移動通信網(wǎng)絡是整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)，為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)吞吐能力提供了傳輸保證，隨著物聯(lián)網(wǎng)感應芯片技術(shù)的成熟，4G網(wǎng)絡的商業(yè)化運營無疑對中國整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起到了強有力的推進作用。

4G支撐物聯(lián)網(wǎng)應用

根據(jù)來自IDC的最新研究結(jié)果顯示，一場轉(zhuǎn)型正在進行中，全球物聯(lián)網(wǎng)解決方案市場規(guī)模將從2013年的19億美元增長到2020年的71億美元。

消費者們將繼續(xù)在他們的家庭、汽車以及日常生活中的許多方面體驗和接觸物聯(lián)網(wǎng)。從全球來看，以個人為中心的網(wǎng)絡正在創(chuàng)建一種高度緊密的關(guān)系——全天候連接，這使得消費物聯(lián)網(wǎng)成為一個引人注目的趨勢。企業(yè)也對物聯(lián)網(wǎng)解決方案所能帶來的效率、業(yè)務流程影響以及收入機會很感興趣。

物聯(lián)網(wǎng)的諸多應用，例如車聯(lián)網(wǎng)、智能家居、智能交通、智慧城市等方面都需要通過巨量的傳感設備才能即時接收各類感知數(shù)據(jù)。在這些數(shù)據(jù)收集的過程當中，當然不能通過有線網(wǎng)絡相聯(lián)，畢竟傳感器設備都不具備大的體積，無線網(wǎng)絡就起到?jīng)Q定性的聯(lián)絡作用。而與3G網(wǎng)絡相比，4G最大的優(yōu)勢是速率更快，4G具有高帶寬、高速率、低時延等特點，最高速率可以達到80M，因此可支撐豐富的無線網(wǎng)絡應用。

車聯(lián)網(wǎng)最具潛力

IDC數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)將成為物聯(lián)網(wǎng)各子行業(yè)中最具潛力，發(fā)展最快的應用領(lǐng)域。在2013年中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)IT投資規(guī)模為1.3億美元，預計到2017年這一市場規(guī)模將達到5.6億美元，年均復合增長率為44.4%。

汽車作為最大的移動載體，可以很好的將軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等技術(shù)結(jié)合于其中。這也引得汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、電信運營商和通信設備商紛紛開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，意在切分車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。

各大車企積極開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統(tǒng)?？萍计髽I(yè)中，最為積極的是蘋果和谷歌這兩大移動操作系統(tǒng)提供商。蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOSintheCar”項目。谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴展至汽車領(lǐng)域，成立了“開放汽車聯(lián)盟(OpenAutomotiveAlliance)”，成員不但包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商，還吸引了芯片公司英偉達的加入。

比如，中國移動就開展安全車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，用4G網(wǎng)絡高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸能力，建設安全駕駛的云平臺。在終端側(cè)，通過各類傳感器識別周邊的路況，車況，云測通過數(shù)據(jù)挖掘，行為分析對終端數(shù)據(jù)進行處理，為車輛規(guī)劃行車路線等。

IDC高級分析師孫劍宇認為，目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處探索階段，離真正的智能駕駛體驗還有一定距離。隨著第四代移動通信、云計算、大數(shù)據(jù)、人機交互和智能語音識別技術(shù)的成熟，科技與汽車產(chǎn)業(yè)的融合將更加深入。