德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商寶馬汽車(chē)公司(BMW)與汽車(chē)碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon(SGL)計(jì)劃投資逾1億歐元，以將合作生產(chǎn)的碳纖維產(chǎn)量從每年3000噸提高到6000噸，這項(xiàng)投資將使寶馬與SGL提高在德、美兩國(guó)的碳纖維產(chǎn)量，以用來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的寶馬i系列電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求，并同時(shí)應(yīng)用在預(yù)計(jì)將于明年底上市的寶馬7系車(chē)上，以減輕新型寶馬車(chē)輛自重并降低二氧化碳的排放量。

受上述消息提振，德國(guó)汽車(chē)碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon SE(SGL.XE)5日股票累計(jì)上漲12.24%至30.71歐元;在東京交易所上市的日本東麗(3402)過(guò)去一年股價(jià)累計(jì)上漲26%至709日元;世界碳纖維排名第三的美國(guó)卓爾泰克公司(ZOLT)過(guò)去一年來(lái)股價(jià)累計(jì)上漲104.77%至16.75美元。分析人士指出，由于全球汽車(chē)企業(yè)，特別是豪華車(chē)企均紛紛看好碳纖維汽車(chē)，預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年將成為碳纖維飛速發(fā)展階段，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈廠商盈利可期。

碳纖維應(yīng)用前景廣闊

資料顯示，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強(qiáng)度達(dá)到10倍，而重量?jī)H為其四分之一。作為與樹(shù)脂一起燒結(jié)而成的復(fù)合工業(yè)材料，目前大多被應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)身。業(yè)內(nèi)人士指出，如果該材料用于汽車(chē)領(lǐng)域，燃效將提高至少4成，又因其極大地減輕了汽車(chē)自重，可有效降低二氧化碳排放量，是一種不可多得的環(huán)保新材料。

通常情況下，車(chē)身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車(chē)油耗的首要問(wèn)題就是減輕汽車(chē)自重。日本的碳纖維制造協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)關(guān)于碳纖維生命周期的測(cè)試，采用碳纖維加固的汽車(chē)因減輕了自身重量，不僅燃料應(yīng)用效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。

SGL Carbon是世界上最大的碳和石墨產(chǎn)品生產(chǎn)商，在汽車(chē)零部件供應(yīng)領(lǐng)域具有重要的戰(zhàn)略地位，該公司在美國(guó)西雅圖擁有一家生產(chǎn)碳化纖維的合資公司。在2011年11月，寶馬汽車(chē)在繼其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車(chē)收購(gòu)SGL Carbon8.18%股權(quán)后，宣布購(gòu)入SGL Carbon15.16%的股份，在之后不足一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，寶馬又再度增持SGL Carbon15.7%的股份。

2012年12月，寶馬公司宣布聯(lián)手美國(guó)波音航空公司共同開(kāi)發(fā)碳纖維技術(shù)，分別用于各自的汽車(chē)和航空制造行業(yè)。2013年11月，美國(guó)《商業(yè)周刊》有報(bào)道稱，寶馬公司在美國(guó)華盛頓州再度投資1億美元用于生產(chǎn)該公司電動(dòng)車(chē)的碳纖維材料。該報(bào)道顯示，寶馬公司投資生產(chǎn)的碳纖維材料不僅可減輕寶馬電動(dòng)車(chē)自重，而且可實(shí)現(xiàn)一次充電即可運(yùn)行比過(guò)去更遠(yuǎn)的行駛里程數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，寶馬公司去年11月份上市的i3已經(jīng)吸引了超過(guò)11000份訂單，而將于今年中旬推出的i8插電式混合動(dòng)力跑車(chē)的第一批訂單也已被搶購(gòu)一空。

車(chē)用碳纖維需求有望激增

目前，美國(guó)通用汽車(chē)正在力爭(zhēng)將碳纖維用于量產(chǎn)車(chē)上。據(jù)東麗經(jīng)營(yíng)研究所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，碳纖維的全球市場(chǎng)需求在2011年約為4萬(wàn)噸，其中用于汽車(chē)的碳纖維為2000噸左右。而這一數(shù)字自2015年左右起將不斷擴(kuò)大，到2020年代將達(dá)到數(shù)萬(wàn)噸。

瑞典沃爾沃已成功研發(fā)出基于S80打造出一臺(tái)采用新蓄電材料的原型車(chē)。這種蓄電材料是由多層的碳纖維以及樹(shù)脂聚合物構(gòu)成，每一夾層中又有納米結(jié)構(gòu)的電池以及電容。用超級(jí)電容器板替代發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和扭力桿的組合，這樣一來(lái)，沃爾沃的工程師就能夠替換掉為車(chē)載電子供電的12伏電池，同時(shí)把重量減半。目前，沃爾沃已經(jīng)在該車(chē)車(chē)身的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及后尾箱蓋都使用了這種新的碳纖維電池材質(zhì)，跟傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)相比，不僅減輕了蓄電池的重量，而且碳纖維也增強(qiáng)了車(chē)身的剛性。

亞洲市場(chǎng)方面，日本東麗、豐田和東京大學(xué)等已經(jīng)在聯(lián)手開(kāi)發(fā)全面采用重量輕、強(qiáng)度高的碳纖維汽車(chē)，推進(jìn)加工技術(shù)等的研究，預(yù)計(jì)最早到2020年，重量減輕6成、安全性更高的新能源汽車(chē)將全面投入實(shí)際應(yīng)用。據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日本東麗集團(tuán)于去年9月斥資近700億日元，收購(gòu)了世界碳纖維排名第三的美國(guó)卓爾泰克公司(Zoltek)，東麗藉此一躍成為全球最大的碳纖維供應(yīng)商，將產(chǎn)品全球份額提高到30%，繼續(xù)確保市場(chǎng)份額占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

目前，碳纖維的最大缺點(diǎn)是價(jià)格相對(duì)昂貴，是鐵的數(shù)倍到數(shù)十倍，所以普及率低。東麗通過(guò)并購(gòu)Zoltek，旨在開(kāi)拓廉價(jià)碳纖維領(lǐng)域。在日本東麗的帶領(lǐng)下，全球第二大碳纖維廠商日本帝人和第四大廠商日本三菱麗陽(yáng)也已經(jīng)開(kāi)始擴(kuò)大產(chǎn)能，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來(lái)的5年，日本企業(yè)在碳材料領(lǐng)域有望進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。目前，日本三菱麗陽(yáng)也計(jì)劃2014年度以后增加美國(guó)工廠的設(shè)備，將年生產(chǎn)能力在現(xiàn)有約1萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上增加20%，將面向作為主要客戶的寶馬擴(kuò)大供貨。而帝人則與美國(guó)通用汽車(chē)在碳纖維技術(shù)利用方面展開(kāi)了合作，預(yù)計(jì)2014年將在美國(guó)新建工廠，并面向量產(chǎn)車(chē)供應(yīng)碳纖維。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)中應(yīng)用的前景可期，車(chē)用需求將有望顯著提升，特別是豪華車(chē)和超豪華車(chē)輛細(xì)分市場(chǎng)。目前，不少代工工廠不僅與一級(jí)供應(yīng)商合作，還與碳纖維制造商合作以便制造可用的零部件。如贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)以及東邦特納克斯(Toho Tenax)共同研發(fā)碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)輕質(zhì)材料;荷蘭皇家曇卡草坪(Ten Cate)與日本東麗達(dá)成了長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議;東麗與戴姆勒(Daimler)達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。因?yàn)樾枨笤黾?，各大碳纖維廠商正加緊研發(fā)，碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)在近期或?qū)⒂行碌耐黄啤?/p>