隨著新能源汽車政策層面的”暖風”勁吹，相關(guān)能源企業(yè)也開始加速布局電動車基礎(chǔ)設(shè)施。

東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部一位內(nèi)部人士透露，目前東風日產(chǎn)正在北京、上海對充電樁企業(yè)進行招標，以完善電動車在私人住宅領(lǐng)域等方面的布局。

”兵馬未動，糧草先行?！睘榱舜龠M新能源汽車在私人消費領(lǐng)域的增長，車企紛紛將觸角延伸至私人住宅的家用充電設(shè)施。然而，在目前特定的政策環(huán)境下，企業(yè)的推廣顯得較為吃力。

車企推廣配套充電設(shè)施

”要進入地方發(fā)展，首先得解決充電設(shè)施的問題，目前我們已經(jīng)在北京、上海兩地對充電樁企業(yè)進行招標，競出者將成為我們在當?shù)氐某潆姌杜涮坠?yīng)商。”上述東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部內(nèi)部人士介紹。

根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項規(guī)劃》，到2015年左右，我國將在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，平均每個城市的充電樁及換電站數(shù)量分別為20000個和200個。然而，即便是推行較為領(lǐng)先的北京、上海，截至去年底，各自建成的充電樁分別只有約1275個、1700個，與規(guī)劃目標相去甚遠。

據(jù)了解，由于目前電動車多銷售于公共領(lǐng)域，因此充電設(shè)施多位于戶外公共場所。對于此類充電設(shè)施建設(shè)，一般是地方政府委托給地方電力公司。但由于電動車整體保有量較低，這些公共充電設(shè)施的使用率普遍較低。

由于一座充電站動輒幾百萬甚至上千萬的成本，在投資回報難以保證的情況下，投資方的建設(shè)熱情并不高。

”只有量上去了，充電設(shè)施才能進一步推廣。”上述人士認為，而這一問題的突破口只能是打開私人消費市場，這不僅需要地方政府的力量，也需要汽車企業(yè)共同推動，比如如何解決私人住宅領(lǐng)域的充電配套設(shè)施。

目前，以東風日產(chǎn)、比亞迪、上汽乘用車為代表的企業(yè)已經(jīng)開始在目標市場尋找合作充電樁企業(yè)，根據(jù)用戶的不同需求作出相應(yīng)規(guī)劃后，再把充電設(shè)施帶入住宅區(qū)。在成本方面，充電設(shè)施將被計算在車輛的價格中，由消費者承擔。

”前期電動車保有量較低，因此成本較高，平均一個充電樁成本在一萬到三萬元之間，但是隨著保有量日益增長，成本會不斷走低。”上述比亞迪相關(guān)人士稱。

產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀推高企業(yè)成本

然而，推動充電設(shè)施進入私人領(lǐng)域并不容易。

”與幾年前不同，目前我國已推出充電設(shè)施標準，因此在各企業(yè)充電接口統(tǒng)一上已不存在技術(shù)難題，但我們推廣的時間成本仍然很高。”上述啟辰內(nèi)部人士稱。

與發(fā)達國家已經(jīng)誕生了ABB、施耐德等巨頭電力、電氣企業(yè)不同，目前我國的充電配套企業(yè)還較為零散，幾乎各個地方都有當?shù)氐拇砥髽I(yè)。

此外，由于各地方政府對于當?shù)氐男履茉串a(chǎn)業(yè)支持政策不同，對于關(guān)聯(lián)企業(yè)的支持態(tài)度也不相同，比如此前上海市在充電設(shè)施建設(shè)方面，會給予充電樁企業(yè)不超過總成本20%的資金補貼。而作為地方政府，在眾多配套企業(yè)中，無疑更愿意支持當?shù)仄髽I(yè)，這在無形中阻礙了產(chǎn)業(yè)競爭，使得產(chǎn)業(yè)集中度難以提高。

”這樣對于汽車企業(yè)來說，就需要在每個地方都進行一次招標，遴選充電樁企業(yè)?！鄙鲜?strong>東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部人士表示，而這需要耗費較多的時間及精力。如果能與一兩家充電樁企業(yè)達成長期的戰(zhàn)略合作協(xié)議，就可以大大提高布局城市充電設(shè)施的效率。

參考國際品牌發(fā)展經(jīng)驗，去年2月26日，施耐德電氣與寶馬宣布，雙方就寶馬品牌電動汽車再充電項目達成長期合作伙伴關(guān)系。前者將為即將推出的寶馬i系列電動車大型租賃客戶及私人客戶提供再充電基礎(chǔ)設(shè)施部署及維護服務(wù)。