只要你不差錢，汽車上的很多東西通常都是越多越好，比如更強勁的馬力、更寬裕的空間、座椅的加熱和通風功能，等等。但是，車載信息娛樂系統(tǒng)卻是個例外，其用戶界面越簡單越好——尤其是在你高速行駛的時候，哪怕多分神零點幾秒都有釀成大禍的風險。

然而，日系豪華汽車品牌謳歌和英菲尼迪近年來卻雙雙推出了有兩塊顯示屏的車載信息娛樂系統(tǒng)——這個新賣點讓人不禁為其安全性捏了一把汗。

謳歌于2013年在其旗艦轎車RLX上推出了雙屏AcuraLink系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)把這套系統(tǒng)引入了MDX和全新的TLX車型，而其他車型在未來更新時也很可能會采用它。與此同時，英菲尼迪目前僅在Q50上推出了雙屏InTouch系統(tǒng)，但也很可能會用它取代其他車型中的舊版系統(tǒng)。

上述兩款雙屏車載信息娛樂系統(tǒng)都是獨一無二的，但是它們卻存在很多相同的問題。

拿謳歌TLX上的AcuraLink系統(tǒng)來說，謳歌將信息娛樂任務一分為二地放在了兩塊屏幕上：靠下的一塊觸控屏用來控制車載音響和車內(nèi)溫度;靠上的一塊除了導航、通話和設置之外，還有一套和下方屏幕一模一樣的音響控制功能。

從理論上講，這樣的做法能讓司機在不離開導航界面的同時擺弄其他功能。然而，視線在兩塊屏幕之間徘徊的同時，也意味著顧不上看路的時間大大增加。此外，人眼在觀察距離不同的物體時需要花時間重新對焦，也就是說兩塊與司機雙眼距離不同的屏幕是既費時間又費眼力的。

馬自達和奧迪的工程師都向筆者解釋稱：他們在設計車載屏幕的安裝方式時，特意讓視線在道路和屏幕之間切換引起的眼睛焦距變化盡可能小。但是，屏幕一多就不可能減小眼睛焦距變化了。

再者，多塊屏幕似乎也會大大增加操控系統(tǒng)的復雜性。AcuraLink的操控方式包括觸控屏、鼠標、方向盤上的按鈕，以及語音命令——筆者理解這種思路，畢竟多種操控方式可以滿足人們的不同需求。可是，這也導致了一個問題：開發(fā)者的資金和時間畢竟有限，誰愿意把有限的資源投入到費力不討好的雙屏系統(tǒng)上呢?

相比之下，英菲尼迪在Q50S上新推出的InTouch系統(tǒng)在這方面做得稍好一點：第一塊屏幕具有非常直觀的觸控界面，第二塊屏幕主要用于導航。這樣的雙屏模式雖然有所簡化，但依然存在另一個很大的問題，那就是審美——兩塊分辨率不同、圖形設計不同的屏幕放在一起，看上去不像高端大氣上檔次的豪華配置而像低成本改裝版。

那么，這些帶有明顯缺陷的系統(tǒng)為何會投入生產(chǎn)呢?答案就是一個詞：營銷。

像謳歌和英菲尼迪這樣的品牌既要爭奪市場份額又要搶占市場關注度，所以引人注目的出挑特性可能要比直觀的系統(tǒng)來得更加重要。給車載信息娛樂系統(tǒng)添加第二塊屏幕，能讓謳歌和英菲尼迪擁有寶馬、奧迪和奔馳所沒有的一大賣點，還能以低廉的成本實現(xiàn)創(chuàng)新——添加的功能大多都是汽車廠商已經(jīng)可以做到的。

相比之下，像新款奧迪TT上將儀表盤與信息娛樂系統(tǒng)合為一體這樣的創(chuàng)新就需要花費大量時間和資金——例如，奧迪不得不與英偉達合作開發(fā)能滿足車載條件的整套芯片。

雖然奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯等顯赫品牌不缺研發(fā)經(jīng)費，但是筆者擔心規(guī)模較小的汽車廠商會利用像第二塊屏幕這樣的噱頭來吸引關注。我們已經(jīng)看到了凱迪拉克推出帶手勢識別功能的CUE信息娛樂系統(tǒng)——它很有意思，但問題也不小。

英菲尼迪和謳歌在這么短的時間內(nèi)先后推出如此相似的系統(tǒng)，有可能只是一個巧合，但也有可能表明這兩個相似的品牌在進行市場調(diào)研時都發(fā)現(xiàn)這種系統(tǒng)可能會受到歡迎。而英菲尼迪和謳歌或許只是開了個頭——現(xiàn)代和起亞等想要提升市場份額的公司或許很快也會更新其車載信息娛樂系統(tǒng)。

這種雙屏系統(tǒng)不但效果不好，還會讓筆者避開這些品牌、回歸德國“三巨頭”，希望謳歌和英菲尼迪能意識到這一點。