電池續(xù)航能力不僅困擾著智能手機(jī)行業(yè)，也是電動汽車發(fā)展的瓶頸。

不過，目前已經(jīng)有一些汽車制造商對于解決“里程焦慮”(range anxiety)的問題愈發(fā)充滿信心，認(rèn)為很快將攻克這一歷史性難題。

所謂“里程焦慮”，就是電動汽車使用者發(fā)現(xiàn)電池剩余電量開始下降時(shí)，就會擔(dān)心無法到達(dá)目的地從而產(chǎn)生焦慮。

法國雷諾(Renault)負(fù)責(zé)電動汽車銷售以及市場營銷的總監(jiān)文森特•卡里(Vincent Carré)表示：“電池的發(fā)展將變得越來越快。”目前，雷諾旗下有眾多電動汽車產(chǎn)品，其中Zoe的單次充電里程能達(dá)到120英里。

卡里說：“‘里程焦慮’的問題在我們這已經(jīng)不是問題，因?yàn)槲覀冎牢磥韼啄辏覀兊碾妱悠嚴(yán)锍虜?shù)將翻番。翻番之后到2020年之前，我們里程數(shù)還會增加30%或40%。”

卡里的表態(tài)意味著雷諾電動汽車的平均公里數(shù)將超過200英里，這將具有重大意義，市場普遍認(rèn)為續(xù)航能力達(dá)到200英里是電動汽車大規(guī)模普及的前提。

不過，分析師認(rèn)為，光解決電池的續(xù)航能力還不夠，重點(diǎn)在于降低電池的高成本，因?yàn)楹笳卟攀窃斐呻妱悠囀鼙娸^少的重要因素。然而，一些汽車制造商對于電動汽車的大規(guī)模發(fā)展持積極樂觀態(tài)度，因?yàn)榇笠?guī)模使用電動汽車是降低全球溫室氣體排放的重要手段之一。

通用汽車 (General Motors)總裁丹•安曼(Dan Ammann)指出，樂觀情緒是基于目前技術(shù)取得了相當(dāng)大的進(jìn)步。通用汽車目前正在研發(fā)里程數(shù)為200英里的電動汽車Bolt。通過折扣和減稅優(yōu)惠等一系列激勵政策后，Bolt的售價(jià)將為3萬美元，預(yù)計(jì)該車將在2017年發(fā)售。

安曼說：“續(xù)航能力超過200英里的電動車只需要3萬美元，消費(fèi)者應(yīng)該很容易接受。” 安曼還說，能夠理解人們的“里程焦慮”，但該公司所做的就是解決這一問題。

在歐洲，電動汽車同其他技術(shù)的新型動力汽車同屬于環(huán)保型車型，該類型汽車的銷量已經(jīng)開始出現(xiàn)積極勢頭。

咨詢機(jī)構(gòu)LMC Automotive預(yù)計(jì)，電動汽車、混合型動力汽車以及氫燃料電池汽車今年在歐洲的銷量將增長30%，至36萬輛。

不過，與歐洲整體汽車銷售相比，這一類型汽車的需求還處于相當(dāng)?shù)偷乃?。要知道?6萬輛汽車只占到歐洲整體汽車銷量的2.5%。這一類型汽車的興起還得歸功于插電式混合動力汽車日漸受歡迎，由于其還可以使用汽油作為能源，大大降低了消費(fèi)者的“里程焦慮”。

歐洲的整體數(shù)據(jù)也掩蓋了國家之間的巨大差異。據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS Automotive提供的數(shù)據(jù)，在挪威，電動汽車以及插電式混合動力汽車的銷量在今年第一季度占到總汽車銷量的三分之一，原因在于挪威對于汽油汽車課以較高的進(jìn)口稅。

相比之下，盡管德國制定了在2020年之前插電式混合動力汽車銷量過百萬的目標(biāo)，但目前上路的電動汽車只有2.5萬輛。

由于消費(fèi)者在選擇電動汽車上的意愿并不強(qiáng)烈，一些汽車制造商在技術(shù)開發(fā)上也不愿下大力氣。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，電動汽車在整體銷量中的比重仍低于1%。

豐田和現(xiàn)代目前專注于氫燃料電池技術(shù)，而包括福特等其他公司則在嘗試提升汽油和柴油發(fā)動機(jī)性能。

不過，各國監(jiān)管部門針對汽車制造商制定了嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，而生產(chǎn)電動汽車和混合型動力汽車有助于這些廠家達(dá)到這一目標(biāo)。

然而，昂貴的電池成本意味著鮮有汽車公司能通過電動汽車獲得利潤。

意大利汽車制造商菲亞特(Fiat)的品牌負(fù)責(zé)人奧利維亞•弗朗索瓦(Olivier François)表示：“這樣的商業(yè)模式令我們倍感艱難。”目前，菲亞特生產(chǎn)的菲亞特500e電動汽車只在美國加州銷售。

菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟CEO塞爾吉奧•馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)表示，希望消費(fèi)者不要購買菲亞特500e電動汽車，因?yàn)槊夸N售一輛電動汽車，公司做的都是賠本生意，每輛的損失大約為1.4萬美元。

為了降低電池成本，美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)正在美國的內(nèi)華達(dá)州建立電池工廠。特斯拉這樣的布局也是為了大規(guī)模推廣其Model 3型號電動汽車。

到2020年，這座電池工廠所生產(chǎn)的鋰電池將超過全球其他工廠的總和。

獨(dú)立研究和咨詢公司Lux Research分析師柯思敏•拉斯勞(Cosmin Laslau)表示，很多汽車制造商在電池購買上的高成本使得廣大消費(fèi)者難以接受電動汽車的售價(jià)。

拉斯勞預(yù)計(jì)，2012年福特的電動汽車電池成本高達(dá)每千瓦小時(shí)650美元。中國汽車制造商比亞迪表示，到2025年，其能夠?qū)㈦姵爻杀窘档矫壳咝r(shí)211美元。不過，特斯拉到那時(shí)能將電池成本降低至172美元每千瓦小時(shí)。這一水平將大大領(lǐng)先其他競爭對手。

拉斯勞認(rèn)為，只有電池成本跨過每千瓦小時(shí)200美元的關(guān)口，電動汽車才能在整個汽車市場中成為主流。