據(jù)最新報(bào)道，國內(nèi)市場銷售具有車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車中，車聯(lián)網(wǎng)激活率不到30%，車輛基本上都是單獨(dú)的個(gè)體，有的車輛就算激活了，但因?yàn)槟壳败嚶?lián)網(wǎng)的不成熟，價(jià)值還遠(yuǎn)未體現(xiàn)出來。對此TCL康鈦怎么看?

TCL康鈦總經(jīng)理陳愛暉博士認(rèn)為，任何事物都有一個(gè)演變的過程，基于智能手機(jī)的移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展很多年才被用戶逐漸接受和習(xí)以為常，那么移動互聯(lián)網(wǎng)延伸到車上同樣需要一些時(shí)間。從積極的一面看，消費(fèi)者的習(xí)慣正在養(yǎng)成。此外，作為從業(yè)者，企業(yè)要頭腦清醒地認(rèn)識到一點(diǎn)，要讓消費(fèi)者買賬，就得站在消費(fèi)者的角度思考，解決消費(fèi)者的問題，滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求。隨著汽車的廣泛普及，車聯(lián)網(wǎng)也要與時(shí)俱進(jìn)，滿足消費(fèi)者關(guān)于車方面的各類使用需求，比如把智能交通信息及時(shí)傳遞給車主，對行駛路線優(yōu)化，避開擁堵;把交通信號和周邊環(huán)境同步、軌跡預(yù)測報(bào)警;幫助車主及時(shí)了解自己車的狀況，提供車健康資訊等等。問題的關(guān)鍵是有沒有認(rèn)真去挖掘車主的真實(shí)需求，并且想辦法去滿足它。

對于集團(tuán)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，行業(yè)人士表現(xiàn)得相對比較冷靜。而王牌的進(jìn)入，它對車載后市場行業(yè)將會產(chǎn)生怎樣的影響?這是震動性的還是潛移默化的?現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)存在哪些主要問題TCL又有何種妙招呢?

面對多家媒體的尖銳提問，陳愛暉保持一貫的淡定。他認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)主要存在以下六個(gè)方面的問題。

同質(zhì)化競爭突出

現(xiàn)在市面上車載導(dǎo)航影音產(chǎn)品廠家眾多，但功能大多雷同。傳統(tǒng)上基于WINCE平臺的產(chǎn)品開放性差，而一兩個(gè)廠家研發(fā)實(shí)力又有限。由于應(yīng)用不豐富，在消費(fèi)者看來產(chǎn)品同質(zhì)化很嚴(yán)重。引入Android開放性平臺，全球幾百萬開發(fā)者將帶來海量應(yīng)用，車主的需求將被迅速滿足。在尊重車載電子產(chǎn)品發(fā)展規(guī)律的前提下，差異化能滿足消費(fèi)者長期以來被壓抑的需求的產(chǎn)品將大放異彩。

人機(jī)交互有障礙

多年來，后裝市場為了改善人機(jī)交互把注意都放在觸摸屏上，觸摸屏固然操作方便，但也有分散駕駛員的注意力，行駛過程中使用有安全隱患。TCL康鈦語音識別和操控技術(shù)的引入將來是一個(gè)突破。

低端應(yīng)用不智能

現(xiàn)在的車載終端人機(jī)交互多是點(diǎn)對點(diǎn)的，所以提供的信息量明顯不能滿足車主的需求，未來肯定是點(diǎn)對面、面對面。比如，車主想找一家購物店，車載終端就會根據(jù)車主的購物習(xí)慣、價(jià)格等因素提供多種信息，方便車主選擇。

細(xì)分市場不明確

車主有男女老少，地域有一、二、三線城市及農(nóng)村的區(qū)別，所以對用車需求也是不同的。TCL康鈦后期可以專為女性打造一款智能互聯(lián)車機(jī)，以方便女性同胞的用車愛好等。

應(yīng)用種類太簡單

現(xiàn)在大多數(shù)的應(yīng)用都只是簡單的從智能手機(jī)或互聯(lián)網(wǎng)移植過來的，沒有真正專屬于車載終端的應(yīng)用，車身、路況、環(huán)境、娛樂等還無法滿足車主的更高需求。

市場經(jīng)濟(jì)不完善

尊重市場的資源配制基礎(chǔ)作用，車聯(lián)網(wǎng)才可能有大的突破。

目前車聯(lián)網(wǎng)存在各種各樣的問題，最考驗(yàn)企業(yè)的難題主要是生存問題，也就是企業(yè)盈利的問題。TCL康鈦進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，又如何保證能在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域施展拳腳?

在面對這個(gè)問題，陳愛暉表示如果沒想透徹，手里沒握著王牌，不會貿(mào)然進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。目前存在的車聯(lián)網(wǎng)是狹義的車聯(lián)網(wǎng)，主要是車載互聯(lián)網(wǎng)+車內(nèi)網(wǎng)，而廣義上的車聯(lián)網(wǎng)更有市場前景，也就是車載互聯(lián)網(wǎng)+車內(nèi)網(wǎng)+車際網(wǎng)。國家對廣義的車聯(lián)網(wǎng)也有方針引導(dǎo)。如國家物聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)基金的基于多源信息融合的車聯(lián)網(wǎng)終端核心模塊研究、車聯(lián)網(wǎng)智能信息終端中間件技術(shù)研究及應(yīng)用、國家863計(jì)劃的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究。現(xiàn)在有一部分車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不盈利，但有兩類企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)盈利模式值得學(xué)習(xí)。一為福特為代表的SYNC流派與手機(jī)結(jié)合，拓展APP。二是豐田、本田和通用陣營的Onstar流派，強(qiáng)調(diào)與后臺的結(jié)合。

國際大企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)的一些技術(shù)政策值得學(xué)習(xí)，重要的還是企業(yè)在進(jìn)入新的領(lǐng)域要接地氣。這些年來TCL康鈦在智能技術(shù)和云計(jì)算方面大量投入，除了助力把TCL的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大(電視行業(yè)全球第三，手機(jī)行業(yè)全球第七)，更把TCL智能產(chǎn)品家族和TCL用戶云生活模式延伸到了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推出了全新的TCL康鈦智能互聯(lián)駕駛信息服務(wù)系統(tǒng)。抓住了消費(fèi)者的真實(shí)需求并且以合適的方式去滿足，被市場認(rèn)可就是理所當(dāng)然的事情。