當(dāng)人們駕車出現(xiàn)事故，由于昏迷或者傷勢(shì)過重而無(wú)法求救時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)向客服打電話求救。

炎炎夏日，進(jìn)入到暴曬幾個(gè)小時(shí)的汽車內(nèi)，幾乎讓人窒息。用手機(jī)直接啟動(dòng)車和空調(diào)，開車的人們不用再受那份罪。

嚴(yán)重的堵車讓人抓狂。汽車自動(dòng)識(shí)別擁堵路段，幫你尋找最佳路線。

車上的娛樂系統(tǒng)太單調(diào)，播放光盤或者U盤不方便。把手機(jī)插到汽車上，可直接播放歌曲，還能讓人通過汽車玩手機(jī)上的游戲。……

別懷疑。以上場(chǎng)景不是對(duì)未來的暢想，這些功能在一些汽車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。這就是車聯(lián)網(wǎng)帶給人們的改變，是技術(shù)的力量。

前景廣闊 已露冰山一角

技術(shù)演進(jìn)到今天，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)急劇升溫。感知技術(shù)提供商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、GIS引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商、應(yīng)用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、GPS平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商無(wú)一不將車聯(lián)網(wǎng)作為未來業(yè)務(wù)發(fā)展的一大重點(diǎn)。

雖然與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實(shí)際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但它憑借其戰(zhàn)略高度和龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，成為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要領(lǐng)域及突破口，贏得了強(qiáng)烈的關(guān)注。

中國(guó)市場(chǎng)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的沃土。《汽車社會(huì)藍(lán)皮書(2011)》)顯示，2012 年，中國(guó)百戶家庭汽車擁有量將達(dá)20輛，中國(guó)將全面進(jìn)入汽車社會(huì)。龐大的汽車市場(chǎng)和擁堵的交通現(xiàn)狀為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供了巨大空間。

為搶占發(fā)展先機(jī)，我國(guó)企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)。各地成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，比如上海車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟、無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟、深圳車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟等，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地。而作為產(chǎn)業(yè)鏈中的核心，國(guó)內(nèi)整車廠商倍感壓力，正在加大技術(shù)研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下功夫。很多企業(yè)與企業(yè)或高校達(dá)成合作。比如，一汽啟明與大唐電信攜手共建車載網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，長(zhǎng)安汽車和清華大學(xué)合作，力帆汽車、長(zhǎng)安汽車和重慶郵電大學(xué)合作，奇瑞重工和中國(guó)科技大學(xué)合作等。除了整車廠，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他廠商如移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商等也備戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)，誰(shuí)都不想輸在起跑線上。

但是不得不面對(duì)的是，我國(guó)的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定差距，特別是汽車電子方面。而在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝車載汽車電子控制裝置，它是實(shí)現(xiàn)智能化功能的功臣。車載汽車電子控制裝置包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等，這就是國(guó)外常說的 Telematics，國(guó)內(nèi)通常譯作車載信息服務(wù)系統(tǒng)。在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

整體而言，我國(guó)汽車電子技術(shù)可謂內(nèi)憂外患。奇瑞總工程師陳軍在CAESA 峰會(huì)介紹說，國(guó)內(nèi)汽車核心電子控制技術(shù)缺乏，技術(shù)水平落后。自主創(chuàng)新，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車電子產(chǎn)業(yè)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。另外，國(guó)外汽車電子巨頭均已進(jìn)入中國(guó)全面布局，并紛紛在中國(guó)建立研發(fā)中心。

須直面五大問題

縱有非常廣闊的前景，車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展蠻荒期還是遇到了種種問題，產(chǎn)業(yè)鏈過長(zhǎng)、各個(gè)環(huán)節(jié)各自為政、缺乏標(biāo)準(zhǔn)的混亂現(xiàn)象無(wú)法避免。

中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景曾介紹過我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)存在的問題：第一，缺乏核心技術(shù)，應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。第二，缺乏明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場(chǎng)各有優(yōu)劣勢(shì)，但各自面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低。第三，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)車企在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時(shí)，缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，這導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)。第四，安全和隱私問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù)，包括整個(gè)車輛的零部件、運(yùn)行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。第五，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資費(fèi)太高，三大運(yùn)營(yíng)商沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋與連接、計(jì)算能力、響應(yīng)速度等方面還不能滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求。另外，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大筆經(jīng)費(fèi)，這需要政府主導(dǎo)完成。

對(duì)于全球整體而言，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用尚屬于初級(jí)階段，存在的宏觀問題也大致相同。很多國(guó)家成立了關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)方面的聯(lián)盟，正在建立各種標(biāo)準(zhǔn)。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、中國(guó)電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)常務(wù)理事、副秘書長(zhǎng)龐春霖提及國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)時(shí)稱：“車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于我國(guó)而言，市場(chǎng)已基本成熟了，形成了一部分消費(fèi)群體，現(xiàn)在的主要問題是技術(shù)尚未成熟。國(guó)外同樣如此。另外，人才缺乏是一大問題。”

在當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂刻不容緩。龐春霖向記者介紹說，目前車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟正在制訂一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，希望通過聯(lián)盟把全國(guó)的資源整合起來，建立標(biāo)準(zhǔn)、獲得專利并取得技術(shù)成果。據(jù)他透露，他們將在今年年底公布兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

雖然車聯(lián)網(wǎng)處于發(fā)展初期階段，但是以車載信息服務(wù)為主的服務(wù)已經(jīng)初露端倪。在今年成都舉辦的2012中國(guó)汽車電子國(guó)際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)(CAESA 峰會(huì))上，記者深切感受到車聯(lián)網(wǎng)受到的關(guān)注以及車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)給人們生活帶來的改變。

千里之行，始于足下。車聯(lián)網(wǎng)已起步。

聯(lián)網(wǎng)更安全

當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，車內(nèi)人員按緊急按鈕，客服人員便會(huì)根據(jù)情況聯(lián)系警方、醫(yī)院、消防部門等施救;

碰撞發(fā)生車內(nèi)人無(wú)力報(bào)警時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)向指揮中心報(bào)警;

車輛被盜時(shí)，客服人員可通過信號(hào)阻止車輛熄火后再次啟動(dòng)，并通過GPS定位找到被盜車輛;

當(dāng)鑰匙落在車?yán)飼r(shí)，可向客服人員求助，讓他們遠(yuǎn)程開啟車;

傳感器能預(yù)知玻璃起霧的時(shí)間，避免車窗玻璃起霧。

車聯(lián)網(wǎng)帶給車主的最大改變是讓其行車更安全，其中Telematics功不可沒。很多整車廠都有相應(yīng)的Telematics產(chǎn)品，除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產(chǎn)CARWINGS外，市面上常見的還有一汽集團(tuán)的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統(tǒng)基本上有導(dǎo)航、路況、行車安全監(jiān)視、車況診斷等功能，它們?yōu)檐囕v的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。