寫這個題目在于小編剛好看到“心有猛虎 細嗅薔薇”這句，猛然意識到此句如今已經(jīng)成為提升逼格必備金句，于是抱著三觀端正、四肢健全的好青年的心態(tài)去問了下度娘。一問之下才知道這跟我之前想的一只大貓用爪子扒拉著小花的畫面大相徑庭，大意老虎也會有細嗅薔薇的時候，忙碌而遠大的雄心也會被溫柔和美麗折服。這件事讓小編開始反思行業(yè)內(nèi)勾畫各個宏圖偉業(yè)的藍圖，有沒有停下來“嗅一嗅薔薇”呢?

其中首當其沖的就是車聯(lián)網(wǎng)，作為龐大的物聯(lián)網(wǎng)的一個分支，預估2015年有望突破1500億元的市場，是當之無愧的“豪門”。可是從2009年號稱“車聯(lián)網(wǎng)的元年”到如今離2013年落幕還剩十多天，這塊“肥肉”還在人們眼前飄來飄去。而所謂的盈利模式、所謂的殺手級應用、所謂的創(chuàng)新怎么看都像是行業(yè)內(nèi)自導自演的劇本。藍圖是好藍圖，行業(yè)是好行業(yè)，企業(yè)真的也是兢兢業(yè)業(yè)的好企業(yè)，為何就是“叫好不叫座”呢?

最近看了一篇關于車聯(lián)網(wǎng)的文章，“五問車聯(lián)網(wǎng)”，從車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀到終極形態(tài)五個問題個個擊中痛點，小編作為剛?cè)胄械男氯?，沒有如此有力的陳詞和敏銳的觸覺，單單從自己接觸的車聯(lián)網(wǎng)來談。其實車聯(lián)網(wǎng)不管是有產(chǎn)品落地還是談概念好，小編發(fā)自內(nèi)心的問一句，大家聊得怎么好，消費者知道嗎?

小編對周圍的車主做過一個調(diào)查，聽過的大約占百分之三十，說得清楚是怎么一回事的占百分之五不到(隨機訪問，數(shù)據(jù)可能不夠嚴謹)，這樣的一個現(xiàn)象至少說明了車聯(lián)網(wǎng)的概念在國內(nèi)大部分車主那里還沒有得到普及。這是一個很嚴峻的現(xiàn)象，那就是消費者的消費習慣沒有得到教化。對前裝車廠來說，消費者如果沒有一個使用的概念的話，買回去的也是一個擺設，噱頭用盡了也沒有什么意思了。對于后裝企業(yè)來說，沒有號召力的產(chǎn)品怎么迎來“大豐收”?不是剛性需求的產(chǎn)品如何占領市場，最重要的就是引導消費者找到價值。車聯(lián)網(wǎng)的普及并不能一蹴而就，但是至少這個藍圖也要給消費者勾畫出來。

3G沒能改變車聯(lián)網(wǎng)，4G來了小編也不敢抱很大的幻想。現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的遭遇同7、8年前的智能手機一樣，人人都有新思路，各自為政，默默探索，但是在信息產(chǎn)業(yè)革命下，“開放”才是一條真正的大道。Android、Google定義的標準所有的手機都可以去用，這這就大大降低了應用開發(fā)的難度，會有很多人去參與，也會很好地去解決問題。這就是為什么智能手機普及如此快的原因。

而車聯(lián)網(wǎng)制接口層、應用層不同，意味著不同的車型需要開發(fā)不同的應用。而車聯(lián)網(wǎng)所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長，包括汽車廠商、運營商、IT廠商等參與者，均想控制更多話語權。因此，如何平衡各方利益，打破行業(yè)界限，盡快實現(xiàn)統(tǒng)一標準也成為車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的關鍵之一。小編只想對眾多產(chǎn)業(yè)鏈的大佬說一句“你不是一個人在戰(zhàn)斗”，大家坐下來談談心，該圈地的圈地，該劃線的劃線，劃分好利益，再不下手，來搶的人越來越多了。

現(xiàn)在不只是汽車企業(yè)，目前介入車聯(lián)網(wǎng)的公司相當繁雜。3大互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、蘋果、微軟都已經(jīng)悄然進入汽車操作系統(tǒng)平臺領域，寶馬已經(jīng)宣布明年的全部車型將整合蘋果的車載語音系統(tǒng)。就在本月初，電信基礎設施供應商華為也藉其車載模塊新品ME909T的發(fā)布，宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)領域。今年9月，中國家電大佬TCL也宣布殺入車聯(lián)網(wǎng)。人人都在搶的“香餑餑”證明確實是一個可口的食物。

車聯(lián)網(wǎng)要建一個生態(tài)鏈的話，那終端要交給消費者，所以做好用戶體驗是最重要的，頂端非整車廠不可。小編認為龐大產(chǎn)業(yè)鏈的建設以及最終消費者的教導，還是要靠整車廠的力量去進行整合。目前越來越多的整車廠參與到車聯(lián)網(wǎng)這個陣營來，沃爾沃、福特開發(fā)了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，本田也打算啟用ios系統(tǒng)，而國內(nèi)主流車系也在逐步入駐，今年上市的上汽榮威550配置車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，大受關注。據(jù)悉，美國今年出產(chǎn)的低端車型已實現(xiàn)全部聯(lián)網(wǎng)，具有自動泊車、自動跟車及主動避撞等功能。而在中國，這大部分還只是高端豪華車主們才能享受的服務。產(chǎn)業(yè)鏈上的后裝企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)運營商、服務商等前期還是要和傳統(tǒng)的整車廠進行合作共贏。

未來已來，車聯(lián)網(wǎng)時代，那些為之拼搏、為之努力的人們請繼續(xù)前行!