)，全程580公里，實(shí)現(xiàn)了車(chē)道保持、自動(dòng)超車(chē)、自適應(yīng)速度以及巡航等功能。

還有捷豹路虎，表示將會(huì)拿出1100萬(wàn)英鎊進(jìn)行一個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。

很容易注意到一點(diǎn)，與第一波玩家不同，這些企業(yè)在技術(shù)的推出上更加直指中心，基本上一出手就是頗為成熟的應(yīng)用。那他們?yōu)槭裁催@個(gè)時(shí)候才開(kāi)始表態(tài)呢?

細(xì)究起來(lái)原因太多，不好分說(shuō)，畢竟家家都有自己的經(jīng)要念，關(guān)于未來(lái)的技術(shù)發(fā)展路線，不同的企業(yè)采取的是完全不同的策略，需要具體情況具體分析。但是，盡管晚了一些，對(duì)他們來(lái)說(shuō)就真的不好么?

要知道，從零開(kāi)始推動(dòng)一項(xiàng)新事物的發(fā)展，并不代表一定掌控多少先機(jī)，反而會(huì)花出很多精力在掃平障礙上，就像現(xiàn)在第一波玩家糾結(jié)的法規(guī)問(wèn)題，這一點(diǎn)，后來(lái)者坐享其成。至于技術(shù)，自動(dòng)駕駛的技術(shù)靠什么?除了硬性的指標(biāo)，反應(yīng)速度等等之外，我們知道，自動(dòng)駕駛的前身是高級(jí)駕駛輔助技術(shù)。而這項(xiàng)技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車(chē)制造商的基本功之一。[!--empirenews.page--]

不過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)并不能簡(jiǎn)單地說(shuō)是高級(jí)駕駛輔助技術(shù)的融合，尤其是完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)，就如同豐田的落點(diǎn)一樣，需要的是一個(gè)統(tǒng)一的具有認(rèn)知與判斷能力的大腦。這也是最為關(guān)鍵的部分。

經(jīng)常能看到，一些科技企業(yè)，在車(chē)輛控制與應(yīng)對(duì)方面并沒(méi)有太多底蘊(yùn)，卻似乎很快就能夠做出成果，輕松讓自動(dòng)駕駛車(chē)上路。要知道，這一點(diǎn)如果有車(chē)企的配合，或者挖來(lái)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，并不難。自動(dòng)駕駛真正的難點(diǎn)，在于放手讓這輛車(chē)進(jìn)入真正的交通之中時(shí)，能夠在出現(xiàn)狀況時(shí)做出合適的應(yīng)對(duì)。這需要大量的經(jīng)驗(yàn)，需要大量的測(cè)試與驗(yàn)證。

這才是后來(lái)者所缺乏的。不過(guò)，后來(lái)者卻并不一定不能迎頭趕上?？纯船F(xiàn)在不同企業(yè)的時(shí)間表，到2020年，推出的基本上都只是針對(duì)高速公路的自動(dòng)駕駛，換言之，行駛環(huán)境相對(duì)較為簡(jiǎn)單，不存在太多的意外情況。這種情況下的自動(dòng)駕駛，依然需要駕駛席上的人，不能過(guò)于放松，至少要對(duì)當(dāng)前路況心知肚明，才好在遇到緊急情況時(shí)，做好接受的準(zhǔn)備。

越來(lái)越多的玩家入場(chǎng)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的推動(dòng)作用也會(huì)越大，這想必也是第一波玩家愿意看到的。

車(chē)云小結(jié)

車(chē)云菌曾經(jīng)路遇睿智出租車(chē)司機(jī)，當(dāng)提到自動(dòng)駕駛時(shí)，被問(wèn)：”這個(gè)自動(dòng)駕駛那么厲害，他能知道前頭下水道的井蓋沒(méi)有么?“當(dāng)時(shí)，浮現(xiàn)在車(chē)云菌腦袋里是捷豹路虎正在開(kāi)發(fā)中的識(shí)別路坑技術(shù)，但是這種路坑技術(shù)似乎也對(duì)井蓋被偷的事情沒(méi)轍?

自動(dòng)駕駛依賴(lài)的因素太多：一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ㄖ刃颍c嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌w系。甚至在初期，自動(dòng)駕駛并不能完全取代駕駛者，新手駕駛員更無(wú)法駕馭一輛自動(dòng)駕駛車(chē)，因?yàn)槠洳⒉痪邆渥銐虻慕?jīng)驗(yàn)來(lái)應(yīng)對(duì)緊急狀況。

所以，別擔(dān)心自動(dòng)駕駛走得太快，現(xiàn)在這個(gè)新階段，更多是汽車(chē)制造商為了法規(guī)的主動(dòng)出擊，待到成熟的法規(guī)塵埃落定，我們?cè)倏础?/p>