近日，電動汽車充電設施標準化技術委員會(以下簡稱“標委會”)一屆四次會議審議通過了電動汽車充電設置七項行業(yè)標準送審稿，分別包括《電動汽車非車載充放電裝置技術條件》、《電動汽車電池更換站用充電機技術條件》、《電動汽車充換電設施運行管理規(guī)范》、《電動汽車智能充換電服務網絡運營管理系統技術規(guī)范》、《電動汽車充電站初步設計內容深度規(guī)定》、《電動汽車充電設施供電系統技術規(guī)范》、《電動汽車充換電設施規(guī)劃導則》。電動汽車充電設施標準化工作標委會秘書長、中電聯標準化中心副主任劉永東向記者透露，新標準有望在今年年底發(fā)布實施。

標準更細化

相對于此前已經發(fā)布的標準，此次電動汽車充換電設施標準具有更加細化的特點。涉及到非車載充放電裝置技術條件、充換電運營管理規(guī)范、充電設施供電系統技術規(guī)范等方面的細則。

“進一步統一技術方案，簡化企業(yè)不同路線。” 劉永東表示，新標準是在基礎標準上進行相應的完善，同時也彌補了以前某些方面的空白，比如涉及到了監(jiān)控系統、運營系統等。

劉永東透露，在確定整個城市基礎設施規(guī)劃階段應該注意什么問題的《電動汽車充換電設施規(guī)劃導則》中，標委會有幾個傾向性的意見：“一是，充換電設施的建設應該納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，這里面涉及到很多土地、資源問題，必須要在城市統一規(guī)劃中進行確定;二是，充換電設施要和電網協調，不是說一定要服務于電網，而是要和電網協調，特別是直流充電，涉及到配網的配電容量問題、變壓器的容量問題。當然，交流充電希望的是放開，老百姓用得更多的可能是交流充電，交流充電樁的布置應該要超前。”

“新標準實施不會對國內車企產生大沖擊。”劉永東說，“目前，國內產業(yè)主流廠家的技術水平基本能夠滿足標準，達標對企業(yè)來說難度不是很大。”

劉永東解釋道，標委會從2010年成立，現在已經召開了四次會議，作為充電設施的技術歸口單位，主要是為技術標準起把關作用，成員來自于方方面面，有電網企業(yè)、汽車企業(yè)、設備制造企業(yè)、科研單位，也有來自于生產運行等各相關領域的代表。標準是在充分聽取各方意見，與城市規(guī)劃相結合，與當地具體情況相適應的基礎上，根據國內建設要求制定的，具有很強的合理性。

標準體系在完善

沒有標準難以產業(yè)化。對國內方興未艾的電動車產業(yè)來說，標準制訂是電動車推廣普及的先決條件。正如劉永東所言，電動汽車發(fā)展離不開充電設施的配套，完善充電設施統一化、標準化，將成為推動電動車普及甚至新能源汽車產業(yè)化的重要一步。他同時表示，我國高度重視電動汽車充換電設施標準化工作，當前初步形成了包括58項標準的充換電標準體系，研究提出了充換電標準體系初稿。標準制訂工作得到加強，目前正在開展與電動汽車充電設施相關的標準編制項目共35項，其中，已經完成編制，上報有關部門的標準12項，送審標準稿7項，征求意見標準稿1項，大綱3項，標準準備階段12項。

劉永東介紹，此前，一些關鍵標準已取得了重要進展，標委會先后發(fā)布了充電接口及通訊協議標準、充電設備、計量等標準。完成了包括術語、電能質量、動力電池箱、充電系統及設備、充換電接口、換電系統及設備、充/換電站及服務網絡、建設與運行、附加設備等標準的報批，初步搭建起充換電設施標準體系。

提及下一步的工作重點，劉永東表示，當前有幾方面的事情要做，第一個是充電接口的完善問題;第二個是解決當年直流接口標準發(fā)布以后的幾個遺留問題;第三個是交流通信協議問題。交流通信協議標準制定什么時候啟動，或者采用什么技術路線，現在正在跟蹤過程中。還有一個重點工作就是今年啟動了一個新概念：綜合標準化概念——成系統、成體系地制定標準。今年標委會批準了以山東、徐家島示范工程為對象開展儲能、放電的設施建設，制定全套的標準工作。此外，除了加快制定已經批準立項的標準以外，還要啟動充換電站標準制定。