”這是APEC(亞太經(jīng)合組織)會議首次采用自主品牌轎車，也是吉利有史以來贊助級別最高的一次?！痹诩駻PEC第一次高官會議主辦方交車儀式現(xiàn)場，吉利控股公關(guān)總監(jiān)楊學良自信言道。

然而，在13年前起步時，吉利曾被冠以中國最便宜的轎車，其廉價、低端形象深入人心，以至于4年前收購沃爾沃時，李書福不得不用一句”吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”來打消瑞典人對”吉利有可能拉低沃爾沃品牌形象”的疑慮。

不過，在李書福大吉利的框架下，目前價格水平在10萬元左右的吉利帝豪，品牌仍需繼續(xù)向上，包括產(chǎn)品力和品牌營銷。而這一設想如何落地，則是作為銷售老總的孫曉東必須思考的問題。

”傍上”

2001年，上海通用旗下別克品牌成功贊助了在上海召開的APEC領導人非正式會議官方用車。而當時，吉利才剛剛獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

時隔13年，APEC領導人非正式會議的舉辦地點再次來到中國，贊助這場由亞太地區(qū)主要國家元首以及部長級高官參加的會議，成為包括吉利在內(nèi)的自主品牌車企們難得的機會。

今非昔比，吉利不僅自身研發(fā)、制造實力大幅提升，在國內(nèi)自主品牌中位于前列，而且依靠與沃爾沃的技術(shù)共享，儲備了豐富的車型和技術(shù)。

作為APEC會議的核心機制，2014年的4次高官會將從2月份開始，分別在寧波、青島、哈爾濱和北京舉行，領導人非正式會議定于下半年在北京舉辦。

據(jù)寧波市外辦主任、2014年APEC第一次高官會寧波市籌備工作領導小組辦公室副主任孔瑋瑋介紹，寧波申辦這次會議經(jīng)過半年查考，做了周密的計劃和策劃，其中，在涉及官方用車問題上，會議規(guī)定為每一個代表團高官團長配一輛專用車。

據(jù)了解，此次吉利一共向?qū)幉ǚ矫娼桓读?5輛吉利帝豪車型，其中，5輛帝豪EC7為媒體服務，其余為EC8。而EC7的產(chǎn)地就是吉利寧波北侖工廠，這也是寧波方面堅持采用吉利帝豪的原因之一。”吉利汽車是立足寧波并在國際化進程中取得快速發(fā)展的民族汽車企業(yè)，本次高官會指定吉利帝豪轎車為官方用車，充分體現(xiàn)了大會主辦方對民營經(jīng)濟、民族品牌的認可，選用東道主國家本土品牌作為國際大型活動指定用車已成為國際慣例?！笨赚|瑋說。

破除瓶頸

過去10年，依靠廉價路線起家并做到50萬輛規(guī)模水平的自主品牌們紛紛陷入利潤瓶頸。2012年至2013年，則被視為自主品牌自我調(diào)整的兩年，除在SUV業(yè)務上高歌猛進的長城外，吉利、奇瑞、比亞迪等都進入了調(diào)整期，紛紛拋棄廉價路線，開始主打精品車，一系列低端產(chǎn)品線都在收縮，甚至已不見蹤影。

在一番產(chǎn)品和品牌調(diào)整后，自主品牌們在10萬元左右的轎車和SUV方面逐漸站穩(wěn)腳跟，其中以月銷量突破2萬輛的帝豪EC7最為典型。這曾經(jīng)一度被視為自主品牌調(diào)整最先成功的案例。

然而，對吉利而言，EC7的成功僅是一款產(chǎn)品的成功，遠未到品牌力形成的地步，如今主打車型價格在13萬元左右的EC8仍未打開局面。

這已成為自主品牌共同的瓶頸，就連實力雄厚的大型國有車企，在自主轎車方面依然難以突破”15萬元”的價格天花板，僅僅是停留在產(chǎn)品推出階段，均未上量。

在李書福甚至是其他自主品牌老板們看來，其高端轎車產(chǎn)品已經(jīng)可以與合資B級車媲美，卻因品牌瓶頸難以打開局面。因此，他們希望重復當年奧迪”官車養(yǎng)成記”的故事，來快速實現(xiàn)”高大上”的品牌目標。然而，公務車新政取消一般公務車的規(guī)定，再度讓自主品牌夢醒，對于高端會議的贊助似乎成了唯一的品牌捷徑。

去年，在法國總統(tǒng)奧朗德訪問中國期間，接待用車首次采用了自主品牌紅旗，并由此引發(fā)了社會的關(guān)注。

據(jù)楊學良透露，下半年在北京召開的APEC首腦峰會，目前已經(jīng)指定了紅旗，”看最后北京首腦峰會如何定義這次活動，希望首腦用紅旗，但整個會議的接待可以用民營企業(yè)的品牌，當然，如果用沃爾沃也不錯，這也是可以體現(xiàn)東道主用自己品牌承辦用車的意義”。