誰(shuí)說(shuō)中國(guó)玩不轉(zhuǎn)電動(dòng)汽車(chē)？如果電動(dòng)汽車(chē)像是在自動(dòng)販賣(mài)機(jī)里的飲料一樣在等人投幣租用，似乎又有意思又很便捷，康迪已經(jīng)杭州開(kāi)始試運(yùn)行這一概念，現(xiàn)在又準(zhǔn)備向中國(guó)其他大型城市進(jìn)軍。

據(jù)彭博社報(bào)道，康迪的服務(wù)在中國(guó)杭州城起步，在這座城市已經(jīng)成功啟動(dòng)和發(fā)展了自行車(chē)共享計(jì)劃。杭州的幾座立體車(chē)庫(kù)中停放著康迪的雙座小型電動(dòng)汽車(chē)，它們類(lèi)似Smart Fortwo，續(xù)航里程可達(dá)120公里?？蛻?hù)可以簡(jiǎn)單地從車(chē)庫(kù)中選擇一輛車(chē)，以每小時(shí)3.25美元的價(jià)格穿行整個(gè)城市，最后可以在任何一座立體車(chē)庫(kù)還車(chē)。

康迪計(jì)劃未來(lái)四年在杭州建造750間立體車(chē)庫(kù)，并與汽車(chē)制造商吉利聯(lián)合成立的合資企業(yè)生產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，此外，還欲擴(kuò)展到中國(guó)其他城市。

康迪的股價(jià)2013年漲了三倍，共享服務(wù)已經(jīng)被證明有利可圖。中國(guó)的一些大城市，例如上海、北京、成都，都曾與康迪接洽，探討拓展汽車(chē)共享服務(wù)事宜。康迪正在這些城市選擇當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?，并與杭州市政府商討在公共停車(chē)場(chǎng)、車(chē)站、酒店及百貨商場(chǎng)等更方便的地點(diǎn)設(shè)置租賃網(wǎng)點(diǎn)。

康迪的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)擴(kuò)張可能需要三到五年，但該公司認(rèn)為這種商業(yè)模式繞過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)焦慮之一——充電障礙，隨處取車(chē)還車(chē)的服務(wù)形式是電動(dòng)汽車(chē)普及的最佳途徑之一。另一方面，共享價(jià)格也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。除了特定距離之外，實(shí)際上比乘坐出租車(chē)要便宜，90分鐘車(chē)程的租賃費(fèi)用只有出租車(chē)費(fèi)用的三分之一。

當(dāng)中國(guó)空氣中的污染物水平超過(guò)世界衛(wèi)生組織建議標(biāo)準(zhǔn)40倍的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)從未顯得如此重要，中國(guó)嚴(yán)重污染城市將因此產(chǎn)生巨大的環(huán)境效益。圍繞電動(dòng)汽車(chē)及其有助空氣質(zhì)量改善的理念，中國(guó)政府最近出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)刺激需求。

然而，去年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H勉強(qiáng)突破14600臺(tái)，類(lèi)似康迪這樣的汽車(chē)共享服務(wù)模式似乎是更為理想的選擇。當(dāng)排放著污染尾氣的出租車(chē)，或者不安全的一輛輛自行車(chē)和摩托車(chē)在城市中橫行，租用一輛電動(dòng)汽車(chē)看起來(lái)更像是一個(gè)完美的解決方案，康迪的日益成功就是一例明證。